Beiträge von Josh

Danke Jungs.

Ich war heute beim VW-Händler. Laut ETKA gibt es beim Golf 3 an der HA keine Haltefedern. Für den Golf 4 gibt es an der HA die Haltefedern.
Der Teilefuzzi ist dann im Lager verschwunden und kam mit 4 Haltefedern für meinen Golf 3 zurück. Auf der Rechnung sind diese mit 1H0 615 231 angegeben. Komisch nur, dass man sie im ETKA auf dem Übersichtsbild der HA-Bremse nicht findet.

Die Sattelhalter haben laut ETKA verschiedene Teilenummern. Mir ist aufgefallen, dass die beiden Bolzen in den Haltern nicht gleich sind. Der eine Bolzen hat auf dem Außensechskant nur eine Einkerbung, der andere hat zwei Einkerbungen. Der erste ist oben, der zweite unten eingebaut. Der obere Bolzen hat weniger Spiel in der Führung als der untere. So wie es im ETKA aussieht, bekommt man den Sattelhalter mit fertig montierten Bolzen geliefert. Dann muss man natürlich links und rechts unterscheiden oder man steckt einfach die Bolzen um.

War grad auf Grenzos HP. Da steht es mit den Bolzen und Einkerbungen genau andersrum.

Hat jemand die Möglichkeit bei einem Golf nachzuschauen?

Stefan 16VT
Ich hab doch oben geschrieben: anderer Motor und VA
Das Bild sollte nur die von mir angesprochenen Teile verdeutlichen.

Sind die Bremssattelhalter für links und rechts identisch? Ich finde nur auf einem Sattelhalter eine Nummer. Die andere wurde beim Polieren rausgeschliffen :-r

Wieviel Haltefedern müssen verbaut werden? Es war nur 1 Feder pro Sattel verbaut, bei einem anderen VR6 sind da 2 Federn verbaut.
Das Bild zeigt zwar eine ganz andere Bremse (anderer Motor und VA) aber man sieht die Haltefedern ober- und unterhalb der Bremsklötze.
Haltefedern

Für den VR6 sollte es auf jeden Fall eine sequentielle Anlage sein.

Ich habe mich vor ca. 1 Jahr nach Preisen erkundigt. Waren zwischen 2500 und 3000 Euro inkl. Einbau + TÜV-Abnahme.

Leider konnten mir die Händler nur relativ kleine Reserveradmuldentanks anbieten. Die Mulde ist einfach zu winzig.
Im Golf 3 Kombi ist die Mulde wohl größer und man bekommt einen Tank mit gößerer Füllmenge rein.

Die Einspritzdüsen vom alten VR passen nicht. Da brauchst du die vom US-Modell. Die werden mit dem 3 bar Druckregler verbaut. Die ersten VR6 hatten den 4 bar Druckregler. Ob das dann so klappt?

Das Ölstabrohr passt angeblich auch nicht mehr. Man kann wohl eines von den neueren Modellen nehmen.

Den Ventildeckel musst du auch noch tauschen.

Aus Optikgründen würde ich den Umbau nicht machen. Mir gefällt das viele Plastik überhaupt nicht. Und das schöne VR6 Ansauggeräusch wird deutlich abgeschwächt.

Die Teile-Nummern (von dem Typ aus dem Corrado-Forum):

021 133 203 A Saugrohr-Oberteil 428,04€
021 133 204 A Saurgorh-Unterteil 194,54€
071 133 759 D Antriebseinheit 51,68€
021 133 760 Deckel für Schaltwelle 5,97€
021 133 653 Schaltwelle 35,79€
021 103 483 D Dichtung 10,75€
021 103 469 G Zylinderkopfhaube 67,21€
021 906 031 D Einspritzventil x6 103,59€
021 133 317 K Kraftstoffverteiler 88,74€

Der RallyeVR6 hier aus dem Forum fährt so einen Umbau. Der kann dir bestimmt weiterhelfen.

Ich habe schon etliche Serienmotoren auf dem Prüfstand gesehen. Die Sauger- und Kompressormotoren liegen wie von G60Ing beschrieben zwischen 950 und 1000 °C. Nur die Motoren mit ATL laufen häufig mit höheren Temperaturen.

Bei Volllast und hohen Drehzahlen (=hoher Massendurchsatz) spielt die Position der Messstelle keine so große Rolle. Wir hatten im Krümmer zwei Messstellen mit ca. 50 cm Abstand. Die Temperaturen waren nahezu identisch. Und der Krümmer war nicht mit Hitzeschutzband isoliert!
In der Teillast gab es Temperaturunterschiede von > 100°C.

Ich war auch mal beim Bosch Dienst auf der Rolle. Der hat meinen Motor nicht bis in den Begrenzer gefahren.

Meine 2.8er begrenzen serienmäßig bei 6500 U/min. Angeblich drehen die 2.9er höher. Ist das was dran?

Mit VSR hab ich meinen 2.8er auch bis 7000 gedreht.

Necrite

Fotos kann ich erst in 2 Wochen schicken. Hab meinen Rechner mit den Bildern drauf grad nicht zur Verfügung.

Mein VR hat(te) auch eine interessante Lederausstattung:
Vordersitze mit Lordoseverstellung und Rückbank mit Kopfstützen

Die Vordersitze habe ich durch Lederrecaros ersetzt, da mir die Rückenlehne nicht hoch genug war.

Der Rest per PM

Am Kolben wurde nichts poliert.
Mit VW-Teilen bist du auf der sicheren Seite aber wenn diese nicht richtig passen sollten, würde ich den 15,9er vom Sandtler nehmen.

Ich habe so einen

Mein Alltags-VR ist EZ 07.93 und hat beides drin.

Hab grad meinen vergoldeten Kupplungsgeber am Schreibtisch liegen . Kolbendurchmesser: 14mm

Auf meinen Schrick-Wellen (VR6) ist eine Nummer eingegossen und an der Seite sind weitere Nummern eingelasert, u.a. die Gradzahl.

Ich hab im Winter den 3 Jahre alten Sprit von meinem Show & Shine VR6 abgepumpt (Tank wurde lackiert) und in meinen Alltags-VR eingefüllt. Das war fast eine komplette Tankfüllung. Der ist damit problemlos gelaufen.

Danke für den Link.

Hat jemand Erfahrung mit so einem Teil?

Schwingungsdämpfer

Das ist keine Unterdruckdose sondern ein Geräuschdämpfer. Wenn's da pfeift zieht dein VR etwas Falschluft.

Ich fahre meinen VR6 auch mit offenem Filter. In einem gewissen Drehzahlbereich pfeift er bei Teillast minimal.

Beim 3er sind die Leisten mit Clips befestigt.

Zitat

Original von Habi-NRW
Oder was würdet ihr für Felgen auf nem Corrado G60 fahren?

WRD Mesh oder D5 komplett verchromt, Wheels and More TS1 oder Billet-Specialties GTP74

Zitat

Original von Golden-Golf
Am besten wäre doch Sie schicken uns Ihre Dämpfer her und wir Verbauen 30mm Rebound.

Ich hatte mit dem KW Fahrwerk im Golf 3 das gleiche Problem. Habe dann ebenfalls die Dämpfer von KW tauschen lassen. Das ist eine gute Lösung.

Als Anhaltspunkt: Mein G3 VR6 hatte VA 375mm und HA 340mm, nach dem Fahrwerksumbau sind es nun VA 285mm und HA 290mm.