Mach erstmal den Schnorchel aus dem Lufi-Kasten. Vielleicht reicht dir das schon. Dann kannst du auch weiterhin den original Lufi-Einsatz fahren.
Wenn es damit noch nicht laut genug ist, muss wohl ein offener Lufi her. Ich selber fahre einen offenen K&N mit Kaltluftschlauch und Hitzeblech. Ab und zu reinige ich den Hitzdrahtluftmassenmesser vom K&N Öl.
Einige aktuelle Autos habe sog. Sound-Pipes, z.B. der 3,0 Z4. Vielleicht wäre das auch was für dich.
Für den VR6-Motor gibt es auch eine Metall-ZKD.
Der VR6 hat keine Bleche in der Ölwanne, die sich lösen könnten.
Ich habe meinen Alltags-VR mit einem 3mm Lochblech um die Ölwanne geschützt. Damit verliert man keine wertvolle Bodenfreiheit und hat einen super Schutz für die Ölwanne.
Es gibt einige Unterdruckanschlüsse am Saugrohr, welchen meinst du (am besten Foto). Vorne seitlich sind Anschluss für BKV (groß) und Benzindruckregler (klein). Vorne in der Mitte befindet sich der Anschluss der Unterdruckklappe. Hinten in Drosselklappennähe ist ein Anschluss, welchen ich nicht genutzt habe.
Hast du den Fehler schon einkreisen können? Funktioniert die Ansteuerung vom Umschaltventil?
Es gibt wirklich Dämmwolle, die in Mattenform ist. Sowas habe ich bei einem Auspuffhersteller gesehen.
Richtig gut soll Edelstahlwolle sein. Die fällt nicht zusammen.
Neben der richtigen Wolle ist der Ausblaseschutz wichtig. Bei einem Absorptionsdämpfer ist um das Siebrohr noch ein zusätzliches, feinmaschiges Gitter (= Ausblaseschutz) gewickelt. Ohne diese Gitter wird die Wolle mit der Zeit herausgeblasen und der Auspuff wird lauter.
Unterdruckanschlüsse
Verkabelung:
Das Umschaltventil wird mit einem Kabel an 12 V angeschlossen, das andere Kabel (geschaltete Masse) geht zum Steuergerät.
Für das VSR gibt es zwei Ansteuerungsmöglichkeiten:
1) Motoren mit Zündverteiler
Austausch des Originalchips im STG gegen den VSR-Chip.
2) Motoren mit ruhender Zündung
Am Motor-STG wird nichts verändert. Es wird ein Zusatz-STG benötigt.
Welche Version hast du verbaut?
Ne, eine Rückmeldung geben die original Lüfter nicht. Du hast 1x Masse und 3x Plus für die verschiedenen Lüfterstufen.
Ich will in meinem VR6 das original Lüfter SG verbaut lassen. Mit der ersten Stufe will ich den ersten Spal-Lüfter ansteuern und auf der 2. Stufe sollen dann beide laufen. Stufe 3 hatte mein VR6 eh nicht.
Sind 100Nm + 90° richtig?
Hat schon mal jemand einen VR6 Serien-Mitteltopf geöffnet? Ich nehme an, dass der Schalldämpfer nach dem Reflexionsprinzip arbeitet. Mich interessiert speziell der markierte Bereich auf dem Bild.
Wenn du den Filter direkt auf die Entlüftungsleitung am Ventildeckel montierst, kannst du dir den kleinen Schlauch sparen. Der funktioniert nur in Verbindung mit der Ölfalle bzw. dem Rückschlagventil.
Durch diesen kleinen Schlauch wird die Entlüftung des Kurbelgehäuses verbessert.
Die Ölfalle ist lediglich ein Rückschlagventil. Laut VW verhindert das Rückschlagventil dass bei geringem Saugrohrunterdruck in einigen Teillastbereichen die Ansaugluft in das Kurbelgehäuse gelangt. Gleichzeitig wird über den kleinen Schlauch die Kurbelgehäuseentlüftung sichergestellt.
Leider nicht, das Gutachten hat der TÜV behalten.
Ich fahre 9x16 ET03 an der HA. Zum Eintragen hatte ich neben dem Felgengutachten zusätzlich ein Gutachten zur Fahrwerksfestigkeit benötigt. Das konnte ich ohne Probleme über meinen örtlichen Tuner beziehen.
Am besten fährst du direkt zu einem Tuner und fragst den nach der Eintragung. Das ist bestimmt der einfachste Weg.
Klar, bei Euro 4 gibt's die grüne Plakette. Mein VR mit Euro 2 bekommt die auch.
Du hast 2 identische.
Es gibt für links und rechts verschiedene Leisten. Die Kappe wird immer vorne am Kotflügel montiert.
Was dir auch noch fehlt ist die Leiste, welche an die Karosserie angeklebt ist. In diese werden die Unterteile eingehängt.
Öl: Motorex Evolution FS-X SAE 5W-30, vollsynthetisch
Ölstand: siehe Bild
Du kannst deine Teile auch beim turbojurgo abgeben. Über ihn habe ich meinen Riemenspanner verchromen lassen.
VR6 Spanner und Lima sind aus Alu. Die Teile gingen bei mir problemlos zu verchromen. Wirklich schlimm ist nur die Ansaugbrücke...
1,2V Ansteuersignal sind sehr wenig. Üblich sind 5V. Am besten mal direkt am Steuergerät-Ausgang messen.
Mir kommt es genau auf die von MarcelG und simonb1481 beschriebene kurzzeitige Erhöhung auf 1500 bis 1800 U/min an.
