Beiträge von Josh

Passt der lange Metallkat vom Corrado VR6 ohne weiteres in einen Golf 3 VR6? In der Suche habe ich dazu nichts gefunden.

Laut VW hat der Kat vom Golf 3 VR6 und Passat VR6 die gleiche Teilenummer, der vom Corrado VR6 aber nicht.

Ich fahre ein günstig erworbenes VSR auf meinem Alltags-VR. Er fährt sich damit um einiges schöner wie mit dem Seriensaugrohr. Der Unterschied ist bis zum Umschaltpunkt deutlich zu spüren. Der Motor hängt untentrum besser am Gas und legt bei ca. 3000 U/min so zu, wie er es im Serientrimm erst ab 4000 U/min macht.

Nach dem Umschalten ist alles wie im Serienzustand. Deswegen wird ein VR6 mit VSR beim Beschleunigen aus dem Stand heraus nicht schneller sein wie ein Serien-VR6.

Den Drehmomenteinbruch merkt man leicht. Auf dem Diagramm aus der Guten Fahrt 5/93 sieht es schlimmer aus wie es sich anfühlt.

Mit offenem Lufi hat man noch ein nette Ansauggeräuschänderung beim Umschalten. Zur Saugrohrumschaltung braucht man keine Diagnose über das STG, eine Hörprobe reicht aus

Wer Saugertuning mag und den Motor nicht nur in Drehzahlen über 4000 U/min betreibt, kann ein VSR in Betracht ziehen.

Der "OHA" Effekt beim Öffnen der Haube ist so ne Sache. Der erste Kommentar bei einer Fzg.-Kontrolle: Das ist aber kein VR6 Motor, den sie da eingebaut haben. :-r

Hier noch ein paar Daten aus der Guten Fahrt:
4. Gang, 90 bis 120 km/h
VR6 mit VSR: 5,4 s
VR6 Serie: 6,1 s
VR6 Wendland, 195 PS: 6,2 s
VR6 Oettinger, 200 PS: 6,4 s

Altes Lager herausklopfen. Dabei bricht der Kunststoffring,welcher das Lager fixiert fast vollständig heraus. Es bleibt nur ein kleiner Bund übrig, der das neue Lager ausreichend fixiert. Diese Seite am besten zum Motor hin einbauen.

Das funzt aber nur mit dem passenden Lüftersteuergerät.

Den richtigen Thermoschalter für Klimaanlagen-Abschaltung und Lüfter 3. Stufe wirst du auch noch brauchen. Wenn alles passt, hast du am Thermostatgehäuse einen 2 poligen blauen, und 2 Stck. 4 polige Sensoren / Schalter.

Der VR bekommt von der Klima lediglich 2 Signale:
Druckschalter Klimaanlage Pin 3 auf Motorsteuergerät Pin 39
Druckschalter Klimaanlage Pin 1 über Therrmoschalter für Klimaanlagen-Abschaltung auf MSG Pin 37
Die Angaben stammen vom VR6 bis Bj. 95 mit Climatronic.
Ich vermute, dass die beiden Leitungen beim GTI ebenfalls vorhanden sind. Kannst ja mal durchmessen. Die richtigen Pins vom GTI-MSG weiß ich leider nicht.

VR6 Wasserkühler brauchst du für den Umbau auf jeden Fall, Klima spielt da keine Rolle

>4poligen doppellüfter und das passende lüftersteuergerät!?!
Wenn du einen ordentlichen Umbau machen willst: Ja

Was für eine Lima hat dein VR-Motor? Ich hab damals beim Klimaumbau meinen VR6 auf die 120 A Lima umgerüstet.

VR6 Motorsteuergerät ist ohne und mit Klima identisch.

VR6 hat mit Klima einen 3 Stufen Doppellüfter.

Den Verteilerkabelbaum ohne Klima kannst als Basis nehmen, muss angepasst werden.

Die Zusatzwapu wird beim VR6 vom Lüfter-Stg angesteuert.

Die Klimaleitungen sollten passen, nur die dicke Leitung vom Expansionsventil zum Kompressor ist eine andere.

Von Jetex gibt es Silencer, sieht dann so aus: Jetex Silencer

Klar steigt dadurch der Abgasgegendruck an. Für deinen Motor ist das auf keinen Fall gut. Wenn du unbedingt so fahren willst / musst, würde ich mit möglichst geringer Drehzahl fahren und nur wenig Gas geben.

- Bastuck ab Kat: laut, mir hat's gefallen, wurde mit der Zeit leider zu laut und es gab Stress mit den Cops

- Supersport Gruppe A MSD + ESD: schöner dumpfer Sound, ist trotz viel Autobahn nicht lauter geworden, in meinen Augen eine gute Anlage nur für meinen Geschmack zu leise

- jetzt fahr ich Remus (keine Gruppe A)

Ich habe an meinen beiden 3ern die inneren Türpins entfernt. Habe das vor Jahren am Audi TT gesehen, der hat serienmäßig keine Pins. Bislang hat noch kein TÜVer was gesagt.

Bei einem 3er habe ich statt dem Pin eine LED der Alarmanlage mit schwarzer Kunststofffassung eingesetzt, beim anderen habe ich das Loch in der Rosette verschlossen und die Rosette in hochglanz schwarz lackieren lassen. Natürlich habe ich das jeweils an beiden Türen so gemacht.

Meine Supersport Edelstahl Auspuffanlage ist nun zu verkaufen. Die kostet dich weniger wie der Endtopf von IMASAF Bei Interesse: PN

Zitat

Original von titodubstyle
gute idee....das wäre dann der kleine auf dem ölfiltergehäuse,oder?sowas hab ich noch rumfliegen....

Ja, die beiden großen sind die Öldruckschalter und der kleine ist der Öltemp.-Geber für die MFA.

Eine Möglichkeit wäre ein zugegammelter Öl-Wasser-Wärmetauscher.

Ja, diese langen, dicken Kontakte, die hinten raus stehen. Ich meine es waren um die 5 Stück.

Zu 2. Ich musste bei meiner VR6-Lima die Lötstellen beim Zerlegen trennen und beim Zusammenbau logischerweise wieder neu verlöten.

Dein Ölverbrauch ist schon recht hoch. Welche Viskosität hat dein Öl?
Mein VR mit knapp 110 tkm braucht ca. 1 Liter auf 7500 km.

Sollte der VR noch mit dem alten G11 befüllt sein, würde ich bei der Gelegenheit auf das G12 Plus umstellen.

neue Ölpumpe -> neue Ölwannendichtung

evtl. noch neue Zündkerzen

Zitat

Original von Stukov
Und was hab ich dann falsches geschrieben? Ich kenne die ruhende Zündverteilung nur in Kombination mit der elektronischen Drosselklappe.

Genau diese Aussage ist nicht richtig. Die ruhende Zündverteilung gibt es seit Mitte 1993, die elektrische Drosselklappe kam ein paar Jahre später. Somit gibt es die ruhende Zündverteilung mit separatem Leerlaufsteller.

Frolic
Welches Bj. ist der VR6 deines Kumpels?

Volle Zustimmung. Die geometrische Länge der Ansaugrohre ist immer gleich, die wirksame Länge verändert sich aber je nach Klappenstellung.

Nochmal zum Material: VW schreibt zu den Kunststoff-Schaltsaugrohren der 24V VR-Motoren folgendes: Kunstoff ist kostengünstiger als Aluminiumguß, leichter und bietet akustische Vorteile.