Beiträge von Josh

Hab am Wo-Ende einen netten G3 16V angeboten bekommen:
- 20 Jahre Jubi GTI
- EZ: Ende 96
- schwarz metallic
- 2 Türer
- 1. Hand
- 107 tkm (mit Serviceheft)
- Leder, Climatronic, GSHD
Soll so um die 6500 € kosten.

Was meint ihr denn, was mein 16V noch wert ist?

- Bj. 93
- darkviolett perleffekt
- 2 Türer
- etliche Vorbesitzer
- 170 tkm (kein Serviceheft)
- Recaro Sitze + Rückbank mit Kopfstützen und roten Nähten
- rote Gurte, Handbremse und Fußmatten vom 20 Jahre GTI
- silber lackierte Lüftungsdüsen und ein paar Innenraumteile
- 30er Dino poliert
- Inpro Scheinwerfer
- rot / weiße Klarglasrückleuchten
- tiefes Fahrwerk
- Remus Endtopf
- K&N Luffi
- lackierte Stoßstangen und Seitenleisten, keine Plastikradläufe
- Frongrill ohne Emblem
- lackierte Polo-Türgriffe ohne Schloss
- G4 Cab Innentürgriffe
viele neue Verschleißteile (u.a. Kopfdichtung samt geplantem Kopf)
- die hochglanzverdichteten Felgen will ich behalten

Bilder gibts hier:
http://www.wolfsburg-edition.i…ht=&hilightuser=&page=201
http://www.wolfsburg-edition.i…ht=&hilightuser=&page=202

Das hört sich mal richtig gut an . Zum Autobahnfahren sollte das gut geeignet sein.

Ich hab vor langer Zeit VW wegen der Kühlung angemailt. Antwort war, dass die Kühlung nicht für den Krümmer sondern für den Kat ist. Damit sollte er gleichmäßiger temperiert werden.

Da es im 16V sowas nie gegeben hat würd ichs einfach weglassen. Beim VR6 verbau ich sowas ebenfalls nicht.

Ich halte beide für Metallkats.

Na klar.
Da der Motor eh überholt werden soll bietet sich die Vergrößerung auf 2.9 an. Mehr nicht wegen Stabilität.

Thanx.

Leider stehen in dem Link keine Erfahrungsberichte. Schade. Anscheinend kennen die Kolben nicht viele.

Ich weiß nicht ob ich mir normale 2.9er Kolben holen soll oder die von Wössner.

Zitat

Original von Eddie
Das heißt aber nicht diese Kolben rein 83,5mm und man hat 2967 ccm Hubruam????

Ja klar ist das so (mit aufbohren). Deswegen hab ichs ja gerechnet.

Der Preis gefällt mir wirklich gut. Wegen Aufladung interessiere ich mich nur für die 82er. Die größeren Kolben würden den Block nur unnütz schwächen.

Hab ich gerade entdeckt:
Kolbenangebot

alle 6 Stck. für 600 Euro

und hier die offizielle HP:
HP

1 Kolben für 178 Euro

Hat jemand Erfahrung mit der Firma?

Noch ein paar Rechenwerte:
Kolbendurchmesser -> Hubraum
82mm -> 2861 ccm
83mm -> 2931 ccm
83,5mm -> 2967 ccm

Ein Kollege von mir hat ebenfalls so einen schwach motorisierten G4. Das Ding ist ständig in der Werkstatt. Neulich erst wegen einem Getriebeschaden...

Zitat

Original von fireball
sind das auf den Bild jetzt beides Metallkats mit unterschiedlichen Zellanzahlen?

Yep.

Dann ist wohl der 93er mit der Abgasrorhkühlung auch ein Metallkat?

Mein später 92er VR6 hatte einen Keramikkat und keine Abgasrohrkühlung.

Klar gibt es optische Unterschiede zwischen Metall- und Keramikkat.

Wenn dein Kat ein absolut symmetrisches Muster hat (lauter kleine Kästchen, wie diese karierten DIN A4 Blätter) dann handelt es sich um Keramik.

Erkennst du dagegen eine Windung bzw. S-Muster hast du einen Metallkat.

Den Unterschied erkennt man gut.

HJS-Metallkat:

Am VR6 Motor wurde zum Schluss die obere Steuerkette von Doppel- auf Einfachkette umgebaut. Dazu gabs einen anderen Spannmechanismus oben.

Der Ventildeckel wurde von Metall auf Plastik umgestellt. Schlecht zum Polieren.

Wenn ich mich nicht täusche wurde die Ölpumpe ebenfalls geändert. Das Bypassventil wurde verbessert.

Der Gummischlauch zwischen HFM und DK wurde durch ein härteres, glatteres Plastikteil ersetzt.

Der Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle hat sich optisch verändert. Er hat Ausfräsungen bekommen.

Der Zylinderkopf hat im Bereich der Steuerkette ein großes Loch bekommen. Die älteren Köpfe hatten da gar nix. Sieht man nur bei abgebautem Kettendeckel.

Lange nicht so weit wie ich gerne sein wollte. Das z i e h t sich arg in die Länge. Hab einfach zu wenig Zeit dafür .

Yo, sind von inpro.

Sind dicht und relativ gut belüftet, d.h. sie beschlagen nur bei starker Feuchtigkeit minimal im unteren Bereich.

Die integrierten Blinker sind . Dumm ist nur, dass die Blinkerkabel fest mit dem Kabelbaum verbunden werden sollen. Ich hab mir deswegen Adapterstecker gebaut.

Die Ausleuchtung des Abblendlichts ist so naja. Trotz von mir nachgerüsteter, besserer Lampen.
Das Fernlicht passt.

Die Hella-Ringe sind um einiges heller.
Ich kenne jemand, der von Inpro auf die neuen Hellas gewechselt hat. Das Abblendlicht soll um einiges besser sein.

Warum kann Hella keine Scheinwerfer mit ingerierten Blinkern rausbringen

Ne, den Sattel hab ich nur gründlich gesäubert, enfettet und angeschliffen. Der Lack von Folia-Tec ist echt klasse. Hatte ich noch vom VR6 übrig.

@Dawid
Wo das herkommt kann ich nicht sagen. Ist leider auf beiden Seiten so. Will ich bei Gelegenheit wieder zurückbiegen.

Die Aufnahme ist schon etwas älter (Originaltacho) aber der Sound vom K&N ist trotzdem gut:

16V Sound

Zitat

Original von cabriomaster3
Wie sind die Preise so fürs hochglanzverdichten ?? Und wer macht das so ?Fürn alltagswagen sicher ne gute sache !

Machen tuts: http://www.grommes-gmbh.de

Ob das fürn Alltag so ne gute Sache ist weiß ich noch nicht. Ich putze die Felgen 1x pro Woche mit Wasser. Mal sehn wie lange sie in gutem Zustand bleiben. Ich fahre häufig Autobahn.

EtOK
Thanx.

Die Felgen sind nun hochglanzverdichtet. Leider kommt der Effekt auf dem Foto nicht so gut wie in Wirklichkeit.

Hier ein paar Bilder von meinem 16V-Alltagsgolf:

Scheinwerfer:

Eine cleane Frontstoßstange mit durchgehender Sicke habe ich bereits im Bau.

Aus meinem alten PC würde ich mir gerne ein Diagnosesystem für meine 3er Gölfe (2x2 Stecker) bauen. Bei ebay gibts einige Interface-Angebote.
Hat jemand Erfahrung mit den Teilen und kann sagen welche zu empfehlen bzw. nicht zu empfehlen sind?

Kann man mit den OBD2 Intefaces das alte OBD1 System meiner Gölfe auch auslesen?

Als Software wollte ich VAG-COM verwenden. Taugt das was?

In der Suche hab ich nix passendes gefunden.