Beiträge von Josh

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Original von Garlock
Also AFAIK ist der Ansauglufttemperaturgeber beim VR6 im LMM mit drinn !
mfg

Beim VR6 sitzt der Ansaugtemp-fühler in der Ansaugbrücke. Ganz in der Nähe vom Benzindruckregler.

Der Lufi-kastenanschluss vom VR6 ist anders. Da kommt erst der HFM vor dem Ansaugschlauch und Loch für Temp-fühler hat der auch nicht.

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Original von steewax
Ich dachte evtl ein Blech von unten ran schweissen/punkten und dann von oben verzinnen...

Mein Antennenloch im 3er wurde exakt so geschlossen. Da hat sich nix verzogen und halten tut es sowieso.

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Original von Garlock
Das Blech gibts nicht mehr (da es gerne Vibrationsrisse bekahm) es wurde durch eine Alu Guss Abdeckung mit anderen Haltern ersetzt :
mfg

Ich hatte exakt dieses Problem. Erst war der Halter gebrochen, den ich danach ersetzt habe. Nach kurzer Zeit war das Hitzblech gerissen. Traumhafte Geräusche aus dem Motorraum

Hab dann einfach alles rausgebaut und Ruhe war. Wegen offenem Luftifilter war die Warmluftansaugung sowieso weg. Der Motor lief soweit problemlos (auch im Winter).
Die Kabel waren vorher schon hart.

Hat jemand Erfahrung mit der Rhino 212 oder einer anderen güsntigen Alarmanlage? Ist ganz witzig mit dem Klappschlüssel. Dass solche Anlagen keinen super Schutz bieten ist mir klar, aber funktionieren sie wenigstens fehlerfrei?

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Original von Ronny
Kannst du mir das Gutachten einscannen?

Hoffentlich finde ich es.

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Original von schuesslermarco
dito. aber am allerbesten so lassen wie es ist

Naja fast, Spritzdüsen würde ich schon unter die Haube legen =).

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Original von Mike-T
Beim Kompressor vergessen auch viele immer, daß die meisten Bausätze ja eben keinen LLK haben und somit im Sommer vor der Drosselklappe gemessen auch mal bis zu 70° entwickeln !!! Dadurch neigen solche Motoren schneller zum Klopfen und man muss mächtig anfetten und Zündung rausnehmen.
Deswegen haben die mitgelieferten Chips ja keine Power. Die laufen viel zu Fett und gehen doch sehr auf Spätzündung, daß dem Motor nix passiert. Was ja auch richtig ist.

Golf 3 VR6, 140tkm
- Z-Kompressor Var. 2
- Z-Nockenwellen
- Z-Abgasanlage
- Tezet-Fächer
- 100 Zellen Kat im Corradogehäuse
- 7. Einspritzdüse

Laut Prüfstand um die 280PS.

Laut Besitzer:
Original Chip totaler Schrott. Abgasanlage fand er sinnvoll, ging damit besser. Noch besser wurde es bei Volllast dann mit der 7. Einspritzdüse zum anfetten.

Das Kompressorkit ist anscheinend wirklich materialschonend. Der hat den Wagen jeden Tag gefahren und es ging nix weiter kaputt.

Ich hab das schonmal an einem Show and Shine Golf 2 gesehen. Der war auf dem Treffen in Steinwald / Pfaben. Evtl. hat jemand Fotos davon um den Besitzer herauszufinden.

Danke

Ich hatte an meinem 3er VR6 die zweite (längere) Version.

Es war kein negativer Einfluss auf die Kühlung erkennbar.

Zum TÜV:
Von Bonrath gibt es für den Golf 3 eine MHV mit ABE. Das ist sehr praktisch. Es wurden sogar die klassischen Hella-Klarglasscheinwerfer fürn Golf 3 geprüft.
Meine Metall-MHV entspricht den Maßen der Bonrath-MHV. So war TÜV total einfach.

Ich würde meinen 3er mal gerne ohne bösen Blick und mit gecleanter Stoßstange (aber mit Sicke, zur Zeit ohne Sicke) sehen. Bilder vom Istzustand hätte ich.
Kann mir jemand die Bilder bearbeiten?

Hat jemand Erfahrung mit den Kevlar/Aramid Sportbremsbelägen von EBC? Sollen sehr wenig Bremsstaub erzeugen.

Ich hab schon ein paar Jungs darauf angesprochen. Es geht wohl ganz gut ohne diese Pumpe. Nur wenn man im Stau steht soll es bemerkbar sein.

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Original von kpk
ok, also bei 7000U/min habe ich ma aufgehört - ist ja auch schon ein alter herr, mein vr6!! naja das dürfte dann wohl mal passen, aber vom umschalten habe ich nix gehört!!! :-a

Welche Pin - Belegung hast du?? beim Stuergerät für das Motordrehzahldignal?? ( Nummer 46 - 3tes von links??? )
mfg

Ob es überhaupt noch einen Drehzahlbegrenzer gibt?!?
Normal kommt der doch bei 6400. Ich hab mich auch noch nicht getraut viel höher als 7000 zu drehen.

Pinbelegung laut VW-Motorsport:
- Masse auf PIN 48 am STG. Ist das 3te von links, wahrscheinlich hast du dich verlesen. Da es nun schaltet muss es richtig sein.
- Plus wird am Stecker vom Aktivkohlebehälter abgezweigt.

Warum bist du denn so süchtig nach dem Schrick-Steuergerät? Das macht auch nix anderers als umschalten, nur dass du den Schaltpunkt selber einstellen kannst.

Ich wusste es vorher einfach nicht. Ich kannte auch niemand, der ein VSR hatte.

Unmittelbar nach dem Umbau habe ich erste Proberunden gedreht. Dabei habe ich nicht Vollgas gegeben.
Aber nachdem alles i.O. war kam die erste Beschleunigung mit Vollgas. Und da ist es mir sofort aufgefallen und ich konnte beruhigt mein Lämpchen wieder ausbauen.

Nein, ich fahr den Chip fürs Motor-STG von VWM.

Die Schaltbox kann man ganz einfach bei Schrick kaufen. Hatte da mal angefragt. War leider sehr teuer.
Mein Motor hat mit dem VWM-Chip keinen oder einen äußerst späten Drehzahlbegrenzer. Der dreht locker über 7000. Macht das deiner auch?

Ich vermute fast einen Fehler bei der Klappenansteuerung. Kann es sein, dass sie bei dir immer offen ist?

Zuerst hatte ich mir parallel zum Schaltventil ein kleines Lämpchen geklemmt. Über dieses konnte ich im Innenraum erkennen, dass das Ventil angesteuert wird. Von der Soundänderung wusste ich davor nix.

Wenn das Ventil schaltet könnte auch bei den 3 Anschlüssen ein Fehler sein.

Ich fahre einen offenen K&N - du auch?

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Original von kpk
was meinst du - bringt das VSR tatsächlich was oder nur :-k - marketing!!??

Da gebe ich LOW 6 recht. Untenrum merkt man etwas, aber übelste Preis / Leistung. Habs damals um einiges günstiger bekommen. Ansonsten hätte ich es nicht gekauft.

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Original von kpk
sag mal - kann das sein, daß ich von deinem VR6 3 videos habe - hat der weißes Leder innen bzw. hast du sowas irgendwo mal ins netzt gestellt! ging dabei um den klang des VSR!!!??

Yo, das ist mein VR mit VSR.

Mein VW-Motorsport VSR hab ich damals auch von Nothelle gekauft.

Am Wo-Ende könnte ich alles nachschauen: Unterdruckverschlauchung + Pinbelegung am Motorsteuergerät.

Wenn ich mich recht erinnere:

+ von Klemme 15 abgreifen
- Pin vom Steuergerät

Unterdruck von der Leitung zum BKV abzweigen, das Rückschlagventil rein und danach den Speicher. Zwischen Rückschlagventil und Speicher kommt ein Y-Stück mit Anschluss zum Magnetventil.

Das Zusatz-STG kann man bei Schrick kaufen. Kostet aber einiges.

Ich hab meins auch ohne Anleitung eingebaut. Ist nicht schwer.

Im unteren Drehzahlbereich muss die Klappe geschlossen sein, d.h. es darf kein Unterdruck anliegen. Das wars dann schon.

Hast du die Version mit Chip fürs Motor-STG oder ein separates STG? Falls du die Version mit Chip fürs Motor-STG hast musst du noch ein Kabel am STG anschließen. Leider weiß ich den Pin nicht mehr aus dem Kopf.

Ja, der Golf 3 Heckwischermotor ist dafür eine beliebte Lösung.