Fährt hier jemand einen G60 mit diesem BLow Off Ventil?
Mich würde interessieren wo genau man das beim PG-/1H Motor verbauen kann! Am liebsten wären mir natürlich Bilder davon!!
Hab von einem Freund ein Forge FMDV 006 bekommen, kostet rund 190,00€ und hätte das mal gerne bei mir eingebaut!!
Die G60-Spezialisten sind gefragt, auch solche wo mir davonabraten würden 
Danke für Eure Hilfe!!
Nee, dieser Limited gehört nicht zu meiner Sammlung, um das mal vorweg zu nehmen.
Hat ein guter Freund von mir gekauft, der hat bereits schon einen Limited und scheint für solche Schnäppchen immer ein goldenes Händchen zu haben
FIREandICE03
Teile sind jedenfalls kein Problem, Stossstange und Grill, sowie Embleme habe ich noch da, für die anderen Teile wie Türen usw... wird sich schon ein geeignetes Spenderfahrzeug finden lassen!!
VWXG60
Ist leider nicht mehr zu verkaufen !!
EtOK
Klar, es gibt dann immer mal wieder neue Pics!!
Gruss Andy
G60 Fuzzi
an diesem Limited ist die Zeit nicht spurlos vorüber gegangen, dass kann man wohl sagen
Dafür war er für 2,500 € recht billig, wenn man mal von den ganzen fälligen Arbeiten absieht die da auf einen zukommen.
Die Türen komplett faul, am Fenstergummi siehts auch nicht besser aus, das Ding ist komplett versifft 
War aber immerhin erst 2.te Hand, und der Vorbesitzer ist halt nur damit gefahren und hat sich ausser um Wasser und Öl um nichts gekümmert, wusste aber sehr wohl um was für ein Fahrzeug es sich dabei gehandelt hat!!
Im nachhinein, als ich mit dem Besitzer Kontakt aufgenommen habe, tat es ihm sogar ziemlich leid das er den Limited soweit runterkommen lies, aber er konnte keine Arbeiten selber machen, selbst der ADAC wusste nicht um was für ein Fahrzeug es sich dabei handelte.
Zum Glück wird dieser Limited bald wieder in altem Glanz erstrahlen, ist nun in den Händen eines wahren "Golf Syncro" Liebhabers
Gruss Andy
Hallo Jungs,
also diesen hohen Bezinverbrauch habe ich beim Limited auch, der bechert ganz anständig hinunter, mehr als 350 Kilometer schaffe ich mit vollen Tank auch nicht.
Das stört mich aber auch gar nicht, ich fahr viel zu selten mit dem Ding.
Mein alter G60 Edition One hingegen war ein ganz humaner Trinker, also 550km bin ich mit dem schon gekommen, auch noch mit 68er Pulley & Chip Tuning.
Worans liegt das Deiner soviel säuft frozenfish, kann ich Dir leider auch net beantworten, aber normal kann das fast nicht mehr sein 
Wieviel der Rallye zur Brust nimmt kann ich auch net beantworten, die Kiste läuft noch nicht!!
@ Toby
Hast mich net vergessen wegen dem Schriftzug?
So, nun habe ich gestern mal meinen Rallye Zylinderkopf mit einem "P" Kopf verglichen, und folgende Unterschiede feststellen können.
Schraubenlöcher sind auch beim "P" Kopf 12mm bis auf 2 Löcher, die müssen nachträglich aufgebohrt werden.
Weiters sind die Freistellungen für die Zylinderkopfschrauben beim "P" Kopf nachzubearbeiten, da man sonst nicht mit der Schraube inkl. der breiten Unterlagscheibe (12er Rallye Schrauben) in den Zylinderkopf rein kommt.
Von der Schraubenlänge her ändert sich überhaupt nichts, die 12er Schrauben können 1:1 übernommen werden.
Sonst sind die beiden Köpfe identisch!!
Gruss Andy
Als och habe mir jetzt mal beide Köpfe hingelegt und miteinander verglichen, komisch ist ja schon mal die Teilenummer, stimmt nähmlich exact überein :blink: , 037 103 373 A!
Was ist den da jetzt anders an dem Kopf?
:-r 
:blink:
@ G60Ing
Wie soll ich bitte auf PG Umbauen, wenn ich im Rallye Block die 12er Gewindelöcher drin habe, da kann ich schlecht die 11er Schrauben vom PG-Kopf verwenden
Gruss Andy
der Kopf hat mehr gekostet als den wo Du mir angeboten hast, zudem war er auch noch komplett leer, ohne Hydros, Ventile und Nockenwelle.
Bei Dir wäre sogar noch die AB dabei gewesen, aber leider kein 1H Kopf!!
Dir Frage ist nicht ob 12er oder 11er, die Sache ist ja klar das nur die 12er passen. Probleme bereiten mir die Länge der Kopfschrauben, die im Rallye sind um 15mm länger 
, das muss zwangsläufig irgendwo zu lang sein!!
Gruss Andy
suche immer noch nen brauchbaren Kopf :-a
Habe heute meinen 1H Kopf geliefert bekommen, den ich mühsam im I-net aufgestöbert habe, kann das Ding aber nicht brauchen weil die Nockenwellen Böcke nicht dabei waren, und mit den alten lässt sich die Nockenwelle keine Milimeter mehr bewegen, so klemmt das ganze "Geraffel"
Die wurden ja immer als Einheit mit dem Zylinderkopf gebohrt, und keiner ist genauso wie der andere, deshalb klemmts jetzt natürlich vorne und hinten!
Na dann, auf eine neues!!
Zumal sind ja immer noch nicht alle Fragen, ob nun auch ein PG Kopf verwendet werden kann, restlos aufgeklärt worden!!
Weil, welche Schrauben sollen beim verwenden einen PG Kopfes verwendet werden, die Kopfschrauben sind bei beiden Kopfen unterschiedlich gross und lang , kann mir das mal jemand erklären!?
Danke & schöne Grüsse Andy
Ich würde an Deiner stelle mal den Kabelbaum kontrollieren, Uhrsteller !!
Wenn da jemand rungeschnippelt, siehst Du das gleich!!
Gruss
Andy
Dann wird es wahrscheinlich das gleiche Problem sein wie bei mir!!
Dein Digifiz wurde aber schon nachträglich eingebaut, oder?
Gruss Andy
Hallo Frank,
ich hatte das gleiche Problem bei meinem Digifiz, nur das es bei mir angefangen hat zu Summen, das ich fast "blöd" geworden bin!!
Bei mir ist das allerdings nur bei warmem Motor gekommen, ab ca. 80-90 Grad Öltemperatur!
Hängt mit dem Öldruck zusammen, da gibt es Hoch und Niederdruck, Blau-schwarzes und Gelb-schwarzes Kabel, bei mir waren die beiden vertauscht!!
Könnte ja bei Dir auch der Fall sein.
Eine Möglichkeit wäre allerdings auch ein falscher Geber?
Gruss Andy
Zuerst mal Danke für Deine ausfühliche Antwort, aber erklär mir doch bitte mal was Du den mit P-Kopf meinst?
Einen PG-Kopf?
Neue Kopfschrauben werde ich auch auf jeden Fall nehmen, nur war meine Frage ob ich die mit den dicken Unterlagscheiben vom Rallye Kopf nehmen muss, weil 12er müssens ja auf jeden Fall sein, wegen dem Block, oder muss ich dann die schmalen Unterlagscheiben verwenden wie Sie beim PG Kopf vorhanden sind
Was kostet Dein P-Kopf? Mit Hydros Nocke und Ventilen?
Danke & Gruss Andy
Hallo Jungs,
also ich hol den alten Thread mal wieder hoch weil ich jetzt etwas mehr Info zu meinem Rallye Zylinderkopf habe.
Der is mal definitiv hinüber :-a , 3 und 4er Brennraum zwischen den Ventilen gerissen und beim Übergang auf den 4ten hats mir auch noch ein grosses Teil abgeschmolzen. Beim ausmessen mit dem Lineal konnte ich fast durchkriechen 
Jetzt bin ich natürlich nach einem Ersatz auf der Suche, komme aber überall nur PG Köpfe nachgeschmissen. Was muss ich den nun wirklich alles machen, damit ich den PG-Kopf auch verbauen und fahren kann?
Die Löcher müssen mal auf 12mm aufgebohrt werden!
Was für Kopf-Schrauben nehme ich, die alten vom IH Kopf mit der dicken Untertlagscheibe
Danke für Eure Hilfe!!
Gruss Andy
Danke zusammen für alle Eure Antworten,
aber ich schau jetzt erst mal wo das Problem wirklich liegt, habe Block und Kopf noch gar nicht angeschaut, ich tippe mal eher auf einen Defekt im Kühler!!
Jedenfalls vielen Dank für Eure Hilfe und Unterstützung 
Hallo Jungs,
ich habe mir gestern einen Rallye Golf gekauft mit Motorschaden. Zylinderkopfdichtung ist hinüber, war grad mal 2000km drin, der Wagen hatte seit längerem schon Hitzeprobleme.
Jetzt habe ich gestern den Wagen mit dem Trailer abgeholt, und der halbe Motor war bereits ausgebaut, da der Wagen in einer Werkstatt angeschaut worden ist, und sich der Besitzer dann entschlossen hat, das Ding zu verscherbeln.
Motorkennbuchstabe ist beim Rallye ja 1H.
Meine Frage:
Ist der Zylinderkopf der im normalen G60 (PG) verbaut worden ist anders als der im Rallye Golf (1H).
Wenn ja, welche Unterschiede gibts da?
Danke für Eure Hilfe & Gruss Andy
Sag einen Preis und ich komm Ihn holen
@Klaus
Nee Sorry, ist noch nichts gekommen !? :blink:
Trotzdem schon mal Danke!!
@Klaus
Das ist allerdings klasse, so kann Dir keiner was anhaben
Ich sag immer, ist ein Limited, der ist original so ab Werk 
