Beiträge von Dunkelbazi

Mein ABS regelt nicht. ABS-Leuchte geht bei Zündung 3s an und bleibt dann aus.
Jetzt würde ich gerne per Diagnosegerät auf das ABS-STG zugreifen.
Der ABS-Diagnosestecker für den Diagnoseverteiler ist weiß mit einem weiß/grauen Kabel und einem gelb/braunen Kabel.
Ist der weiße, der oben links im Bild im Diagnoseverteiler steckt, wirklich der ABS-Diagnosestecker?

Außerdem habe ich noch 2 freie Stecker an der ZE, die ich nicht mehr zuordnen kann.
Ein grüner und ein roter Stecker, beide mit rot/Schwarzem Kabel.
Ich vermute, dass es Stromversorgungsstecker für die elektrischen Fensterheber und für die Airbags des Toledos waren. Weiß jemand mehr?

Mein Spenderfahrzeug (Seat Toledo 2.0 16V 1996 100tkm Heckschaden) habe ich letztes Jahr für 1800€ bei Ebay ersteigert. Der Toledo 1L hat die selbe Bodengruppe wie der Golf/Jetta II 19E, weshalb fast alles 1 zu 1 passte.
Einige Teile, die vom Toledo übrig waren konnte ich verkaufen.

Bei den aktuellen Stahlpreisen holt der Schrotthändler die leer geräumten Spender samt übrigen Schrott gerne kostenlos ab.

Die Toledos mit ABF gibt es relativ günstig, auf jeden Fall günstiger als nen Golf III 16V.

Bei meinem Bilstein B14 ist der Abstand zwischen Dämpfer und der Haltelasche ebenfalls zu klein um den Kabelhalter dran zu bekommen. Ich musste einen Halter etwas bearbeiten. Der andere ließ sich gerade so noch mit einiger Überzeugungskraft montieren. Die Dämpfergehäuse sind so dick.

Die Klappe hilft eben schon auch für eine schnellere Motorerwärmung:
Ansaugluft zu kalt --> Verbrennung viel zu fett und kalt --> Motor braucht länger um auf Betriebstemperatur zu kommen oder geht sogar aus.

Es geht darum die Ansaugluft möglichst schnell warm zu bekommen, damit nicht so viel Treibstoff in den Ansaugkanälen kondensiert und um damit den Schadstoffausstoss zu reduzieren.

Bei Vergaservereisung kann der Motor noch so warm sein, ist die Ansaugluft zu kalt wird das nix mit ordentlicher Gemischbildung weil der Treibstoff nicht genügend in gasförmiger Form vorliegt, sondern als Tropfen an der Wand hängt.

Mit Seifenwasser abwaschen
Zum Schutz das da:
http://www.doppel-wobber.de/sh…ahrwerk_schutz_spray.html

Lies doch mal den Thread richtig durch, denn die Frage wurde bereits beantwortet. Vergaservereisung und:

Zitat

Original von Dunkelbazi
Bei kaltem Motor muss das Gemisch angefettet werden, weil der Treibstoff teilweise an den Einlasskanalwänden kondensiert. Das bedeutet hohe Kohlenwasserstoffemissionen (Schadstoffausstoß). Mit der Warmluftklappe und dem Igel wird der Schadstoffausstoß bei Kaltstart reduziert, um z.B. auch in eine bessere Abgasnorm zu kommen.

Deshalb: Heizelemente am Vergaser, Heizigel, Warmluftklappe, beheiztes Saugrohr

Vielleicht wird die Warmluftklappe nicht richtig angesteuert?

Ja, bei BMW kommt fast nur noch Pentosin CHF11s rein (Aktivlenkung, Dynamic Drive, Kaltland, CO2-Maßnahme)
Die hydraulischen Basislenkungen haben noch teilweise ATF drin.

Bei kaltem Motor muss das Gemisch angefettet werden, weil der Treibstoff teilweise an den Einlasskanalwänden kondensiert. Das bedeutet hohe Kohlenwasserstoffemissionen (Schadstoffausstoß). Mit der Warmluftklappe und dem Igel wird der Schadstoffausstoß bei Kaltstart reduziert, um z.B. auch in eine bessere Abgasnorm zu kommen.

Pentosin vertreibt verschiedene Sorten von Flüssigkeiten.
Darunter sind 4 Hydraulikflüssigkeiten: Das CHF7.1, das CHF11s, das CHF202 und das LHM+

http://www.pentosin.com/shop.php?c=214,228

Das 7.1 ist ein Mineralöl, das 202 ist teilsynthetisch und das 11s ist vollsynthetisch

Das dünnflüssigere Pentosin kann die Förderkennlinie der Servopumpe leicht erhöhen. Dann geht die Servolenkung etwas leichter. Außerdem wird Pentosin meistens in Kaltländern in die Servolenkung rein gegeben.

Ja, das G0002 ist grün.

Pentosin CHF11s (auch grün) sollte man nicht mit ATF (rot) mischen.
Man kann auf ein anderes Öl umfüllen, muss die Lenkung aber vorher ordentlich entleeren (mehrmals komplett durchlenken). Unter 10% Mischungsanteil dürften allerdings nichts ausmachen.

Das Pentosin ist unter 100°C dünner als ATF, hat mehr Additive drin, ist dafür aber teurer.

Was in dem G0002 genau drin ist, weiß ich nicht. Könnte auch Pentosin sein.

Hast du mal die Öffnungsquerschnittverläufe von der normalen DK, Flachschieber und deiner Konstruktion verglichen?
Also %Querschnittsfläche zu %Öffnung

Der Toledo 2.0 16V ABF hat das Plusfahrwerk mit 5-Loch und auch sonst ist er analog zum Golf III GTI 16V aufgebaut (CDA-Getriebe mit Seilzugschaltung und hydr. Kupplung,...)
GolfII-Pedalerie mit hydr. Kupplung und Gabelaufnahme am BKV kann ich bestätigen. War bei meinem Spenderfahrzeug auch so.

bis Baujahr 95 hat der Tolli das ABS Mark IV und ABF mit Euro 1
ab Facelift 1996 hat der Tolli das Mark 20i und ABF mit Euro 2

Zitat

Original von XdeVilX
dann schmais die lima raus

den die zieht dem motor mehr leistung ab als die servopumpe

Die Servopumpe zieht bei Geradeausfahrt auch 1 bis 2 kW bei 6000 1/min.
In schnellen Kurven ist's auch mal etwas mehr.

So einige lustige Zeitgenossen bauten sich bereits für Bergrennen usw. eine elektrohydraulische Pumpe ein (aus nem Fiat oder sowas) oder sie lassen die Servo ganz raus.

Zitat

Original von Dunkelbazi
Problem ist der innerste Dichtring, der den Lenkzylinderraum zum Lenkritzel hin abdichtet.

Hallo Eddi,
Hast du den Dichtring bereits ersetzen können?
Soll das Lenkventil auch überholt werden?

Da sind später übrigens bis zu 95bar Öldruck drauf.

Knarren kommt meistens, wie schon gesagt, von vergammelten Spurstangenköpfen und überträgt sich über Spurstange, Lenkgetriebe usw. in den Innenraum und auch auf die Hydraulik (Druckschwankungen).
In der Pumpe kann nichts knarren. Wenn das Lenkgetriebe knarrt, dann müsste es innen trocken taufen.

Knarren sind durch den Stick-Slip-Effekt (stark wechselnde Reibung) verursachte Schwingungen AFAIK (oder Handfeuerwaffen ).

Um's noch plastischer zu beschreiben:
Das kann so weit gehen, dass bei Unfall mit Personenschäden der Staatsanwalt das Lenkgetriebe (Bremsen usw.) als Beweismittel sicherstellen lässt. Dann wird von einem Sachverständigen ein Gutachten über die Teile erstellt und evtl. vor Gericht verwertet.

Mit den richtigen Werkzeugen und den nötigen Informationen würde ich mir auch zutrauen ein Lenkgetriebe zu überholen, wenn auch nur auf mein eigenes Risiko. Für jemand anderen würd' ich da nicht meinen Arsch riskieren egal wie gut Freund der ist. Gleiches gilt für Bremsen.

Da gibt's einen Bericht dazu über ein ZF-Lenkgetriebe aus einem BMW E30.
Das vom Golf ist ähnlich aufgebaut.
http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00691/f00691.htm

Problem ist der innerste Dichtring, der den Lenkzylinderraum zum Lenkritzel hin abdichtet.

Hallo Eddi,

Man sollte das Lenkgetriebe direkt bei ZF überholen lassen, da sicherheitsrelevantes Bauteil, wegen Haftung usw.
http://www.zf.com/content/de/i…triebServOrg_Ergebnis.jsp

Einer meiner Kollegen schraubt schon seit einigen Jahren beruflich an Lenkgetrieben rum, vermisst diese auf Prüfständen usw.
Er rät ebenfalls DRINGEND davon ab, ohne entsprechende Fachkenntnisse, ein Lenkgetriebe zu überholen.
Ich hatte ihn schon mal wegen meinem Lenkgetriebe gefragt, durfte er nicht machen wegen Haftung. Ich solle mich an ZF wenden.

Servopumpen sind kein Problem, da bei Ausfall das Fahrzeug trotzdem Lenkbar ist. Lenkgetriebe sind auch etwas komplizierter aufgebaut als Bremssättel.

Gruß

Geschwindigkeitsausgang müsste dann bei mir wohl ro/sw an W/4 sein.
W/3 ge/sw ist wohl mit Klemme 15 verbunden
W/1 ist vermutlich das ABS-Signal, das +12V schaltet.

Morgen muss ich mal den Toledo-Tacho zerlegen und mir dessen integrierte ABS-Leuchte genauer ansehen.

Zitat

Original von Eddi_Controletti
haste HIER schon dem Odi seine Schaltung gesehen?

Grüße

Hallo Eddi,

Ja, hab ich mir bereits vor ein paar Tagen angesehen. Tolle Sache!
Ich dachte ja bisher, dass das Mark IV wie das Mark 2 schaltet, tut es aber anscheinend nicht. :-r
Klemme 15 teilt sich die ABS-Leuchte mit der Handbremsleuchte bzw. Bremsenkontrolleuchte. Bei mir liegt da auch Klemme 15 korrekt an.
Wenn bei mir jetzt X/8 auf Masse geschaltet werden würde, dann würde mein ABS-Lamperl doch leuchten.
Hab aber nichts was auf Masse schaltet. W/1 schaltet 3 Sekunden lang 12V und ist dann ohne Potential.

Ist das grau/schwarze Kabel an W/1 das ABS-Signalkabel?? Das müsste ich dann nur auf W/2 (geht zu X/8 ) legen und das Signal mit Odins Schaltung umkehren also damit Masse schalten. :blink:
Auf W/2 liegt nichts, auf W/3 liegt ein ge/sw Kabel aus dem ABS-Kabelbaum (Klemme 15?) und auf W/4 ein ro/sw aus dem ABS-Kabelbaum (Funktion keine Ahnung). Ich les mich dann mal in eure Mark20-Thematik rein, vielleicht gibt es ja Parallelen zum MarkIV.

Wieso ist mein Tacho anders verpinnt als in den Stromlaufplänen steht??? Kann man denn keiner technischen Dokumentation mehr trauen?

OT: Tschuldigung wegen der vielen Smileys, aber ich find die total suppa.