Beiträge von Spider12

ja sicher, ich hab mir mal die Arbeit gemacht und selber die Durchflussmenge gemessen weil in den ganzen Listen unterschiedliche Werte standen. da kam ich bei den 951 auf ca. 300ml und bei den 737 ca. 350ml bei 3bar.

wer hier der Meinung ist dass die 951 die grösseren sind, von diesen hab ich noch einen Satz hier und würde gerne tauschen gegen die 737

Zitat

Original von Turbo Tom
Dieses Blech?

Hat die VW Teile Nr. 077 103 478 B

Ja, genauso sieht das ich hier liegen hab auch aus. Passt aber nicht so wie ich´s mir dachte. Das sitzt genau zwischen bzw. auf 2 Lagerdeckeln und somit nicht direkt unterm Öleinfüllstutzen sondern leicht verstetz. Also doch 0,8er Blech nehmen und selber tengeln.

Zitat

Original von Smokemaster
man kann ja ein Blecj oder ähnliches drunter setzen und zusätzlich will ich eh nen catchtank mit rücklauf fahren...
MFG

So ein Blech is im Audi V8 verbaut. Passt auch ideal beim 16V auf die Lagerdeckel.

Als erstes würd ich mal die Motorlager erneuern. Müssen ja nicht gleich Rennsportlager sein. Neue originale vom Scirocco 16V tun´s auch. Dann noch das vordere leicht Umbauen und der Motor sitzt fest. Nie wieder Auspuffprobleme. Zumal das ja auch ein viel schöneres Fahren ist wenn der Motor straff sitzt und nicht wackelt.

Was hat denn an der ABF-Scheibe nicht gepasst? Hat die nicht gefluchtet? Wenn ja, um wieviel nicht. Oder was war´s?

Ich hab mir das bisher immer so gedacht.

Beim Betrieb ohne Dampfrad wird das Wastegate nur unten Druckseitig angeschlossen und der obere Anschluß bleibt offen(atmosphärisch).

Beim Betrieb mit Dampfrad wird das WG an beiden Anschlüssen druckseitig angeschlossen, nur daß in die obere Leitung dann das mech. od. elektr. Dampfrad rein kommt. So mit kann man der Membran nen anderen atmosphärischen Druck vortäuschen. Mehr Druck von oben auf die Membran=mehr LD, Damfrad zu->weniger Druck von oben auf die Membran->WG macht früher auf->weniger LD

Die Variante mit dem Druck ablassenden Dampfrad am unteren Anschluß des WG mit offenen oberen halte ich nicht für sinnvoll. Man erzeugt ja damit quasi ne künstliche Undichtigkeit im Drucksystem. Und das ist ja nicht Sinn der Sache. Und der Lader läuft in dem Fall auch schneller. Könnte sogar gefährlich werden. Gab schon mehrere Laderschäden durch undichte Ladeluftsysteme.

Hello,

Harti hast recht, hab mich da vertan mit der Klemme1 beim fitz

Frank ne, ich bau ja da nich dran. Ich wurde von en Kumpel telefon. um Unterstützung gebeten.

Also mir wurde grad gesagt es soll ein 80poliger Stecker und eine ME 5.9.2. sein. Wie siehts denn bei der aus? Is das jetzt auch der Pin6 oder ein anderer?

Gruss
Kevin

Hallo,

ein Kumpel baut grad nen 1,8T in einen Golf 2 mit Digifitz. Im Normalfall bekommt ja das Digifitz das Drehzahlsignal von Klemme1 an der Zündspule. Die ist aber beim 1,8T nicht vorhanden weil er ja 4 einzelne hat. Also müsste man ja das Drehzahlsignal vom Steuergerät abnehmen, nur von wenn´s so sein sollte von welchem Pin?

MfG
Kevin

das war mit´m 62er und 0,8-0,85 bar LD

so wir waren gestern Vormittag mal endlich auf dem Leistungsprüfstand

256PS und 328NM hat mein alter Motor

und ne schöne Kurve auf dem Diagramm

das ist zu den Motorangaben auf Seite 2 die ich gepostet hab

Video

@leinad:
ja, da haste recht. das war nich schön.
laufen tut er noch anständig, nur nicht mehr in meinem 1er. Ich bau mir grad nen neuen 16VG60 zusammen.

hier mal ein Bild für die anderen zu was das führen kann.

Sven:
die Bezeichnung weiß ich nicht mehr genau, es waren welche vom S2, hab ich direkt bei VW/Audi geholt. Die bin ich aber noch weiter gefahren nachdem ich den Block gewechselt und die Verd. auf 8,8:1 reduz. hab.
Zwischendurch bin mal Calibra Turbo-Kerzen gefahren und zum Schluß hat ich NGK PFR7B drin. Die sind auch für den S2 bestimmt und das ist so wie caipi schon sagt richtig mit den gegensätzlichen Wärmewerten, deswegen der 7er Wert.

die Zündung hatte ich schon so weit zurückgenommen, bei der hohen Verdichtung, dass mir die Auspuffanlage zu heiß wurde.
wieviel Grad ich sie dann bei 8,8:1 hatte weiß ich nicht. Die wurde immer nach Gehör u. Gefühl eingstellt.

mfg
Kevin

Ich habs am Anfang auch mal probiert mit Serienverdichtung zu Fahren, das war aber ständig nur am Klopfen und ich konnte nie richtig Gas geben obwohl ich die Zündung schon zurück genommen hatte.

Eines Tages bin ich dann mal gegen nen Kumpel gefahren und wollt´s wissen. Hatte zwar das Rennen gewonnen aber ich musste mich mit nem Loch im Kolben nach Hause schleppen lassen :-r.
Seitdem bin ich mit Platte und ca. 8,8:1 gefahren und das fuhr sich Leistungstechnich viel besser als vorher .

Denn is da nen Fehler in deinen Papieren.
In den 1er Modellen und im 2er Rocco gabs 100% keine 02A.
Wenn dem so wäre müsste sich nicht jeder der eine 02A in die 1er Modelle einbaut die Getriebehalter selber basteln sondern könnte die aus dem VW-Regal nehmen.

Daß ein mechanischer Lader(G-L., Turmat, Z-E., Eaton) soviel Leistung über den Riementrieb von der Kurbelwelle raubt kann ich schon nicht mehr hören . Klar ist da Verlustleistung vorhanden, aber die ist nicht soviel extrem mehr gegenüber dem Abgasturbo.

Zwar läßt sich mit nem Turbo mehr Leistung rausholen aus nem Motor, das liegt aber eher daran daß man mit dem Turbo viel mehr Ladedruck fahren kann und nicht weil ja der Kompressor(meißt zu klein) zuviel Leistung schluckt von der KW.

Wenn man schon Kompressor gegen Turbo vergleicht, dann sollte man den gleichen Ausgangsmotor nehmen und mit beiden den gleichen Ladedruck fahren. Und da wird mit Sicherheit der Kompressor vorn liegen.

Der Ronald fährt mit seinem C-Kadett 10er Zeiten auf der 1/4 Meile und das mit nem Turmat. Und der wird sicherlich nicht mit nur 0,5bar fahren.

http://www.rstuning.de/Projekt/projekt.html

auf der anderen seite steht dann nooch: 280150923
wie weit reichen die mit nem installierten 4bar benzindruckregler ungefähr?

die kannste nehmen. die machen laut der Liste die ich hier hab 308cm³.
Ich schätz mal bis 250PS sollten die auf jedenfall reichen.
Meiner hatte ja auch so 250PS und der lief mit denen vom ABY(346cm³) leicht angefettet.

die teilenummern von den oberen s2 lagerschalen lautet:

034105701B

jo, danke

gibt es für das leerlaufstabiventil nen passenden halter?

ja klar, da nimmste den origi. vom 16V

die sensoren brauch ich also alle nicht mehr? dann könnte ich die mit verschlußschrauben schließen?

ja genau, einfach verschließen

mfg
Kevin

hab von meinem g60 motor mal die einspitzventile ausgebaut und wollte die jetzt im 16VG60 einbauen. jetzt haben die mir bislang unbekannte farbe grau? was sagt mir das? gut oder eher schlecht?

Das werden dann wohl die Düsen aus dem 1H sein. Wenn du nen PG hast wird die warscheinlich schon mal jemand umgebaut haben. Musste mal die Bosch-Nummer posten die drauf steht.

dann das nächste, wo kommt das leerlaufstabiventil genau hin? hab das das letzte mal gesehen da hatte das jemand (jürgen evtl ) mit nem adapter an den anschluß des kaltstartventiles geklemmt? richtig so? wenn ja wo kommt die andere seite hin?

Das LSV hatte ich bei mir als ich noch ne lange Brücke drauf hatte in der Bauphase genauso wie beim 16V original dran. Und beim Kaltst.ventil ne Platte. Ist eigentlich egal wie, hauptsache nach der Drosselklappe. Die andere Seite vom LSV sollte an die Bypassleitung gehen.

hab heute die rs2 lager bekommen schauen gut aus.

kannste von den Lagern mal die Teilenummer posten? ich weiß, wurde schon zig mal geschrieben, bin aber grad faul. ich muss mir die demächst auch noch holen.

und zwar muss ich ja den blauen tempfühler integrieren und da ist mir jetzt ein stutzen in die hände gefallen der paßt. aber dafür müßte ich 2 der an der seite vom kopf befestigten sensoren weglassen? welche müssen denn da übrig bleiben?

Von den KR-Sensoren brauchste bei der G60-Digifant garkeine mehr. Kannste aber auch nich alle weglassen weil bei einen oder zweien Wasser auslaufen würde.

MfG
Kevin

Netter Aufbau-Thread
Hab ich mir gleich mal komplett durchgelesen.

Wie HendrikS schon meint, erst die Identnummer umschlagen lassen und dann die Spritzwand einfach entfernen. Hab ich auch so gemacht und bei mir wurde nur das Umschlagen der Nummer in den Brief eingetragen aber nicht das Entfernen der Spritzwand. Kräht auch kein Hahn mehr nach weil ist ja auch kein Tragendes Teil.

Der Spiegel müsste vom Audi 100 stammen. Sieht jedenfalls verdammt dem ähnlich den ich grad bei ebay drin hab.

Chromspiegel

Dann bin ich mal gespannt wenn er Fertig ist.

MfG
Kevin

Das war meiner.

1,8l Block orig. KR
Kopf orig. KR samt KR-Nocken
Verdichtung reduziert durch abgedrehte Kolben auf 8,8:1
kurzes Eigenbau-Saugrohr, S2-Drossel mit Bypassklappenanschluss und DK-Schalter von BMW
Stahl-Fächer Eigenbau 4-2-1, 45-56-60, ab da Supersprint GruppeA mit 2 Schalldämpfern
Lader max. bearbeitet mit kon. Einlass von 100 auf 70 und bearb. Klimastutzen
grosse K&N-Patrone
LLK vom Sprinter/LT
passende Abstimmung bis 7600U und ohne Ladedruckbegrenzung
Einspritzdüsen S2/3B ...737 und Kerzen vom S2(ABY) NGK PFR7B
kurzer 6PK Riemen für WAPU und G-Lader
LIMA mit 4PK von Nockenwelle angetrieben
16 Reihen Ölkühler
Malpassi Benzindruckregler einstellbar
Getriebe 020 4T mit geändertem 3. u. 4. Gang
Kupplung Sachs Power Clutch
Ladedr. mit 68er 0,8bar, mit 62er 1,0bar und mit 58er 1,1bar
Vmax nach Tacho 270, laut Brechnung 250
Leistung weiß ich leider nicht, schätze so 240-260
1/4 Meile Bestzeit: 13,035

MfG
Kevin

Habi-NRW

schau mal hier. da findst Du jede Menge Videos von Sprints.

http://forum.vwsport.com/dload.php

MfG
Kevin