Beiträge von Patty

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Der runde soll der üble Nachbarschaftspeiniger sein...

Ja, so wie ich das sehe sind die Verschraubungspunkte an den beiden Deckeln anders.
Und irgendwer hat letztens mal gesagt das der runde sich anders anhört als der eckige.

Stellt sich die Frage was die Entlüftung mit dem Sound zu tun hat, aber man weiß ja nie. :-r

Ich glaub bevor Nicolai Dich schlägt, hat er im Moment mehr Grund seinen G60 zu schlagen.

Aber jetzt bin ich...:-w

Die hab ich alle..

Schreib doch ruhig hier rein welches Buch das ist. Ich bin fest der Meinung das in meinem "jetzt helfe.." auch nur was vonner halben Stunde steht.

@Lunatic: Die "Reparaturanleitung" f. Corri G60 ist auch nicht schlecht. Zumindest f. G60-Fahrer infomativer als das besagte "jetzt helfe" f. GTI/16V/G60

Mann Mann, ist das ärgerlich. :-r
War der Kopf vielleicht vorher schonmal geplant? Hast Du mal die Höhe gemessen?

So ein großer Unterschied, daß ein Motor vom (angeblichen) Freiläufer zum Sensibelchen in Sachen Ventilklatscher wird, kann ich mir nur durch die Nocke und minimales Planen eigentlich gar nicht vorstellen. Soviel Mehrhub sollten die Serienventilfedern doch gar nicht mitmachen?
Zahnriemen versetzt? OK, ne Möglichkeit. Kann mir das aber eigentlich bei Dir auch nicht vorstellen. Du weißt doch selbst wie wichtig das ist.

Was mir noch so auf Anhieb einfällt: Man soll doch beim Einbau von neuen Hydros erstmal ´ne halbe Stunde warten bis man startet. Auch wenn Du Deine alten wieder eingebaut hast, sollte man doch zur Sicherheit trotzdem warten oder nicht?

Also grundsätzlich hat Xavie natürlich recht, man sollte das Geld eigentlich übrig haben.

Wenn man aber öfter mal was am Fahrwerk ausprobieren will, seien es andere Federn, andere Dämpfer, andere Federteller oder gleich mal wieder ´n ganz anderes Fahrwerk, bleibt einem fast nix anderes übrig weils sonst auf die Dauer echt ins Geld geht und die bei mir in der Werkstatt eh immer nur gesagt haben "Das war ganz minimal".

Zum Thema Sturz muß ich aber trotzdem widersprechen. Natürlich kann man sich durch die Abstände die Gradzahlen ausrechnen und man kann vorher auch mal an diversen anderen Gölfen messen wie die Differenz zwischen oben und unten so sein sollte.

Da gibts keine Bilder zu machen.
Man nimmt einfach zwei ca. 2m lange, absolut gerade Latten (besser noch gerade Balken o. Abrichtlatten aus Metall), legt sie in einer gewissen Höhe (von unten mit ebenfalls planen Holzblöcken abstützen) absolut plan an die Felgen (geht natürlich am besten bei überstehenden Felgen), sodaß sie sowohl vorn als auch hinten gleich weit überstehen, mißt dann den Abstand in der Breite vorn und hinten und korrigiert evtl. an der Spurstange. Das ganze dann am besten mit einem Lot um es präzise ablesen zu können.
Die Länge nimmt man damit das ganze auch aussagekräftig wird. Wenn man nur 50cm o. 1m lange Latten nimmt kann man sonst kleinere Spurwinkel-Differenzen kaum messen.

Den Sturz einfach mit einem Lot was man oben an der Kotflügelkante festhält und es dann bis kurz vor den Boden durch die Mitte der Radnabe baumel läßt. Dann kann man den Abstand zum Felgenbett oben und unten jeweils an beiden Rädern notieren und ggfs. korrigieren.
Das ist mit immer wieder aufbocken, Federbeinschrauben lösen, Stellung verändern, wieder prüfen, usw. zwar ziemlich nervig, aber insgesamt ist man in 1-2 Stunden mit dem ganzen Thema Spur und Sturz durch. Und wenn mans erstmal ein paarmal gemacht hat, weiß man schon wie weit man die Stellung des Federbeins ungefähr verändern muß.

Man könnte das ganze sicher noch optimieren, aber so hats bei mir immer ganz gut geklappt, auch wenn sich manche jetzt sicher totlachen hier über meine "Neandertalermethoden".

Ich arbeite nicht inner Werkstatt, man muß nur etwas Fantasie haben und sich was entsprechendes bauen. Bis jetzt hats immer geklappt. Wenns vielleicht dann auch für den letzten mm nicht präzise genug ist, für mich reichts.

Meinst Du mich?? Nee, ich weiß das nicht. Wär froh wenn ich überhaupt ´n vernünftigen Lader hätte. :-a

Komme im Moment noch nichtmal dazu das Ding mal aufzumachen.

Aber mail doch den Marco Q. mal direkt an. Wenn er weiß was es kostet wird er´s Dir sagen. In der Schweiz ist zwar alles immer recht teuer (das gibt er auch ehrlich zu), aber zur Not wird er Dir wahrscheinlich sogar ´n Tip geben können wer das hier in Deutschland machen könnte.

Federspanner sollte aber doch wohl kein Problem sein, oder? Wirst Du doch wohl haben?

Gehen denn die Lupowischer am 2er nicht? Die gehen doch am Corri auch und man kann auch Düsen draufstecken.

Die Wischblätter werden wohl zu lang sein, aber da wird man ja andere draufmachen können. Und aussehen tuts auch noch gut.

Hätt ich mal ´n Japaner gefragt was HM ist, der hätts bestimmt gewußt.

OK Jungs, ich halt jetzt mein Maul. Bevors Megger gibt...

Tieferlegungslager besser nicht, die sollen dauernd kaputtgehen.

Federteller kann ich auch nicht unbedingt empfehlen. Hab das damals auch gemacht, nachdem er mit den neuen Domlager echt ca. 1cm höher vorn gekommen ist und diese tollen Teller haben satte 4mm gebracht. :-r

Ich auch..

Aber nochmal zurückkommend aufs Thema: Bei meinem Ex-GTI waren die wirklich so dermaßen durch, das der Wagen nach Einbau der neuen Lager viel höher war und immer nach rechts zog. Hab dann die Spur eingestellt und dann gings wieder. Ist aber sicher nicht alltäglich, das geb ich zu..

Ach, HM ist Hameln. :-r :-r
Hab mich das die ganze Zeit schon gefragt.. :-k

Hä, es soll doch genau umgekhert sein?
Die hellen sind weicher, dichten etwas besser ab und verschleißen schneller und die dunklen sind härter und haben dementsprechend die Gegenteile als Vor- und Nachteile.
Oder sind Deine dunklen noch wieder andere?

Ach, Du geisterst auch hier in der Gegend rum?
Wo issen HM??

Hast Du ´n Shop für G-Lader-Teile oder machst das nur nebenbei??
Weil ich komme ja auch aus Deiner Ecke und falls ich mal was bräuchte..