Beiträge von Patty

sebi: Soll heißen das die 89er Rallye im Durchmesser größer war und die Einbuchtungen drin waren damit man die Schrauben noch unterbringen konnte?

Oder versteh ich da was falsch?

Das wäre ja noch kurioser. OK, die ham am Rallye vielleicht ein paar besonders tolle Sachen reingebaut. Aber große Brücke zu der Zeit als es den großen Kopf offiziell noch gar nich gab?? :-r

Zu verwildern und verwahrlosen kann ich Dir absolut nur Recht geben.
Allerdings sind auch die Kunden daran nicht ganz unschuldig. Überall geht es nur noch um so billig wie möglich, so schnell wie möglich und das natürlich auch noch mit perfekter Arbeit.
Wenn dann mal jemand kommt der etwas mehr Geduld hat, dafür aber dann wirklich perfekte Arbeit sehen will, sind se schnell verwundert und sogar überfordert.
Das ganze ist nicht nur in der KFZ-Branche so, sondern zieht sich quer durch Deutschland.
Aber egal, soll ja jetzt keine Grundsatzdiskussion werden.

Echt heftig Nicolai, hätte ja nicht gedacht das Du mit denen tatsächlich brichst. Aber nach den Wochen des Stillstands und Deinen diversen Vermutungen isses wohl auch besser so. Das war ja auch nicht mehr normal das da soviel schief gegangen ist und es dann hinterher auch gar nicht mehr vorwärts ging.

Zitat

Macht auch durchaus Eindruck, was er so von sich gibt (wenngleich bei mir auch möglicherweise nur deshalb, weil ich sowieso nix davon versteh.)

Geht mir genauso!
Aber ich glaube auch irgendwie nicht das er ein reiner Selbstdarsteller ist, sonst hätte er sich echt zu weit ausm Fenster gelehnt mit seinen Aussagen. Da wären ja selbst rechtliche Schritte denkbar und von daher glaube ich ihm.

Was den Chip angeht hat er ja eigentlich schon gesagt das dieser Datensatz für eine ganz bestimmt Konfiguration geschrieben wurde und er von daher an anderen vielleicht nicht optimal funktioniert. So hab ichs zumindest in Erinnerung.
Ich denke Nicolai wird von uns am besten beurteilen können was er so von sich gibt und dann schauen wir mal was er ihm so zusammenbrutzelt.

Zitat

Dort hat sich so ein unsäglicher Vielschwätzer ausgiebig zu den von Dir angesprochenen"Scheibenfragen" ausgelassen ...

Stimmt! Den Thread hatte ich schon wieder völlig vergessen.

Wenn dieser Thread irgendwann mal ins Technikarchiv rüberwandert, sollten wir vielleicht ´ne Zusammenfassung der Scheiben, Lader- und sonstwas für Räder noch hier mit reinkopieren.

Edit: Ahja, der Link reicht natürlich auch, hab meinen Kopf heute nicht dabei bzw. ist wohl die Kopfdichtung kaputt und mir läuft das Wasser aus der Nase.

Zitat

Ola - dachte schon, ich müsst ne Vermisstenmeldung aufgeben

Das gleiche hab ich auch gedacht!

Tja, damit schließt sich wieder der Kreis in Richtung Danilo. Im Endeffekt kann man das nur durch Suche am lebenden Objekt rausfinden wie das mit den Brücken ist. Wir kennen ja nun die Brückengeschichte vom 16V und wer weiß, vielleicht gibts beim G60 eine ähnlich dubiose Situation. Soll heißen das es sowohl große Köpfe mit kleinen Brücken als auch große mit großen gibt. :-k
Vielleicht aber auch nicht und die Brücken waren immer klein. Werde mal nach der ein oder anderen Brücke Auschau halten, vielleicht finde ich ja was raus.

Was ich ebenfalls mal gern geklärt haben wollte: Zu den Riemenscheiben existieren ja auch diverse Meinungen. Manche sagen die Laderräder selbst hätten die Größe gewechselt, andere wiederum reden nur von einer geänderten KW-Riemenscheibe. Wäre mal schön wenn dazu auch jemand die Nummer posten könnte.

@Nicolai: Du sagtest oben im Thread das Du auch mal die Ventile nachmessen wolltest. Ist da noch was bei raus gekommen? Ich denke mal die sind dann doch alle gleich?

Prüfstand? Ja, ich würds gern mal machen da ich trotz wie gesagt einigermaßenem Ladedruck meinen Lader überholen lassen wollte und dann mal den Ausgangszustand in Sachen Leistung festhalten wollte, ähnlich wie Du es auch getan hast.
Weiß nur noch nicht ob die Finanzen die Überholung noch diesen Winter zulassen oder ob das doch auf nächstes Frühjahr verschoben werden muß. Das einzige was dann halt nicht dem Serientrimm entspräche wäre das CP-Steuergerät. Aber vielleicht könntest Du mir ja im Falle des Falles mit einem "B" aushelfen. Soweit ich weiß hast Du ja eins rumliegen, ich hab meins nämlich schon vor Zeiten verkauft.
Denke meine Leistungwerte könnten schon ziemlich interessant sein, da es ja wirklich einer der allerersten ist.

Zitat

Ich weiss auch ehrlich gesagt nicht was ihr euch von dem neuen Kopf versprecht, auf diesen umzusteigen ist doch nicht besser oder schlechter. Ein 88er G60 muss genauso seine Leistung bringen wie ein 93er G60.

Also Danilo, diese Aussage finde ich generell ja richtig. Nur was bringts wenns nicht so ist? Ich für meinen Teil kann trotz gutem Ladedruck die Saga der müden ersten G60 bestätigen.
Der 91er von meinem Kumpel damals ging um Längen besser, obwohl er ebenfalls das ATB-Getriebe drin hatte.
Das eine richtige Kopfbearbeitung beim G60 einiges bringt wissen wir ja alle. Also wird auch der P-Kopf mit seinen größeren Kanälen auch ein wenig was bringen und vor allem für eine spätere Kopfbearbeitung die bessere Ausgangsbasis sein.

Und für mich sind diese -sagen wir mal- 50€ fürn gebrauchten P-Kopf gut investiertes Geld, zumindest besser als so manch andere fragwürdige Tuningteile. Vor allem wenn man beispielsweise eh vorhat den Kopf mal runterzunehmen, alle Dichtungen zu wechseln, usw.

golfcraft: Wirklich komisch, vor allem aus der Sicht das wir eigentlich am Anfang des Threads der Meinung waren das es für die größeren P-Kanäle auch eine entsprechende Brücke mit größeren Kanälen gibt. Denn kleine Brücke mit größerem Kopf ist auch nicht unbedingt die elegante Lösung finde ich.
Hat mal irgendwer die Brücken nebeneinander gehalten um zu erkennen das bei der neueren tatsächlich die Kanäle größer sind oder sich nur eine andere Kleinigkeit an der Brücke geändert hat, die Brücken-Kanäle aber trotz der größeren Zylinderkopfkanäle immer gleich geblieben sind.

Interessant wäre auch mal das gleiche vom Auspuffkrümmer zu hören, auch wenn das sicher vernachlässigbar ist. Nur interessant wäre es schon ob es da ähnliche Änderungen gibt.

Wie schon ein paar Postings von mir zuvor erwähnt habe ich den A-Kopf mit der 223-Brücke ohne AC hinten dran.

Meine Fahrgestellnummer ist WVWZZZ50ZKK002632, ist ja kein Geheimnis.
Aber ich denke anhand dieser "G60-Steinzeitnummer" versteht sich eh von selbst das bei mir der alte Kopf drauf ist und auch ansonsten nur die ältesten Sachen dran sind.

golfcraft: Mal wieder ´ne geile Story fürs Kuriositätenkabinett. Wenn wir tausend Seiten zusammen haben, solten wir vielleicht mal alle zusammen den Onkel Pischetsrieder besuchen und ihm klarmachen das seine Vorgänger das Ziel Gleichteileprinzip mehr als verfehlt haben und seine kleine Bude VW ein unrentabler Saftladen ist.
Vielleicht dürfen wir uns dann hinterher den Orden "offizielles werksgesponsertes VW-Forum" auf die Homepage heften.

Thema alte Versionen mit Biss: Im G-Bereich wissen wir ja alle das erst in etwa mit Einführung des Golf G60 auch der Corrado G60 das zeigte was er versprach. Vor dieser Zeit, also in den 70er-80er-Jahren mag das Gegenteil gegolten haben, aber ab Anfang der Neunziger steht und fällt die Bissigkeit und Leistung doch hauptsächlich mit der Elektronik und da hab ich die Erfahrung gemacht das die letzten Jahrgänge einer Modellserie den ersten doch ziemlich überlegen sind.
Mein Z3 2,8 beispielsweise hat, nach einem unplanmäßigen Steuergerätswechsel (Marderbiß) mit der entsprechend neueren Software im letzten Jahr, doch deutlich an Schub und Bissigkeit zugelegt.
Ähnliche Erfahrungen hab ich mit meinem 8/97er G3 16V gemacht. Also einer der absolut letzten überhaupt gebauten G3-16Vs. Es war einem VR6 nicht möglich mir davon zu fahren, während Jahre vorher in diversen Tests der Autozeitschriften der 16V als ohne Hauch einer Chance gegen den VR hingestellt wurde.
Aber egal, schon wieder genug getextet.

Wäre nur mal interessant zu hören was Leute sagen die einen G der letzten Serie gehabt haben. Ob diese tatsächlich nochmal etwas besser gingen wie die hochgelobten 91er.

Meine Brücke die am Kopf 037 103 373A hängt hat übrigens die Nummer 037 133 223

Optisch find ich das hinten etwas zu extrem. Besser find ichs vorne G60 und hinten die vorderen 16V-Verbreiterungen. Das hatte doch auch jemand hier, nur wer?
Matthias vielleicht..??

Aber nur mal gefragt wie geht das überhaupt?? Logisch überlegt würd ich jetzt vermuten das man die Verbreiterung von vorn links nach rechts hinten macht und umgekehrt, damit es zu den Schwellern paßt. Lieg ich da richtig?

Sieht aber sch... aus!

Zitat

Mein TÜVer hat gesagt ich soll die Nummer umschlagen

Genau DAS ist doch hier grade die Frage: Wie am optisch besten, am blechschonendsten und TÜV-konformsten die Nummer umzuschlagen ist??

Ah ja, das könnte sein. Und waum nicht gravieren?? Erst mit ´ner Schablone aufzeichnen und dann mitm kleinen DL-Schleifer o. Dremel und Spitzfräser hinterher??

Wieso ist das Umschlagen nicht so einfach? Geht das nicht mit Schlagbuchstaben?

ergster: Mag schon so sein wie du sagst, aber das entschuldigt ja nicht das man nicht in der Lage ist das ganze einzustellen was Leerlauf- & CO-Schraube angeht bzw. deren Vorhandensein sogar anzweifelt.

Selbst da kenn es nicht jeder.. :-a
Bei uns hier in der Gegend konnte bisher niemand den Fehler beim PF vom Kumpel finden warum er im Leerlauf und bis Prüfdrehzahl unrund läuft. Die meisten behaupten sogar man könnte an der Anlage weder CO noch Leerlauf einstellen, würde alle von Steuergerät geregelt. Also bitte, wenn ich das als Hobby-Bastler einem gestandenen Mechaniker erklären, traurig sowas.
Der eine sagt er liefe zu mager, der nächste zu fett.

Wegen des Verbrauchs geb ich Dir sogar recht, mein RD war extrem sparsam im Teillastbereich.

Naja, ist zwar kein Trost, aber mir gehts auch nicht besser.

Die Winter-(Corrado-)Saison steht vor der Tür und ich hab ihn immer noch nicht annähernd TÜV-fertig, obwohl ich ein 1/2 Jahr dafür Zeit hatte. Aber nein, man hilft ja lieber seinen Freunden das deren Auto so läuft und aussieht wie man´s selbst gern hätte. :-r
Naja egal, 4 Wochen hab ich ja noch.

Dachte nur schon bei Dir wär wirklich noch was schlimmes dazugekommen, weils nicht vorwärts ging. Also weitermachen..

Sach ma Nicolai, gibts hier denn gar nix neues mehr? Hast Du ihn eingestampft?

Zitat

der lief viel ruhiger als die KE-Jetronik

Das gleiche wollte ich auch erst auf Hartis Posting entgegnen, aber ich dachte Ihr haltet mich dann für komplett durchgeknallt. :-k
Ich seh das nämlich auch so. Den ABF solltest Du dabei allerdings nicht zum Vergleich ranziehen, das ist konstruktiv ein fast völlig anderer Motor mit dem Hochblockprinzip, OT-Sensoren auf der Schwungscheibe die den Zündzeitpunkt immer optimieren, usw. Genauso wie die 2,0 GTI ADY&AGG, die laufen auch viel ruhiger als RD,PF&PB. Diese extreme Ruhe ist mir dann aber auch schon fast wieder zuviel.
Und auch der Vergleich zwischen PF&PL mag Blödsinn sein, weil es ja logisch ist das der 16V mechanisch lauter ist. Aber ich hatte ja auch die Möglichkeit RD und PF miteinander zu vergleichen und ja, ich finde der RD mit KE lief deutlich rauher. Von mir aus mag das Einbildung sein, aber ich habe ja nun schon alle gehabt, von PB über 2E, ADY, AGG, ABF, hin zu RD, PF & PG. Wobei PB&AGG Autos vom Kumpel waren, mit denen ich aber des öfteren gefahren bin. Und da isses halt so das sowohl PB als auch PF deutlich samtiger liefen als der RD. Man könnte jetzt sagen das lag an meinem RD, aber hab ich damals auch 2 andere RDs gesehen bzw. gehört und die liefen alle etwas rauher.

Zum zweiten Thema: Ja, so einfach wird das mit dem TÜV wohl eh nicht werden, weil es ja für die PF-Digifant kein Gutachten in Verbindung mit PL/KR&9A gibt. Da solltest Du Dich mal vorab erkundigen, für 500€ ist sicher alles möglich, aber das liegt wahrscheinlich nicht in Deinem Interesse.
Offenen K&N kannst Du natürlich verbauen, auch wenn ich persönlich gar nicht drauf stehe, weils sich einfach viel zu extrem anhört. Tierisches Gebrüll und die Karre kommt trotzdem nicht vorwärts. Wir haben das letztens beim PF vom Kumpel ein paar Wochen ausprobiert und der lief viel schlechter damit. Für die Optik isses natürlich viel schöner als der schnöde Lufikasten. Für den TÜV mußt Du nur die Dämmmatte unter der Haube haben und das richtige 57i-Kit verwenden was es mit Gutachten fürn PF gibt. Allerdings stellt sich auch dort wieder das Problem das dieses Gutachten für den PF gilt und nicht für die 16Vs weil diese ja nun aufgrund der Mengenteiler-Konstruktion keine Möglichkeit für einen 57i bieten. Vielleicht kann man damit argumentieren das ja nun eine PF-Anlage am 16V ist und der Filter dafür zugelassen ist. Aber ob das reicht?? Ich glaube es nicht...

Nun zum Anspringen: Warum soll er nicht anspringen? Wenn die Steuerzeiten und der Zündzeitpunkt stimmt, spricht doch eigentlich nix dagegen. Dabei sollte es auch egal sein, ob es sich um die PF oder um die PG-Digifant handelt. Denke er wird mit beiden anspringen, nur Vollast würde ich mit beiden nicht einfach fahren bevor das getestet wurde. Der Chip muß ja eh bei beiden geändert werden weil PG-Serie nur bis 6200 und PF bis 6500 dreht. Könnte mir aber schon vorstellen, das das PF-Kennfeld sich vom Gemisch her einigermaßen darauf einstellen könnte. Die 8 Einlaßventile im 16V sollten ja von selbst mehr Luft ansaugen als die 4 im 8V, der Luftmassenmesser mißt dieses und fettet dementsprechend an. Dies wohl nur bis zu einem gewissen Punkt, aber fürn Serien-PL könnte das noch ausreichen denk ich mal. Aber sicher bin ich mir da natürlich nicht, dafür hab ich zuwenig Plan von Chip-Programmierung. Vielleicht weiß G60Ing dazu was??
Bei der G60-Digifant seh ich da eher schwarz, daß die die richtige Menge Benzin findet, weil die ja wenn kein Ladedruck da ist, eigentlich davon ausgeht nur ungefähr 80Pferde füttern zu müssen. Ist nur so eine Logik von mir, andere Meinungen sind herzlich willkommen.

So Leute, laßt erstmal eure Köpfe darüber rauchen. Mein Fieber macht meine Postings diese Woche wohl etwas länger wie mir scheint. :-r :-r

Also mein Ex-RD m. KE-Jet hätte gg. ´n PF kein Land gesehen würd ich mal sagen.

Mein persönliches Interesse daran hab ich ja schon gepostet. Ich hab halt mittelfristig vor mir einen richtig schönen Einser-16V zu bauen und der soll dann auch wirklich Show ´n Shine tauglich werden. Wie lange das dann dauert steht natürlich in den Sternen, aber vorher wird er die Straße wohl nicht wieder betreten. Und da gefällt mir die aufgeräumte Digifant-Optik im Motorraum nun deutlich besser als diese ganze Kabellage des Mengenteilers und der Einspritzleitungen bei der KE-Jetronic.
Den passenden Einser hab ich zwar eh noch nicht gefunden, aber wenn dann hier schonmal drüber diskutiert wird isses mir sehr recht.

Ich hatte ja ebenfalls auch nach MBLittles Gründen gefragt, ob es da noch einen wichtigeren Vorteil als meine eigentlich unwichtige Optiksache gibt.

Mir würde jetzt noch einfallen das Du einen anderen Lufikasten brauchst.
Der vom G60 geht ja nicht weil der Ausgang in Richtung G-Lader geht, der 16V geht nicht weil der Mengenteiler draufsitzt und der PF geht auch nicht weil der Lufimesser da dran hängt.

Am besten wohl ´n VR6-Kasten mit´m Powerrohr dran, da kann man dann auch gleich ´n passenden Anschluß fürs CO-Poti reinschweißen. Oder wo habt ihr das sonst hingesetzt?
Ach, wahrscheinlich geht ja auch der ABF-Kasten fällt mir grad ein.

Und auch wenn ich ´n G60 hab, an mehreren PFs rumgeschraubt hab und zwei 16Vs hier rumstehen hab: So´ne Spritze auf´n ganz andern Motor adaptieren hab ich noch nie gemacht und da stellt sich mir auch folgende Frage:
Was soll die G60-Digifant am 16V-Sauger besser können als die PF-Digifant?? Die ist doch für Saugerbetrieb vorgesehen, während die vom G60 halt für Aufladung gemacht ist. Dann sollte doch eigentlich die vom PF die bessere Wahl sein. Sonst hätte VW ja in beiden Modellen die gleiche nur mit anderem Kennfeld und anderen Düsen verwenden können.
Also erläutert mir doch mal die genauen Unterschiede in der Funktionsweise zwischen den beiden.

Interessant wären auch mal die Gründe z.B. von MBLittle zu erfahren warum überhaupt den Aufwand machen. Also für mich persönlich wäre der Hauptgrund die deutlich bessere, weil aufgeräumtere Optik. Aber vielleicht steckt da ja noch mehr dahinter?