Beiträge von Patty

Natürlich sitzt man in den Recaros besser und mehr Sportsitz-Varianten als die beiden gibts ja nun nicht.

Die Corradositze passen nicht, müßte das Gestell umgeschweißt/verbreitert werden.

Nur so zur Anmerkung: Mein Keramikkat, der noch drunter ist, ist exakt so groß wie´n 16V-Kat und das ist definitiv original so.

Hast Du da was schriftliches und oder ´ne Kontaktperson? Das interessiert mich wirklich.

150-200€ ??

Muß er nicht, die gibts alle in verschiedenen Größen.
Mit den Zellen ist nicht die Gesamtanzahl gemeint, sondern die Anzahl der Zellen auf einem Quadratzoll, so wie ich das in Erinnerung hab.

Natürlich meinte ich ZE, kleiner Schreibfehler..

Wegen der Scheibe würd ich erstmal gar nix machen, das macht wirklich nicht jeder. Zur Not kannste hinterher ja immer noch darauf umrüsten. Sollte Deine zerkratzt/unbrauchbar sein würde ich aber doch auf geklebte umrüsten.

Ob der Tunnel wegen des Platzes oder wegen der Stabilität höher ist weiß ich nicht, tippe aber auf die Stabilität.
Vom Platz her kommst auf jeden Fall hin, die anderen G60-Bauer haben ja auch Standardkarossen.
Der Kat&Auspuffdurchmesser ist übrigens genauso groß wie der vom 16V, kann also auch kein Grund sein.

Zitat

Wenn der andere Golf, aus dem der Motor ist, noch eine Fahrgestellnummer hat, läßt einfach diese umtragen.

Wer macht denn sowas?? Das ist doch völlig illegal?
Ich habe vor Zeiten mal im Prinzip die gleiche Frage gestellt, wollte eine perfekte Corrado-Karosse umlabeln und meine dann verschrotten, da hab ich von einigen aber richtig Haue bekommen.

WOBRider: Jeder G2 hat einen Mitteltunnel, also paßt da auch der Kat drunter.
Es gibt wirklich NICHTS was rein technisch Probleme bereiten könnte, außer das Du nach Möglichkeit auf neue ZW umbauen mußt.

Wieso sollte er das nicht abnehmen?? Kannst doch alles so übernehmen wie´s auch original im G60 saß, sollte also kein großes Problem werden.

Zitat

passt aber an alle 4x100 VA ab 90 PS

Die Formulierung ist aber fast richtig, denn beim G3 m. 90PS ist ja die 256er drauf, zumindest bei den Specials und ich denke auch bei allen anderen 90PS G3s. Beim 2er natürlich erst ab 16V m. 256er.

Zitat

Gleiches gilt für den Golf3, dort ab GTi oder den wenigen Modellen mit 256er Anlage.

Das allerdings ist nicht richtig, den ab G3 GTI=Plusachse-->5-Loch und 280er bzw. 288er Scheibe.

Also wenn man bedenkt das Du Deinen Lader eigentlich guten Gewissens noch verkaufen kannst ohne ihn vorher überholen zu lassen --schließlich lief er noch-- mit der Angabe das er halt mal überholungsbedürftig wäre, fährst Du mit einem neuen wahrscheinlich tatsächlich nicht viel teurer und für Dein Gewissen sicherer als mit ´nem anderen Verdränger.

Mach ma ´n Bild wenn Du die Chromdinger drauf hast.

Vielleicht kann der Doc aber doch was erkennen. Schick se ihm doch mal oder poste sie hier.

Ist doch auch für viele andere interessant Schäden zu sehen, die man scheinbar gar nicht sehen kann.

Um welchen VR6K gehts hier eigentlich?? So wie der inner Scene oder WOB mit dem Z-Engineering??

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die von Supersprint ?

Denk gar nicht erst dran, das kannste in der heutigen Zeit aufm Alltagsauto nicht mehr bringen. Erst recht nicht inner Stadt.

Leistung hat die bei mir auf jeden Fall gebracht, der lief schon wirklich gut. E36 325i--->kein Problem mitzuhalten, G3 VR6-->sehr, sehr gleichwertig.
Tacho hatte ich ihn des öfteren auf 245 und das mit 9x16 ET15. Die stehen ja nun bekanntlich nicht ganz günstig im Wind.

Aber Drehmoment untenrum hatte ich hinterher mehr, als ich die Serienanlage wieder druntergemacht hab. Aber hab ihn dann nie wieder über 240 gehabt, selbst mit Serienrädern nicht.

Nimm irgend´ne Anlage mit ABE oder Gutachten und gut ist.

Das sind wir dann wieder bei dem Punkt Turbo und wenig Rückstau. Man kann den damit auch gleichzeitig reduzieren und für ein großes Rohr war vielleicht kein Platz.

Allerdings weiß ich auch nicht obs stimmt was Du das sagst. Ich weiß nix vonner zweiflutigen beim 1,8T.

Also ich hatte damals die Supersprint-Gr. A mit nur einem Topf unter meinem Leasing-Golf3 m. ABF.
Auto abgeholt, H&R-Gewinde rein, Supersprint drunter, 9x16 drauf, nix eingetragen und damit 1,5 Jahre rumgegondelt.
Würd ich aber heut nicht mehr machen sowas
Obwohl das wirklich soundtechnisch der beste Auspuff war den ich je hatte. Soo laut war der nämlich gar nicht, vor allem hat da nix gedröhnt wie bei vielen anderen zugelassenenen.

Ich würde sagen nimm ´ne Jetex oder G-Power in Edelstahl. Ist aber sauteuer, von daher wird das wohl nix. Vom Preis/Leistung bleibt ja nur Bastuck.

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dann noch ne Frage warum braucht der G60 mehr Abgasgegendruck?

Als wer?? Als´n 16V? Das haben wir nie behauptet, nur das ein G60 mehr Gegendruck braucht als ein Turbo.

16V ohne T??? Das ist ja noch viel übertriebener...

Worte find ich für diese sch... nicht mehr, ´n Glückskind biste auf jeden Fall nicht mehr.

Ist doch besser für einigermaßenes Geld mal ´n anderen Verdränger zu probieren als irgendeinen Gebrauchtlader für teuer Geld oder??

Zitat

aber wie wäre denn 2x63,5MM zwischen den Töpfen?

Fürn G60?? Völlig übertrieben. Erstens gehen zwei 63er Rohre eh nicht über die Achse und zweitens der G60 braucht einen gewissen Abgasgegendruck, nur natürlich auch nicht zuviel. Deswegen isses ja so schwierig da das absolut richtige zu
nehmen.

Außerdem wie willst Du die zwei Rohre durch die Dämpfer bekommen, wo nur ein Rohr drin ist? Du müßtest sie mit Y verbinden, was den Effekt wieder zunichte macht oder gleich ´ne eigene Anlage bauen. Übrigens haben die BMW auch nicht so Riesenrohre dazwischen, sondern zwei kleinere. Und je nach Modell gehen diese dann irgendwann in ein größeres über oder bleiben bis zum Schluß zweiflutig. Das hat den zusätzlich Vorteil das man bei einer zweiflutigen Anlage einfacher einen Bypass reinmachen kann um eine Seite zu verschließen um mehr Drehmoment zu erhalten und bei Vollast bzw. im oberen Drehzahlbereich dann aufzumachen.
Weiterhin soll eine zweiflutige Anlage die Abgase beruhigen, weil sonst einfach zu viele Zylinder in ein Rohr pusten und den Ablauf stören könnten. Das hat mir mal jemand so erklärt, ich weiß nicht obs stimmt, hört sich aber für mich logisch an und habt Ihr schonmal ´n 4-Zylinder mit ´ner zweiflutigen gesehen?
Ich bin auf jeden Fall der Meinung das eine zweiflutige obenrum besser geht. Kumpel von mir hatte mal ´n E36 328, der hat komplett zweiflutig. Mein 2,8er dagegen hat nur bis zum VSD zweiflutig und schiebt untenrum mehr, oben allerdings nicht so. Der 3.0 hat ja auch wieder ´ne zweiflutige und schiebt untenrum ähnlich wie meiner (Ok, vielleicht noch´n bisserl mehr), obenrum aber wieder deutlich mehr. Dafür ist sicher nicht allein der Auspuff verantwortlich, aber ich bin schon der Meinung das er die Charakteristik verändern kann.

Wenn wir jetzt mal von guten Absorptionsanlagen ausgehen (die Bastuck ist natürlich auch eine), würde ich sagen bis 220PS Seriendurchmesser ausreichend, Gruppe A optimal, darüber Gruppe A zwingend und ab 270PS 70mm noch optimaler, wobei die mit´m G ja nun nicht so leicht zu erreichen sind.

SDI-Driver: Also soo wichtig sind die Knubbel nu auch wieder nicht. Da drin rumdrücken würd ich deswegen auf jeden Fall nicht. Das sollte eigentlich nur heißen das ich Gr. A- Anlagen von Jetex besser finde. Die Supersprint geht ja leider nicht weil ohne ABE und auch eigentlich etwas laut. Die ist eher was fürn Turbo.

@WOB-Rider: Klar kannste auch ´n SLS-Kopf nehmen, G60Ing hat ja auch einen und der sah wirklich gut aus. Aber der ABFree scheint ja auch sehr gute Arbeit zu machen, ich weiß nur nicht was es bei ihm kostet. Die 400 für den SLS-Kopf fand ich wirklich günstig.
Vorteil bei ihm ist meiner Meinung nach das man näher am "Mann" ist, weil er auch in diversen Foren unterwegs ist