Beiträge von Patty

Ja klar kann man G60 und VR-Bremssättel untereinander austauschen.

Meiner Meinung nach sitzt der Bremssattel bei der Plusachse weiter außen, die Fläche wo der Bremssattelhalter angeschraubt ist sitzt näher zur Radanschlußfläche hin.
Ich mußte z.B. 95 beim G3 GTI mit 7,5x16 ET20 vorne 5er Distanzscheiben fahren, weil die Speichen der Felge (Azev A)sonst nicht über die Bremse gingen

Ich hab aber leider kein Plusgehäuse hier um es richtig zu vergleichen. Vielleicht hat ja jemand ein Foto was er posten kann.

Das Angebot mit den Bremsscheiben ist zeitlich unbegrenzt.

Ich kann wahrscheinlich auch die Passat-Naben für einigermaßen adäquates Geld besorgen falls bei euch die Plusachsen-Nabe nicht passen sollte wovon ich ausgehe wie ganz oben in meinem Posting schon geschrieben.
Die Radlager sind ja eh vom G60 und überall günstig zu bekommen und die ABS-Rotoren sind bei VW ausnahmsweise mal ziemlich günstig.

Ja, ne andere Tiefe wie beim Plusgehäuse, aber nicht wie das G60-Gehäuse. Dementsprechend ist die G60-Scheibe gleich wie die 5-Loch-Nicht-Plus-Scheibe und deswegen kann man auch die normale Plus-Scheibe auf diesem RL-Gehäuse nicht nehmen. Das die Plus-Scheibe anders ist, ergibt sich glaub ich weniger durch die Radnabe, sondern durch die andere Wölbung des Gehäuses.

Wenn ich das Foto poste wirst Du sehen was ich meine.

Ja, beide zusammen für 70!

Nee, ich glaub das hast Du falsch verstanden. Oder ich?? :-k

Die Passat-Bremsscheibe braucht man weil sie so ist wie die G60-Scheibe, halt nur mit 5 Löchern, während die Plus-Scheibe eine geringere Topftiefe hat.

Kann die Passatscheiben übrigens für knapp 70€ liefern, also wenn jemand umbauen möchte..

Klar, kann ich machen. Morgen abend mal oder so.
Schien mir optisch aber alles völlig gleich zu sein, nur das halt 5 Löcher drin sind.

Zitat

Importteile od. so... ???

Bist aber auch ´n Stück weit Aldi-Tuner oder?

Na ich meinte das die 276er für einen ansonsten völlig serienmäßigen RP mit ´ner simplen Monospritze, ner 9:1-Verdichtung wohl etwas zu "rennmäßig" ist. Die 268er vielleicht noch, aber mehr nicht.

Und ehrlich gesagt, für das Geld was die Nocke kostet kannste Dir auch ´n ganzen GTI-Motor kaufen, was meiner Ansicht nach ein besserer Start ins Tuning ist als irgendwelche Köpfe irgendwo draufzumachen, Löcher zu verschließen, nur um hinterher das Alibi-Tuning zu haben "Ich hab ´n GTI-Kopf drauf", im Endeffekt aber fast nix damit zu gewinnen. Außer vielleicht ein paar gerissene Krümmerstehbolzen, diverse Nervenzusammenbrüche, usw.

So, jetzt bin ich aber gestern fast umgefallen:
Da hab ich doch einfach mal in meiner Garage aufgeräumt und was find ich da??

Das hier:

Vergleich mit G60-Radlagergehäuse:

Ist ja wohl hammer, oder?? Ich dachte ich seh nicht recht. Und das beste ist, ich hab die Dinger geschenkt bekommen.

Hab vor 3 Jahren mal alle 4 -einwandfrei gängigen- Passat-VR6-Bremssättel für sowieso schon zu günstige 50 Euro ersteigert und ihn dann gefragt ob er die RL-Gehäuse auch noch hätte. Ohne darauf einzugehen hat er sie mir einfach mitgeschickt. Die Angabe war damals das sie vom Passat 8/92 wären und deswegen hab ich mir nie die Mühe gemacht sie mitm G60-Gehäuse zu vergleichen da ich dachte es wären Plus-Gehäuse. Hab sie mir gar nicht so genau angeschaut und hatte damals sowieso null Ahnung davon. :-r

Tja, damit hat sich das Gesuche dann wohl erledigt.

Zitat

...wirst zwar Nachahmer finden

Teilenummer müßte übrigens 1H0 804 841 H sein.

Ja, das ist doch schonmal ´ne Aussage. Dann isses wohl doch erst ab ADY so, das kein Unterduckschlauch mehr da ist.

Ich würde jetzt mal behaupten das ein Synchro-Antrieb da kein Problem mit hat, weil er ja sowieso hauptsächlich auf der Vorderachse antreibt. Aber ich würde auch lieber warten bis sich jemand der Synchro-Experten meldet.
Leider gibts da nicht soo viele, sind ja recht selten.

Du könntest aber zusätzlich auch im Corrado-Forum fragen, da fahren auch einige ´n Rallye-Golf.

Danke!
Von den Sportdingern hab ich auch schon des öfteren gehört.

Nur was mir leider nie einer beantworten kann: Hast Du eine Komfortveränderung bemerkt?

Normal sollte es ja härter werden, aber ich kenne z.B. Aussagen aus dem BMW-Bereich das es sogar komfortabler wird weil das Fahrwerk präziser angesprochen wird. Das allerdings natürlich nur in Verbindung mit einem wirklich guten, hochwertigen Fahrwerk.

Zitat

Hab gestern auch gemerkt, das '94 das letzte Baujahr war *sorry*

Auch nicht ganz richtig, Produktionsende des G60 war 08/93, nur die anderen Modelle wurden noch weiter gebaut. 16V bis 08/94 und 2,0 und VR6 bis 07/95.

Die Tankanzeige gibt einen Rückschluß drauf, allerdings einen sehr eigenartigen. Alle Modelle hatten ab 08/91 einen 70l-Tank und dort wurde der VR6 erst eingeführt. Es muß also ein Tacho von vor 08/91 sein und ein VR6 kann es nicht sein weil es den vorher noch nicht gab. Es könnte dann nur ein G60 sein, der wiederum hat aber erst ab 08/92 einen Tacho ohne Unterdruckanschluß. Das ist dann der Tacho mit den roten Zeigern und der anderen Schriftart, der im ab 08/92 verbauten, neuen Cockpit mit den Drehreglern drinsitzt.
Und der wiederum hat 70l-Tankanzeige. Kann also nur ein G60-Tacho von vor 08/91 sein und die haben immer Unterdruckanschluß.

Irgendwas stimmt da bei Dir also nicht.
Bist Du Dir sicher das Du nicht Tachowelle und Unterdruckanschluß miteinander verwechselst? Nimms mir nicht übel das ich sowas in den Raum stelle, ich weiß ja nicht in wieweit Du Dich damit auskennst.
Weil es gibt nämlich alte G60-Tachos mit mechanischem KM-Zähler mit Tachowelle und Unterdruck und dann die neueren mit digitalem KM-Zähler ohne Tachowelle und mit Unterdruckanschluß.

Das der 2E definitiv keinen Unterdruckanschluß braucht hab ich nicht gesagt, ich bin mir nur zu 99% sicher.

Bin mir zwar sehr sicher das an meinen damals ein Stecker dran war, aber gut, wenn ihr meint.

Fakt ist, die gehen beim 2er platzmäßig nicht rein und wenn würde es pfuschig aussehen.

Auch auf die Gefahr hin das ich jetzt als absoluter Pfuscher abgestempelt werde von wegen sicherheitsrelevanter Teil, usw, ich würde folgendes machen:

Bei einem Hersteller von Gurtbändern, Zurrgurten ausm Industriebereich vorstellig werden, z.B. gibt es da bei uns die Firma Hanfwolf in Bielefeld. Die stellen Gurte für deutlich höhere Belastungen her und sollten in der Lage sein die Naht an den Straffern zu lösen und die Gurte an den Golf2-Rollen neu zu vernähen.
Solche Hersteller sollte es ja auch bei euch geben.

Frage ist allerdings ob der Aufwand für diese Gurte gerechtfertigt ist.

Zitat

die einspritzdüsen sitzen doch in der ansaugbrücke... beim pf zumindest... wenn du nen alten gti hast mit k-jetronic dann sitze die im kopf das stimmt schon...

Äh Svenie, die sitzen auch beim PF im Kopf. Der Kopf ist doch gar nicht wirklich anders.
Beim 16V sitzen sie in der Brücke, aber nicht beim 8V. Vielleicht PL und PF verwechselt?? :-k

Ivan: DX sind doch die letzten Einser m. 112PS oder?
RD ist aber schon ´n 2er-Motor m. KE-Jet und G-Kat, den hatte ich selbst mal.
Die haben beide den Brennraum auch im Kopf, nicht im Kolben und dann wird das auch passen.
Svenie meinte mit dem nicht passen wohl Arrgee von wegen Löcher zustopfen und so.
Wird also überhaupt kein Thema sein Deinen PF-Block unter den RD-Kopf zu zimmern.

Arrgee: Die Nocke aus dem Kopf könnteste aber verwenden. Den Kopf dann wieder verkaufen, z.B. günstig an mich.
Wobei die Nocke fürn ansonsten serienmäßigen 90PS-Motor zu extrem ist, zumindest meiner Meinung nach. Das muß jeder selbst wissen.

Also erstmal gibt es keinen 95er G60. Und G60/VR6 ist auch nicht das gleiche, solltest Du einen VR6-Tacho haben wird Dein Drehzahlmesser zuviel anzeigen.

Ansonsten würde ich jetzt mal sagen das geht, der 2E hat doch keinen Unterdruckanschluß am Tacho soweit ich informiert bin.
Somit kommst Du doch mitm Tacho ohne U-Anschluß wunderbar klar.

Hast Du auf Corribrett umgebaut oder warum willst Du unbedingt ´n Corrado-Tacho? Sonst wäre doch ein 3er-Tacho die beste Wahl.

Hey, Ihr postet ja wie die Irren hier auf das Thema.

Also ja, das was Blue und auch so manch anderer gesagt hat ist ja bei mir der Fall. Ich kauf die Teile ja nicht zum Normalpreis im Zubehör, die Lager allein wären mit Rabatt dann sicher auch ´ne Ecke günstiger. Allerdings scheint mir dieser Preis von Motorensuche echt extrem günstig zu sein, normal liege ich mit allem was ich so kaufe nochmal ein Stück unter denen aber 24,XX€ ist heftig. Da lohnt sichs wirklich nichtmal ´ne halbe Stunde an den alten Lenkern rumzubrechen, geschweige denn 2 Stunden.
Ich bin dann schonmal gespannt was ich dafür zahlen muß.

Kartomel: Man merkt es wie auch schon von anderen gesagt am Beschleunigen in alle Richtungen nur nicht dahin wo man will. Sowas kann allerdings natürlich auch an einer verstellten Spur liegen. Wenn er jedoch sonst einwandfrei geradeaus fähr und nur beim Beschleunigen wegzieht, werden es die/der Querlenker sein.
Die Qualität von den Ebay-Teilen ist ausnahmsweise mal einwandfrei, viele von den Anbietern dort verkaufen irgendwelche Billigware, aber die Febi-Teile sind OK. Febi hat in dem Bereich schon fast eine Art Monopolstellung. Fast alle freien Werkstätten würden Dir exakt die gleichen einbauen.

Ich find auch klasse, nur für so´n Gefrickel an den Schalter fehlen mir einfach die passenden Finger.

Was braucht man da fürn Werkzeug für? Kann man das selbst machen oder braucht man da spezielle Pressen?
Spreche hier von beiden Gummilagern.

Lohnt sich das überhaupt oder besser gleich neue Querlenker?

Matthias: Tröste Dich , ich schieb den Mist auch schon ewig vor mir her. Und das auf Ledersitzen..brrrr

Aber mittlerweile muß ich echt sagen, ich würd mir den Kabelbaum selbst bauen bevor ich bei Ebay ein Vermögen dafür bezahlen würde. Die Relais können ja soo teuer nicht sein und den Rest kann man wirklich selbst wenn man die Schaltpläne hat.

Ich bin wirklich der absolute Anti-KFZ-Elektriker, aber das würd sogar ich mir zutrauen.

Glücklicherweise war bei mir aber der Kabelbaum dabei und ich brauche den Beweis nicht antreten.

Ich hab mir letztens mal bei VW alle Seiten die die Vorderachse der verschiedenen Modelle angeht ausdrucken lassen um mal einen besseren Überblick zu haben und mit dem Thema mal weiter zu kommen.

Da der Thread im Technik-Archiv ja geschlossen ist, poste ich mal hier was ich zwischenzeitlich noch rausgefunden habe.
Eddie schreibt zwar dort, er will sowas per PN haben, aber ich dachte mir vielleicht hat manch anderer ja in der Zwischenzeit schon umgebaut und kann auch noch was dazu beitragen.

Also erstmal gibts es übrigens diese sagenumwobenen 91er-Passat-Radlagergehäuse gar nicht. Vorher wurde ja immer gesagt, man bräuchte diese seltenen Stücke nicht unbedingt weil es mit den 16V/G60-Gehäusen auch klappt. Kunststück, es sind ja auch genau die gleichen. :-r
Es gibt also gar keine speziellen 5-Loch-Gehäuse ohne Plusachse, sondern es sind ganz normale G60-Gehäuse.

Dann war im Technik-Archiv ja gesagt worden man könnte jede beliebige 5-Loch-Nabe, also die von der Plusachse nehmen. Serienmäßig war das bei diesem 91er Passi aber nicht so. Der hat eine eigene Nabe, nämlich 357 407 615 B, während die Plusachsen-Nabe die 1H0 407 613 B ist.

Dazu war ja noch offen geblieben welchen ABS-Rotor man braucht. Der zu der Nabe 357 407 615 B gehörende ist auf jeden Fall der 357 614 150 A, während der Plusachsen-Rotor 1H0 614 150 heißt.

Jetzt ist nur die Frage: Paßt diese Plusachsen-Nabe wirklich in das normale RL-Gehäuse? Kann man sie vielleicht nur nehmen wenn man kein ABS hat und dementsprechend auf den Rotor verzichten kann, weil der Plusachsen-Rotor zwar an die Plusachsen-Nabe paßt, aber dann nicht mehr ans G60-RL-Gehäuse? Und dort nur der normale Rotor passen würde, der wiederum aber nicht an die Plus-Nabe?

Etwas verwirrend, ich weiß.. :-k

Aber irgendeinen Grund muß es ja geben das es verschiedene Naben und Rotoren gibt, das machen die ja nicht so zum Spaß.

Also ich würde jetzt mal auf folgendes tippen:

Ohne ABS:
5-Loch-Nabe 357 407 615 B oder
5-Loch-Nabe 1H0 407 613 B (also egal welche)

Mit ABS:
Auschließlich die alte Nabe mit altem Rotor:
5-Loch-Nabe 357 407 615 B
Rotor 357 614 150 A

Was meint Ihr dazu?

Ich hab da noch eine Vermutung, glaube aber eher das das Unsinn ist: Der 91er Passat hat auch eine andere Antriebswelle als derjenige mit Plusachse. Sollte vielleicht die alte 5-Loch-Nabe eine G60-Innenverzahnung haben und man kann sich die VR6-Außengelenke sparen?? Schön wärs, andererseits hat mich dann folgendes wieder auf den Boden zurückgeholt: Das Außengelenk ist auf jeden Fall nicht das gleiche wie im Corrado oder G2, sondern so nur in diesem Passi drin gewesen.

Erstmal mehrfach WD40 drauf und immer mal wieder bewegen. Meistens wird er wieder gängig.