Beiträge von Patty

Könnte auch das Drosselklappenpoti sein.

Aber die Werkstatt scheint mir auch nicht grad so der Bringer zu sein, war das VW??

Was erzählt Ihr hier eigentlich?? :-k

Also erstmal gabs den Metallkat sehr wohl am Corrado G60 und nicht nur am VR, sollte in etwa zu der Zeit gewesen sein als von A nach P-Kopf getauscht wurde usw., also etwa ´91.

Sieht man auch wenn man z.B. mal ´n Blick in ´nen Supersprint-Katalog wirft, es gibt ja nicht umsonst zwei verschiedene VR/MSD-Kombis für die verschiedenen Baujahre.

Der Golf G60 hat aber immer Keramik, da bin ich mir auch sicher.

Weiterhin: Natürlich paßt das G60 Hosenrohr an den GTI-Kat, nur nicht mehr mit dem Brennring, sondern mit der Flachdichtung, weil das G60-Hosenrohr flächig dichtend ausgelegt ist und nicht mit dem konischen Überwurf. Der KAT-Flansch ist aber beim G60 und GTI gleich.

Und der RP-Kat hat meines Wissens den gleichen Flansch wie GTI/G60/16V-Kat, nur der Kat selbst ist etwas kleiner und hat halt keinen Anschluß für Lambda. Umgeschweißt werden muß da also nix, Du mußt höchstens ein Loch ins Hosenrohr bohren und ´ne Einschweißmutter für die Lambda anbringen. Diese kannste dann auch weiter oben anbringen, dann brauchste nichtmals die Kabel von der RP-Lambda verlängern.

Ich seh grad, hat schon wieder einer geantwortet. Also ich würd lieber nach ´nem G60-Hosenrohr Ausschau halten, ich find das mit der Flachdichtung besser als mit dem blöden Brennring vom GTI.

Kann man nicht beim 020-Getriebe genauso wie beim 02A im eingebauten Zustand den 5. Gang tauschen??

Dann könnte man sich das 4T was für viele 16V-Fahrer ja scheinbar kultig ist, sparen.
Ich finde das nämlich etwas ZU lang, sogar der 4. ist ja schon länger als der 5. beim 2Y.
Bei den 020-Getrieben im Golf3-Bereich gibt es nämlich einige 5. Gänge, die schön zum 2Y passen würden.

Z.B. ausm CHE oder AMC, der ist 0,805 oder -was ich am besten finden würde- ausm CHB o. APW, der ist 0,850.

Fürn LowBudget-Auto vielleicht ´n bißchen aufwendig, aber wer schon einiges in den Motorumbau gesteckt hat, für den sollten die -geschätzten- 200€ für die Gangräder auch noch drin sein.

Ja klar, mag sein. Aber das die Sputter im Audi -vermeintlich richtig- oben sitzen legt ja doch den Eindruck nah das irgendwas mit dieser Einbauanweisung nicht stimmt.

Naja, der Block wird wohl keine Kopfbearbeitung bekommen haben, sondern der Kopf. Sagt ja schon der Name..

Aber der Block hat erst 55tkm??
Das ist aber ärgerlich wenn Dir da der Kolben abgeraucht ist. Nur die Laufleistung schützt natürlich nicht davor inwieweit die Laufbahn was abbekommen hat.

Ehrlich gesagt ist das ja beim G60 schon fast wurscht wieviel der runter hat. Die Blöcke halten doch 200-300tkm ohne Probleme. Ich hab 255tkm und null Ölverbrauch und über 10 bar-Kompression. Trotz alledem isses natürlich schön so einen "Jüngling" zu haben und umso ärgerlicher.

Die Frage warum er überhaupt geschmolzen ist sollte vorher natürlich mal geklärt werden. Nicht das in 4 Wochen das gleiche ansteht.

Im Corrado-Forum ist grad ein ähnliches Thema am Start. Ich zitiere mal Turbo, der wirklich gut im Thema ist und auch einen schönen Rallye m. 16VT hat.

Zitat

Ganz einfach, weil er sich an eine (meines Wissens inzwischen veraltete und fehlerhafte) Einbauanweisung der Firma Glyko aus dem Jahr 2000 gehalten hat. Dort wurde tatsächlich empfohlen, die Sputterscheibe beim G60 unten einzusetzen. Dies wird wahrscheinlich auch der Wissensstand von LADERMANN sein, so wie er schreibt...

Allerdings konnte man mir nach telefonischer Rücksprache mit Glyko keinen für mich nachvollziehbaren Grund nennen. Und wenn man ein wenig Fachlektüre hinsichtlich der auftretenden Kräfte im Bereich eines Pleuels beim Verbrennungsvorgang liest, kommt man immer zu dem Ergebnis, daß die untere Schale weniger beansprucht wird...
Warum sollte man also dort die bessere Schale verwenden, die gleichzeitig in jedem Audi-Turbo-Motor nun mal oben verbaut ist ?

Also erstmal glaub ich auch das die Laufbahn was abbekommen hat.

Und wenn nicht?? Einfach so ´n neuen Kolben in gebrauchten Laufbahnen?? Find ich nicht so optimal..
Gebrauchte allerdings ebenfalls nicht.

Würde im Falle des Falles lieber den ganzen Block tauschen. Hätte evtl. auch noch einen abzugeben.

Da war mal wieder jemand schneller... :-a

Nein, Edis gibts in dark-burgundy, Brilliantschwarz-met. (wirkt ziemlich grau) und Quarzit(grau)-met.

Die Edis mit den kleinen Stangen haben immer die breiten Seitenleisten.
Die gabs auch nur in etwa ein halbes Jahr, bis zum Modelljahr 90, also 08/89.
Servo war beim Edi immer Serie!

Was ist da was besonderes dran so´ne Bastelkarre zu schlachten??
Da macht ´n richtig schöner Edi aber deutlich mehr Gewissensbisse.

Was will man machen wenn der so krumm ist das sogar ´n Knick im Dach ist??

Also erstmal fragen warum, dann verurteilen..

Hab noch einen völlig verbeulten und verkratzten 16V-Edi der ebenfalls auseinandergerupft wird bzw. schon ist.

Und einen 16V-Edi der alles elektrisch hat und in Super-Zustand und mir ´ne Menge Geld bringen würde und was meinste mach ich damit?? Nee, nix schlachten, das würd ich nie machen sowas. Absolut gute Autos einfach so schlachten. :-r

Edition One!!
Selbst so einen geschlachtet letztens.

Ja, wie von mir auch schon erwähnt wird die Suche nach einem KR-Baum neue ZE extrem schwierig und dann wirds wohl das einfachste sein, auch wenns mir persönlich nicht leicht von der Hand gehen würde.

Ja, wo sollen die sonst enden???(

Mir gefällt die Farbe auch.
Sonst hab ich dieses schmuddel-blau nie so gern gemocht, aber irgendwie liegts wohl daran weil man nie einen gemachten damit sieht.
Mit dem Chrom und den neuen Felgen läßt sich schon erahnen das es wirklich gut kommt. Obwohl es am Einser natürlich noch zig andere schöne Farben gibt, von daher kann ich Dich verstehen.

Auspuff find ich auch perfekt, Supersprint find ich optisch noch schöner als Schrick, auch wenn ich mit der Meinung ziemlich allein dastehe.

Aber die Basis..
Wenn ich mal so einen finden würde... :-a

200 ist nun wirklich absoluter Wunschtraum, mein Ex hatte mal ´n 2H-Cab und mein Dad auch. 170 mag vielleicht etwas mager sein, aber Tacho 175-180 ist normal. Bergab und auf längeren Strecken geht er auch mal drüber, aber 200?? Reines Tachogelüge würd ich mal sagen. Wahrscheinlich 195/45er-Reifen die auch dazu beitragen, usw.

Übrigens ist so ein 93er Cab gar nicht so leicht, ist auf jeden Fall schwerer als ein 2er GTI. So knapp über 1000kg mein ich im Kopf zu haben.

Und die Aerodynamik sollte bei 98PS auch nicht mehr als 180 zulassen.

Preis?? 2000€ wäre ein Kurs über den Du Dich freuen solltest. 1200-1500 wegen der Mängel wohl realistischer.

Mein Dad hat für seinen 93er Classicline in absolutem Traumzustand, scheckheftgepflegt, 93000km, neues Stoffverdeck genau vor einem Jahr 4000 bekommen.

Ist kein Torx. 12er Vielzahn!

Jet hat Estoril!

Haben die Exclusiv nicht teils diese Classic-Felgen??
In diesem Fall (4-Loch) also 16V-Exclusiv. So weit ich weiß gab es diesen doch auch, nur noch seltener als Exclusiv-VR6.

xv3: Classic-Felgen sind doch immer glänzend, auch beim Cab.

Die machens dort doch nur im Austausch??
Beide zusammen kosten so ca. 400€

Dann erschrick Dich nicht!