Beiträge von Patty

Den PL-Kat hat er ab den Edi-Zeiten. Das zweiflutige Hosenrohr hat er schon seit ca. 85 der PF (ab 03/87) also immer, mein 86er RD hatte das auch schon. Nur die ganz alten haben auch den Kugelflansch.

Ich auch, sonst hätt ichs nicht gesagt.

Der Flansch vorn am Kat ist beim Edi und nicht-Edi gleich. Die Lambda bzw. das Lambdakabel kenne ich auch immer so lang, auch beim Edi. Allerdings waren alle GTIs von denen ich gesprochen hab alte ZE und die Lambda hatte 3 Kontakte, vielleicht hat es was damit zu tun.

Die bei Ebay sind ja meistens auch keine Originalen.
Also ich bin mir auch sehr, sehr sicher das sie orig. 7x17 sind, zumindest die vom A2. Hatte mir extra deswegen mal ´n A2-Katalog geholt, find den jetzt aber grad nicht wieder.

Wenn der Antrieb des Laders soviel Kraft kosten würde, das der Lader die KW stärker belasten würde als der Verbrennungsdruck, wäre erstens der Wirkungsgrad völlig daneben und der Antrieb mit Rippenriemen würde auch nicht mehr klappen, weil dieser gar nicht genug Grip aufbringen würde.

Die meisten von euch kennen ja sicher die eleanor.tool-base-homepage , der Theresias bzw. Sebastian ist ja hier auch ab und an mal unterwegs.

Mir kam da mal der Gedanke ob die dort erwähnte Geschichte mit dem G4/T4-ZV-Steuergerät nicht auch beim Corrado und beim G2 funktionieren könnte, neue ZE natürlich vorausgesetzt die der Corri ja eh immer hat.

Nur das mit dem Eigendiagnose-Kabel machte mir da Sorgen, deswegen hab ich ihm mal vor ein paar Wochen ´ne Mail geschickt.
Nur auf die zweite Mail bekam ich dann keine Antwort mehr, was ich auch absolut verstehen kann, möchte nicht wissen wieviele Mails er wegen diesen Sachen bekommt.
Aber vielleicht finden wir hier ja ´ne Lösung, ist doch bestimmt für den ein oder anderen auch interessant wenn man es in den G2 packen könnte.

Meine Frage:

Zitat

Also mir geht es um einen Klappschlüsselumbau am Corrado. Ich möchte aber
eigentlich auch lieber was originales haben als irgendwelche Sender in den
Schlüssel zu basteln.
Es müßte doch möglich sein das von Dir angesprochene G4-Cab oder
T4-Steuergerät auch in den Corrado zu bauen oder?
Was mir da nur Sorge macht ist dieses Kabel Eigendiagnose, das hab ich doch
im 88er Corrado gar nicht??

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Die Antwort:

Zitat

Prinzipiell geht das auch beim Corri, Türkontakte etc. sollten ja gleich
sein.
Das Einzige Problem ist dann die Eigendiagnose, aber einige Corri's haben
das schon, und zwar über einen 2x2 Stecker, das ist am Ende das gleiche, nur
ein anderer Stecker.
Prinzipiell reicht es auch, wenn du das stg. z.b. an einem Netzteil, oder in
einem anderen Fahrzeug anlernst und es dann wieder in den Corri
verfrachtest.

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Und meine zweite Mail:

Zitat

Ja, diese Stecker sind aber nicht mit der ABS-Diagnose unter der
Schalthebelabdeckung zu verwechseln oder?
Ich weiß, manche sagen man könnte auch das Motor-Steuergerät auslesen mit
dem anderen dort befindlichen Stecker, aber dafür sind wohl nicht alle Kabel
gelegt (sozusagen ein Dummy) und nur die neuesten Steuergeräte haben
überhaupt den belegten PIN dafür. Könnte sein das mein Steuergerät zumindest
den PIN schon belegt hat, hab das nämlich mal gegen ein 90er getauscht.

Falls es bei mir doch nicht möglich ist, wie meinst Du das mit dem Netzteil?
Brauch ich einfach nur 12V auf dieses Eigendiagnosekabel legen und fertig
oder wie?

Das Steuergerät funktioniert deswegen nur vom T4&G4-Cab wegen der
pneumatischen ZV, richtig?
Mitm Golf4-Gerät kann ich dann ja sicher nix anfangen?

Hab eben bei Ebay ein ZV-Steuergerät gefunden, das ist aber leider nur für
den festen T4-Schlüssel. Teilenummer ohne das "B" hintendran. Hat wohl ´ne
andere Frequenz. Aber das könnte man doch evtl. für die Klappschlüssel mit
den runden/ovalen Tasten nehmen oder?

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Bin ja nicht so das Elektrik-Genie. Manch einer weiß wahrscheinlich schon was er mit dem Anlernen am Netzteil meint.

Ja, ich bekomme die Sachen auch immer knapp unter deren Preis, aber insgesamt sind die schon sehr günstig und verkaufen nur gute Qualität.

Für Endverbraucher sind das auf jeden Fall Hammerpreise.

Ich würd an seiner Stelle auch für 100€ dort zuschlagen.
Da kosten bei VW schon Kopfdichtung und Krümmerdichtungen mehr.

Stimmt, diese blöde Heizung hatte ich mal wieder vergessen.

Genau darauf wollte ich hinaus..
Und dann könnte man ja wieder folgern: Was beim T gut ist, muß beim G eigentlich nicht schlecht sein. Der Kurbeltrieb ist ja der gleiche.

Ich glaub wenn ich meinen in der Garage stehenden Ersatzmotor im Sommer neu aufbau, mach ich erstmal wieder die normalen rein, dann kann nix schiefgehen.

Aber wenn wir jetzt trotzdem nochmal überlegen komme ich grade zu dem Schluß das es z.B. beim 16VT mit richtig Ladedruck doch eigentlich nur richtig sein kann sie oben reinzumachen. Ich denke bei diesen Drücken von 1,5bar oder sogar noch mehr gibt der Druck von oben absolut den Ausschlag.

Nee, die Reinz und Elring-Sachen sind einwandfreie Erstausrüster-Qualität. Nur bei manchen Ebay-Anbietern gibts nur so´n billiges Fernost-Zeug, also aufpassen.

Am besten mal bei motorensuche.com anfragen, die verkaufen nur ordentliches Zeug.

Die GTI-Sonde muß dann aber nicht verlängert werden. Die GTIs die ich bisher hatte, hatten ´ne Sonde mit minimum 1m-Kabel.

Jau silverstone, das mach mal bitte. Möchte das auch gern sehen.
Ich kenne nur den matten Schrumpflack aufm Ferrari-Ventildeckel bzw. Saugrohr.

Zitat

wir nageln´s so lang auseinander, wie wir´s können und dann schmeissen wir´s weg, weil eh kaputt" ...

Ansonsten schade eigentlich...
Ich hatte gehofft wir könnten das beim Kumpel auch mal irgendwann machen wenn wir seinem GTI ein paar Pferde mehr gegeben haben.

Ja, meine Aussage war auch erstmal darauf bezogen das gesagt wurde der Anschluß vom GTI-Kat und der vom G60 wären unterschiedlich. Dazu hatte ich vermutet das der RP-Kat ebenfalls den GTI-Anschluß hat. Lag für mich nahe weil er ja ebenfalls 50mm-Auspuff hat.
Aber wenn dem nicht so ist, weiß ich jetzt wenigstens mal mehr über den RP.

Aber wieso sollte sich da keine Lambdaaufnahme einschweißen lassen?? Die im Kat vom GTI/16V/G60 ist da ja auch irgendwie reingekommen.

Den Schrumpflack den ich kenne, der ist aber matt und matt zieht den Schmutz förmlich an.
Macht sich gut aufm Ventildeckel, aber aufm Block?? Nee..

Ich werde wenn ich schwarz brauche Hammerit nehmen und wenn farbig Bremssattellack.
Die ganzen normalen hitzefesten aus der Spraydose im Baumarkt sind alle matt, zumindest bei uns.

Stimmt! :-r
Fragt sich nur ob z.B. von 800 auf 400 und wieder zurück oder von 800 auf 1200 :-k

Dann sollte die Drehzahl aber eher rauf statt runter gehen oder?
Aber gut, kann natürlich alles mögliche sein. Von daher laß den Fehlerspeicher checken anstatt nur die Abgaswerte zu testen.

Einstellen kann man am ADY ja eh nix mehr wenn ich das recht in Erinnerung hab.

Wegen des Rosts hast Du natürlich recht, verzogen würd ich vielleicht nicht unbedingt sagen. Die sind ja nicht stark angezogen.
Also ´n paarmal übern Schleifklotz ziehen sollte reichen.

Aber gut, sicherer ist dann vielleicht doch die Methode GTI-Teile.

Nee, eben nicht.
Einlässe sind beim KR anders, Auslässe sind beim 9A anders.
Kopfdichtung ist glaub ich anders weil irgendein Ölkanal beim 9A größer ist.

Von daher würd ich mir lieber gleich was passendes kaufen, als die Hälfte wegzuschmeißen.