Beiträge von Patty

Eigentlich ganz einfach zu finden. Wie der Name schon sagt vom Bremskraftverstärker (BKV) zum Motor/Ansaugbrücke.
Und der BKV sitzt im Motorraum, ist so´n großes rundes Teil, ca. 23cm im Durchmesser.

Hast Du ABS?

Zitat

Aber aus der Ferne kann man da nicht wirklich was konkretes über den zustand sagen.

Deswegen hab ich Dir ja vor 5 Minuten noch ´ne neue PN geschickt!

Auch ´n guter Link, aber noch teurer. Die nehmen nur fürs Richten schon 75€ bei 15" und bei Rindt drehen ´se für 80 schon die Kante mit glatt.

Ich glaub so war´s auch gemeint, ich kenn nämlich keinen 2l 8V ATU, nur 2E, ADY & AGG.

Oder sollte ATU irgendso´n US-Motor sein??

Ich glaub das macht man auch nicht mit Kreppband, sondern mit so´m Lackiererband aus Kunststoff. So ähnlich wie Tesa, nur dicker. Dann bleiben auch keine weißen Ränder von dem Krepp.

Ich glaub auch das der nur poliert, aber ich kann ihn ja mal anschreiben.

Noch einer ´ne Idee?

Ich hab da noch ´n Satz RS-Felgen wovon 2 Betten auf ca. 5cm 2-3mm eingedrückt sind. Also nur ganz leicht und wohl noch einfach zu richten.

Hab mal bei Rindt angerufen und die wollen 80€ pro Bett haben. Das ist für deren Qualität wahrscheinlich nicht zu teuer, die machen alle kleineren Bordsteinschäden raus, usw.

Das will ich aber gar nicht, die sollen das nur gerade machen, um den Rest kümmere ich mich dann selbst.

Da lassen die sich nur leider nicht drauf ein, Pauschale ist 80€ und da ist alles mit drin.

Kennt vielleicht jemand einen der´s günstiger und dann einfach nur gerade macht ohne Komplettbearbeitung?

Laß die mal im T4-Bereich schauen, da gibt es so große.

Ansonsten Schweißpunkte drauf.

Echt, seh ich auch so.
Wenn jemand ausm PN ´ne Sportskanone machen will wink ich auch ab, aber beim 2,0 8V lohnt sich das doch.

Chip&Nocke rein bringt knapp 20PS, mit den anderen (teureren) Modifikationen kommste bestimmt auf 150PS, je nach Extremität der Kopfbearbeitung und verwendeten Teile evtl. auch noch mehr.

Also ich würd für 300-500€ erstmal nur Chip&Nocke machen, je nachdem wie günstig Du einen guten Chip findest.

Auspuff sollte natürlich auch was vernünftiges drunterhängen, sonst bekommt der das Abgas nicht weg. Fächer würd ich aber nur machen wenn Du doch den Kopf machen läßt, sonst bringt der gar nix.

Dann mach mal vorher Fertan drauf. Erst Rost wegschleifen, Fertan drauf, Überreste nach Einwirken wegwischen, reinigen mit Waschbenzin und dann den Lack drauf.

So hab ich letztes Jahr den Ventildeckel vom Kumpel gemacht. Hält astrein!

Naja warum einfach wenns auch kompliziert geht?? :-r

Ruf doch einfach dort an und frag nach einem Stützpunkthändler in Deiner Nähe und da kannste Länge und Durchmesser haben wie Du willst.

Die schreiben dort, der Serien 1,8T fährt mit 1,7bar. Das ist doch wohl völliger Humbug bei ´ner 9,3er-Verdichtung, das würd ja nichtmal ´ne Woche funktionieren. Und müßten dann wohl eher 250 statt 150PS sein. Haben die die 1bar Umgebungsdruck wohl dazugezählt?

Sind doch 0,7bar bei Serie oder?

Hersteller solcher Rohre ist z.B. die Firma Westaflex in Gütersloh, T-Nr. 05241/401-0

Da gibt es z.B. AAA in Aluminium und PAP in Pappe/Alu/Pappe und das von klein bis riesig.

Es gibt auch noch zig andere Versionen bis hin zu richtig stabil, fast wie ´n Auspuff den man flexibel hindrehen kann.

Wir hatten früher alle Größen am Lager, mittlerweile fast nix mehr weil die meisten Absaugschläuche aus PU oder PVC nehmen. So wie z.B. beim Bonrath Air-Intake dabei sind.

Laß mich raten: Es ist ´ne Gillet???

Die ist so schweineschwer das sie sich dauernd verdreht. Hab sie beim Corrado ja auch zur Zeit drunter, gute Schellen, gute Gummis, da dreht sich nix mehr. Sogar ohne Schweißpunkte.

Aber beim Kumpel am G2 dreht sie sich auch dauernd, da werden wir jetzt auch die Rallye-Gummis dranmachen. Wenn die nicht soviel schlackert, verdreht sich auch nix.

Nein, hatte er nicht!

Sechser: Das ist klasse wenn die Plusnabe definitiv paßt.
Die Logik daran kann ich allerdings jetzt erst recht nicht verstehen.
Warum macht man für diesen Passi extra Radnaben, extra ABS-Rotoren und extra Außengelenke wenn sich nur die Teilenummer unterscheidet??
Das ist doch sowas von panne... :-r :-r
Aber vielleicht auch typisch VW

Woher die Aussage von AK19E stammt wunder ich mich auch. Die Plusachse ist auf jeden Fall breiter, das erklärt sich ja auch schon mit der höheren ET der Felgen. Warum sollte die sonst höher sein?? Damit die Felgen noch weiter drin stehen und es richtig schön sportlich wirkt?? :-k

Also hier mal die Daten vom Corrado, den es ja bekanntermaßen ebenfalls mit und ohne Plusachse gibt:

G60 ohne Plusachse: 1435/1428mm v/h
VR6 mit Plusachse: 1453/1432mm v/h

Mag auch sein das es stimmt das die Mitte der Lauffläche gemessen wird, was mich dabei dann nur wundert das die ersten G60 mit serienmäßiger 185er Reifen die gleiche Spurweite haben wie die mit den später serienmäßigen 195er Reifen.
Für mich heißt Spurweite immer Breite der Radanschlußfläche, aber wie gesagt, vielleicht war das ein Irrtum.

Trotzdem ist die Plusachse breiter, auch wenn der VR 205er Reifen statt der 195er vom G60 und 6,5er Felgen mit ET43 statt 6x15 ET35 hat.

Habt ihr überhaupt schon mal in DIESEN Thread geschaut?? Das sollte eigentlich eine Ergänzung zum Thread im Tehcnikarchiv sein und es steht dort eigentlich alles drin.

Würde mal sagen das die Supersprint-Wettbewerbs-Gruppe A lieferbaren Kat-Ersatzrohre den entsprechenden Durchmesser haben.

Den Temp-Fühler fürs Wasser gibts übrigens auch mit 4 Kontakten, sodaß man Instrument und Steuergerät mit einem Stecker anschließen kann.

Hab die Teilenummer nur leider nicht zur Hand, hab sie mir mal irgendwo aufgeschrieben, finds aber nicht mehr wieder.
Ist von irgendeinem Audi.

Also RL-Gehäuse würd ich glaub ich auch nicht machen. Überall kann man lesen das man hinterher einen abenteuerlichen Teilemix mit einer krummen Geometrie und einer breiteren Spur bekommt, die ja meistens auch nicht unbedingt gewünscht ist.
Wellen passen dann nicht mehr, mußt Du die neueren GTI/16V/G60 Außengelenke haben, ab ca. 88 haben die doch ´ne andere Auflage.

Ansonsten könnte ich noch das HIER ausm Motor-Talk Forum anbieten, aber obs Dich weiter bringt??

Der NK PS1 ausm Corrado-Forum (Zoran&Schwenk) hat letztens auch die Frage gestellt, vielleicht kontaktierst Du den mal wie er´s nun gelöst hat.

Wenn Du´s vernünftig haben willst, entweder Motorkabelbaum neue ZE besorgen oder ganzen Wagen auf neue ZE umbauen. Soo schwer ist das nicht, liegen ja nicht viele Kabel in den alten Autos.

Manche stricken aber auch einfach den Motorkabelbaum um mit den zur neuen ZE passenden Steckern.

Euro2 für 16V PL gibt es nicht, nur für den 2,0 16V 9A aus Corrado&Passat. Der hat ´ne KE-Motronic und für den gibts ´n Kaltlaufregler von Delatec.

Könnte höchstens sein das es für den PL mittlerweile auch ´n BiKat von Hartmann gibt, das kostet dann aber so 800-1000€ und das wärs mir nicht wert.