Beiträge von Patty

Jaja, is mir klar das er dann bei Klopfen nicht mehr einschreiten kann und beim G60 Ladedruck ablassen würde. Hab ja selbst einen.

Es geht ja auch erstmal nur daran das zu testen.

´Ne Durchgangsmessung wird sicher auch nix bringen weil durch den falschen Sitz wegen des gebrochenen Gehäuses muß er ja nicht zwangsläufig elektrisch defekt sein, sondern halt nur falsche Werte liefern, also evtl. zu früh eingreifen.

*Edit*: Ich seh grad, schon ´ne neue Antwort. Bist Du Dir da sicher @Devil??

Und was wär wenn ich ihn sozusagen in Watte packe??
Also abschrauben, Schaumstoff drum und einfach baumeln lassen? Dann dürfte er doch nicht mehr eingreifen?

Wie gesagt, soll halt nur ´n Test werden. Was soll ich ´n neuen kaufen wenn er dann doch in Ordnung ist?

Ist ja noch nichtmal 100% sicher das es daran liegt, war nur so´ne Vermutung von mir.

Hab hier ´n 16V-PL im G2. Er läuft soweit astrein ruhig, nimmt auch normal Gas an, ruckelt nicht, usw. Irgendwie isser aber ziemlich lahm, vor allem weil er im oberen Drehzahlbereich nicht mehr zulegt. Der Klopfsensor ist am Gehäuse gebrochen, könnte das schon der Grund sein? Läge ja nahe, weil er dann ja durch evtl. falsche Werte Zündung zurücknehmen würde.

Wie kann ich das testen?
Wenn ich den Klopfi einfach abstecke, muß er dann wieder normal laufen oder nur wenn ich einen heilen dranmache?

Von meiner Warte würd ich dann ´ne Supersprint empfehlen weil ich eigentlich lieber diesen etwas schreienden Sound als dumpfes Geboller mag, aber das ist Geschmackssache. Hab ja jetzt selbst hier ´ne Bastuck liegen und werde die wohl an meinem Corri verbauen. Hauptgrund aber eher weil das mein Winterauto ist und Edelstahl da natürlich Vorteile hat. Und weil ich sie günstig bekommen hab und das Endrohr genau mein Fall ist.

Vom Preis-Leistungs-Verhältnis empfehl ich Dir wie schon gesagt auch die Bastuck. Sind gebraucht meistens zwischen 300-400 Euro zu bekommen und Du hast dafür einen guten Gegenwert. Und sie ist legal und man hört sie.
´Ne G-Power wäre natürlich auch was tolles, aber gebraucht extrem selten zu bekommen und dann auch nicht grad billig. Genauso wie Hartmann. Die werden ja gebraucht teilweise zu unmenschlichen Preisen gehandelt.

Also ich weiß echt nicht was ihr hier immer mit eurem A und N wollt. Gruppe A hat halt 63er Durchmesser und ´ne N Serie, das ist alles. Das sagt nix, aber auch gar nix über die Lautstärke aus, sondern ist eigentlich -zumindest bei Gruppe N- nur ein blöder Werbegag den man vor 10 Jahren mal erfunden hat und mittlerweile fast überall Anwendung findet. Leider...
Auch mit der Anzahl der Töpfe hat das nichts zu tun.

Es werden ja genügend billige Anlagen als Gruppe N mit ABE bezeichnet und die Leute fliegen dann drauf weil "Ey schon gehört? Gruppe N mit ABE von XY, die muß ja laut sein". Ist doch alles Blödsinn.

Außerdem isses nunmal fast unmöglich ´ne vernünftige Anlage mit gutem Sound für wenig Geld zu finden. Entweder sie rostet ruckzuck durch (auch Edelstahl muß nix heißen) oder sie klingt wie´n Blecheimer oder sie klingt gut und hat keine Zulassung. Wobei ich den Eindruck habe das die Blecheimer-Sounds sowieso sehr "In" sind von den ganzen Billiganlagen, vorzugsweise mit hinten schiefem 135x70-Endrohr im DTM-Style. Für viele ist laut halt gleichbedeutend mit gutem Sound. Was mir aber bei diesen Anlage immer mal wieder auffällt das sie im Leerlauf billig und hohl rumbrabbeln und dann noch bis 3000 U/min, dann aber immer leider werden, wohl um die Prüfung zu bekommen.

Wenn Du Mut hast, hol Dir ´ne Supersprint Rennsport-Gr. A, so laut ist die nicht, zumindest nicht am 4-Zylinder. Ich bin da einige Jahre mit solchen Anlagen rumgefahren und das tolle an ihr war das es nie billig klang oder dröhnte. Selbst bei 200 auf der Bahn wars auszuhalten, aber wenn man dann wieder Vollast gab hörte man das Schreien von hinten. Der geilste Sound den ich je hatte.
Viele andere Wettbewerbs-Gr. A wie z.B. OMP sind wirklich brutal laut. Trotzdem von außen schön anzuhören, aber beim besten Willen nicht mehr fürn normalen Verkehr geeignet, egal ob mit den serienmäßigen 3 Töpfen oder mit Ersatzrohren. Und gedröhnt hat die, furchtbar. Da erschrickt sich jeder den Du überholst zu Tode, kein Witz.
Ansonsten hol Dir ´ne gebrauchte Bastuck, ist sicher das lauteste zugelassene was Du finden kannst. Neu dann für Dich wohl zu teuer. Oder ´ne Jetex, die waren früher zumindest auch immer heftig laut für ´ne zugelassene.

Das ist das Zünd-Steuergerät vom 16V, solltest Du also eh nicht mehr haben wegen der Digifant.

Wenns ein Rocco-Getriebe ist kanns ja nur ein Gestänge sein.

Aber das ist ja selbst wenn man den Wagen noch nicht lange hat mit einem Blick unter die Motorhaube zu erkennen.

Entweder gehen mit so´m Wellrohr ummantelte Seile zur Getriebetätigung oder diverse Stangen.

Ja seh ich auch so. Klappschlüssel bockt eigentlich nur mit Innenbahn bzw. siehts nicht so gegensätzlich aus.

Was hast Du denn für ´ne Funk-ZV die Du mit dem Schlüssel bedienst? Ich war oder bin ja am überlegen dort auch auf die G4-Cab-Technik zu gehen wie auf Theresias´ Page für den G3 beschrieben. Nur leider braucht man fürs Anlernen ja die Diagnose und bin deswegen noch nicht so richtig weitergekommen. Hatte ja auch ´n Thread gestartet, nur leider hat da ja keiner geantwortet.

Auf andere Sender in den schönen Schlüssel hab ich nämlich eigentlich auch keine Lust. Lieber etwas teurer, dafür original.

Und Golf 2 neue ZE=Corrado
Aber Türschlösser usw. geht auch dann nicht wenn man welche hätte, nä? Weil zumindest mein Kofferraumschloß hätte ich eigentlich gern gelassen. :-a

Wieso hast Du es eigentlich gemacht?? Schlüssel mußt Du Dir ja jetzt scheinbar trotzdem kaufen? Nur wegen der Individualität?

Versteh ich das richtig?? Du baust ´n 2er auf Innenbahn um?? Wollte das auch schon immer mal fragen, aber dachte das ginge nicht, weil die Teile alle nicht passen.

Also was geht denn? Nur Zündschloß (welches??) oder Türgriffe und Kofferraum auch? Handschuhfach?

Also ich bin natürlich auch rein vom Interesse her noch dabei, allerdings nix gebaut da ich den dafür vorgesehenen 16V sowieso leider erstmal anderweitig reinstecken mußte. :-a

Naja, also ich hab in den letzten Wochen/Monaten auch weiter überlegt und mich weiter erkundigt. Das Ergebnis dessen ist erstmal das eigentlich alle wie auch Tim auf die PG-Spritze setzen und nicht auf die vom PF. Warum auch immer..

Ich steh nach wie vor dazu das die PF-Spritze im Prinzip das einfachste wäre und wahrscheinlich völlig ohne Abstimmung gut funktioniert und auch sparsam bleibt. Aber nur meine Meinung, mehr nicht.

Allerdings behaupten die Leute das ebenfalls von der PG-Digifant. :-k
Nur sollte dort meiner Meinung nach der Map-Sensor gegen einen für Saugerbetrieb ausgetauscht werden. Ansonsten schätz ich das sicherlich Leistung bei wegkommt (wie auch von Tim erwähnt, der ja meinte er wäre besser gelaufen als mit der K-Jet), der Verbrauch allerdings nicht unbedingt alltagstauglich sein wird, wenn kein abgestimmter Chip drinsitzt.

Ich würde Dir für Deine Freundin die vom PF empfehlen, schon allein weil an dem Motor alles dran ist und Du außer der Einspritzleiste und ein paar Kleinteilen nichts brauchst wie Du schon selbst sagst. Außer Zeit geht Dir also nix Flöten wenn Du´s mal testest. Der PF ist ja -wenns nicht so gut klappt- in der Zwischenzeit schnell ein bißchen überholt oder gegen einen anderen getauscht und die Einspritzleiste bei Ebay wieder für teuer Geld verkauft.

Für die optimale und leistungstechnisch beste Lösung glaube ich mittlerweile auch an die G60-Digifant, halt nur wie gesagt mit geändertem Drucksensor und Chip.
Darauf gekommen bin ich schon allein weil der ABF ja in gewisser Weise ähnlich arbeitet, also ohne Luftmassenmesser, wie der G60 mit Ansauglufttemp und Saugrohrdruck. Klar, der Rest ist etwas moderner von wegen sequentiell, aber das Grundprinzip ist das gleiche.
Dann sollte doch auch schonmal dessen Drucksensor passen, oder??

Ich werd irgendwann in Zukunft auch mal beides ausprobieren, wenn ich mal wieder einen 16V rumstehen hab, und vor allem die nötige Zeit.
Hab mir extra schonmal ´ne PF- und ´ne PG-Spritze m. Kabelbaum an die Ecke gelegt.

Der 9A ist zwar nicht der 2l 150PS, sondern 136PS, aber der 150PS ABF hat die gleiche Dichtung wie der 9A, nämlich aus Metall, T-Nr. 048 103 383 D. Genauso wie die späteren ADY. Die ersten ADY haben keine aus Metall, die Endung der Teilenummer lautet B statt D. Der 2E hatte nie eine Metalldichtung.

Mir stellt sich da mal grad die Frage ob ich die 9A/ABF/ADY-Dichtung auch an einem guten Sauger 16V PL/KR verwenden kann oder ob das keinen Sinn macht. Ändert sich dadurch die Verdichtung?

Find auch 5er besser, kann man genauer ablesen.

THOR: Für 20€ kannst Du beide zusammen haben, ich bin froh wenn ich sie los bin. Sind teilllackiert in DarkBurgundy. Die vordere original, die hintere ist erst ca. 3-4 Jahre alt, wurde aufgrund eines Unfalls ausgetauscht, ist aber nicht ganz so glänzend wie die vordere, die Struktur des Kunststoffs ist ein bißchen zu erkennen.

Komme aus der Nähe Bielefeld.

Fertan ist der anerkanntermaßen beste Rostumwandler.

Letztens sagte sogar mein Lacker das Zeug wäre Weltklasse, obwohl die ja bekanntermaßen solche Sachen verteufeln.

THOR: Kenn ja den Anlaß Deiner Frage nicht, aber falls Du noch teillackierte, kleine Stoßis vom 89er EdiOne suchst, ich hätte da noch einen Satz.

Anderes Steuergerät wg. großem LLK??
Weil bei G60Ing (mit Serienklima) war auch das DP drin wenn ich mich recht erinnere.

Auch wenn es nur ein Film ist, ein wenig Wahrheit ist schon dran. Das da heftige Turbo-Japaner unterwegs sind z.B. und nicht umsonst kaufen einige ihre Teile im "Turbo-Paradies" Amiland.

Also vorab: Ich bin eigentlich auch ein Sauger-Fan trotz des G60s, vor allem von hochdrehenden Maschinen wie z.B. Honda S2000. Ich werd mir wohl trotzdem nie ´n Japaner kaufen, aber es fasziniert mich wie die solche Orgeln und dann auch noch unkaputtbar machen.

Frank hat trotzdem Recht, wenn es überall erlaubt wäre würden alle Turbo fahren. Deine Berg- und Slalomrennen mögen eine Ausnahme sein, wahrscheinlich würde man dort durchs Turboloch zuviel Zeit verlieren.
Aber auch in der Formel 1 würde man bestimmt heute noch auf Turbos bauen, wenn man es nicht 89 verboten hätte. In der Topzeit der Turbos (´86) fuhr man in der Quali mit über 1200PS und wenn man in den letzten Turbojahren nicht Ladedruckbegrenzung und Air-Restriktoren eingebaut hätte, wäre es wahrscheinlich noch mehr geworden. Man muß sich einfach dazu noch vorstellen das die Autos damals leichter und auf Slicks unterwegs waren. Wäre das ebenfalls heute noch erlaubt, wären die Autos bei der heutigen Fahrwerks- Bremsen- Reifen- und Aerodynamik-Technologie wahrscheinlich unfahrbar. Es würde den Fahrern den Kopf wegreissen.

Lange Rede, kurzer Sinn: Für maximale Leistung braucht man Aufladung!

Trotz allem würde ich einen M3 z.B. einem RS4 vorziehen, weil mich solche Motoren deutlich mehr begeistern.

Kenne auch gar kein DM-Steuergerät. Ist das sicher oder hast Du Dich verschrieben?

Bis 220-230PS sollte die ausreichend sein. Leistungsmäßig ist die Gillet sicherlich besser als manch andere Anlage. Die hat in den Tests im Vergleich zu vielen anderen Herstellern immer mehrleistung erzeugt. Die Hartmann natürlich auch, ist klar.

Zum Thema Eintragung: Ich hab die unter meinem Corrado auch und hab letzte Woche TÜV gemacht und den Prüfer hats nicht interessiert das die ABE nur fürn 16V war. Ihm war nur wichtig das sie überhaupt ne ABE hat, auch wenn der G60 nicht mit drinstand.

Streng genommen hat man mitm 8V EdiOne ja auch n Problem, weil er ja serienmäßig die 16V-Anlage hat. Dürfte man eigentlich auch so gut wie keinen auspuff so verbauen, weil bei den meisten 16V-Anlagen auch nur der 16V drinsteht und nicht die letzten GTIs.

Meistens isses die Kugel die verschlissen ist oder gebrochen und abgefallen. Aber auch wenn n Gummiführung fehlt macht sich das schon stark bemerkbar.