Beiträge von Patty

Verkauf mir Deine Ansaugbrücke..

Jaja klar mein ich die, ich weiß schon was Einspritzventile sind.

Man zieht kräftig dran, natürlich nicht am Schlauch, sondern am Rohr oder an der Verschraubung und schon schlägt man sie sich ins Gesicht

Wenn Du auf undichte Stellen Bremsenreiniger sprühst verändert sich der Motorlauf. Sollte nichts undicht sein läuft er weiter wie vorher.

Glaub mir, die sind nur gesteckt.
Hab ich nicht erst einmal rausgezogen die Teile.

Aber ehrlich gesagt, ich seh da keinen großen Sinn drin. Soo extrem macht sich das meiner Meinung nach auch nicht bemerkbar. Könntest mal Bremsenreiniger da drauf sprühen.

Ich persönlich hatte das gleiche letztens bei nem 16V und hab nur die Verteilerkappe ausgetauscht und den Zündzeitpunkt neu eingestellt. Jetzt patscht da nix mehr.
Wenn das alles OK sein sollte, glaub ich eher an ´ne Undichtigkeit im Ansaugschlauch von Lufi zu Drosselklappe oder Unterdruckschlächen.

Ach, und wenn Du Deine Drosselklappe zerlegt hattest, könnte natürlich auch dort der Fehler zu finden sein. Wenn das dort nicht richtig dicht ist, zieht er dort auch Falschluft und kommt durcheinander.

Nö, muß nicht zwingend so aussehen.

Diese beiden Hülsen die dabei sind und auch auf dem Foto von ADY sind, sind eigentlich die Reduzierung von 63 auf 54 und/oder auf 50mm

Solche waren früher bei den Jetex-Anlagen auch immer dabei.

@Prof 66: Was ist das für ´ne Bastuck auf dem Foto?? Vom BMW??

Quatsch, Du muß nur die Ventile rausziehen, nicht die Ansaugbrücke abbauen.

Ja, diese Gummis meinte ich ja. Hab ich selbst erlebt letztens. ´n 16V zum Schlachten gehabt und der lief im Stand perfekt und beim Losfahren gebockt wie irre. War auch nur der Schlauch.

Aber was ich eben noch vergessen hab: Wenn Du Motorwäsche gemacht hast, kann es natürlich durchaus sein das das Wasser ´ne Zeitlang braucht bis es in eine Ecke gekrochen ist in der es Störungen hervorruft. Nur nach ein paar Tagen oder einer scharfen Autobahnfahrt müßte das dann wieder verschwunden sein, weil es durch die Hitze verdunstet ist.

Also der Stecker den Du meinst ist der vom Hallgeber. Wenn der keinen Kontakt hat, setzt der Motor aus. Allerdings sollte sich das eigentlich stärker bemerkbar machen als ein leichtes Ruckeln.
Ich hab selbst einen 16V-Verteiler wo der Stecker sehr wackelig sitzt und einen wo er fest sitzt. Funktionieren tun die aber beide.
Grundsätzlich würde ich aber eher auf die Verteilerkappe oder auf Unterdruckschläuche tippen. Übrigens sollte man nicht den Stecker vom Hallgeber abziehen wenn die Verteilerkappe runter ist, weil der Kontakt dabei verrutschen kann.
Wie sah die Kappe denn an den Kontakten aus?? Noch richtig goldig oder schon richtig grau, so ähnlich wie Stein??
Dann wird es höchste Zeit sie auszutauschen.
Ansonsten wie gesagt alle Unterdruckschläuche und auch die großen Schläuche zwischen Lufikasten und Drosselklappe prüfen. Die 16Vs sind da sehr sensibel wenn da was undicht ist.

Nein, glaub ich nicht das der RP auch die gleiche Pumpe hat. Der braucht doch fast gar keinen Druck. Wäre eigentlich völlig überdimensioniert.

Geile Show, aber halt nur für Showfahrzeuge.
Wie das Teil aussieht weißt du aber auch nicht? Und wie soll das angesteuert werden??

Nein Pinky, die Pumpen für die KE schaffen mit höherem Druck. Also z.B. für 16V und die alten GTIs mit K oder KE-Spritze.

RDÖ: Auf die Dauer würd ich trotzdem mal nach der neueren G60-Innentankpumpe Ausschau halten. Die fördert etwas mehr. Vielleicht gerade im Alter dann besser, weil sicherer.

Ich hab unter meinem 88er Corrado serienmäßig die GTI-Pumpe drunter. Später hat man dann die andere eingebaut.
Das als Beweis das es kein Problem ist, weil sogar ab Werk so verbaut.

Zitat

vielen dank aber warum ist dann die teilenummer die gleiche ??

Weiß ich nicht, hab ich jetzt auch nicht nachgeprüft.
Aber eins noch dazu: Es soll ja auch andere für verschiedene HBZs geben. Einen für den 20er und einen für den 22er HBZ. Hab aber als ich mal recherchiert hab, dort auch nur eine T-Nr. gefunden. Ist halt alles komisch...

Also bei meinem Lader bewegt sich da auch gar nix.

GTI mit KE-Jetronic oder Digifant??
Wenn Digifant ist die Pumpe gleich.

Zitat

Es gibt auch ein Waste Gate Bypassventil (für aufgeladene Motoren) das vor den Katalysator montiert wird und bei Vollgas den Staudruck ins freie ab gibt.

Das hätt ich ja mal gern gesehen, hast du da irgendwo ´n Link?

Tja, VW halt... :-k

Das steht meine ich in den Büchern "Reparaturanleitung" immer drin, im jhims nicht. Der über die Nieten hinausstehende Belag wird gemessen.
Wenn ichs nicht vergesse kann ich in meinen Büchern mal nachschauen.

Aber bei 130tkm sollte die Scheibe tatsächlich ihre beste Zeit hinter sich haben.

Zitat von DirkG:

Wenn man von dem kleinen 7" BKV auf den größeren 9" BKV umrüstet, muß man auch das Bremspedal austauschen! Ab dem 9" BKV wurde eine Bohrung am Pedal um ca. 5mm versetzt, so daß das Pedal vom 7" BKV tiefer sitzen würde und sich der Bremslichtschalter nicht mehr richtig einstellen ließe und deshalb das Bremslicht dauerhaft leuchten würde.

Das seh ich auf jeden Fall anders, der Kat ist auch vom 16V. Habe letztens ´n PF mit dieser Konfiguration geschlachtet.
War einer der ersten Edis, noch mit kleinen Stangen.

Der Supersport ist für mich auch nur Billigschund. Lieber was gebrauchtes der namhaften Hersteller als sowas. Aber so ist sie halt, die Ebay-Generation. Immer auf der Suche nach Schnäppchen, die dann doch keine sind.

Ja, aber laut Devil müßte er ja dann im Notprogramm laufen wenn er elektrisch defekt wäre. Ist ja fast das gleiche wie abgesteckt.
Und für Notprogramm läuft er mir eigentlich zu gut.

Stellt sich mir auch die Frage ob die KE überhaupt ein richtiges Notprogramm hat und nicht einfach nur Zündung wegnimmt?