Beiträge von Patty

Was meint Ihr eigentlich immer mit Siegeln?? TÜV&AU-Siegel oder was??
Ich meine wegen dieser Aussage:

Zitat

Das kann nicht offiziell sein, da alte Schilder nicht mehr gesiegelt werden dürfen.

Wenn man nach dem Winter sein Fahrzeug wieder zuläßt, werden ja auch die alten Schilder wieder abgestempelt.

Also bei Neuzulassung im alten Kreis wäre es bei mir mit den alten Schildern gegangen, sogar mit einer neuen Nummer. Ist so ein Art Grauzone. Sobald es Kreis-übergreifend ist, geht aber gar nix mehr.
Aber wenn er dann einmal abgemeldet war, kann man denen bei Wieder-Zulassung natürlich ein paar alte Schilder unterjubeln. Wenn die allersdings flammneu sind, isses schlecht. Sollte dann schon ein bißchen dreckig gemacht werden und mit Kleberesten versehen, damit es so aussieht als wenn schonmal Plaketten drauf gewesen wären.

Geil kommt übrigens auch neue Schrift auf altes Schild. So fuhren bei uns Anfang ein paar rum, als das Euro aufkam.

Wie, wenn Du Deine dran hast?? Versteh ich nicht. Es geht doch darum sie dran zu machen. Wenn sie schon dran wären, bräuchte ich nix ausmessen.

Ja, aber den genauen Punkt für die lange Klebeleiste zu finden das der Schweller hinterher auch gerade und in der richtigen Höhe sitzt, ist nicht ganz einfach so wie´s mir scheint.
Muß das nämlich in den nächsten Wochen auch beim Kumpel machen.

Mit´m O-Ring!

Die äußere Verzahung vom 89er paßt, nur von vor 87 würde nicht passen, da sich dort die Anlagefläche geändert hat. Damit würden Deine Radlager ruckzuck kaputtgehen. Und wenn das innere Gelenk von den Golf2 Wellen zu klein sein sollt, ich weiß ja jetzt nicht von welchem Motor die sind, dann kannst Du das natürlich umbauen.

Könnten auch welche vom Passat sein, die sind glaub ich auch länger.

Also das Knallen kommt dadurch zustande das das Einlaßventil noch auf ist, während das Gemisch gezündet wird.
Bei einem 16V hatte ich letztens das gleiche und ich hab nur die Verteilerkappe getauscht und schon wars weg. Hat mich selbst gewundert, aber war so.

Generell bleiben aber trotzdem die von mir genannten Möglichkeiten. Die Digifant verstellt den Zündzeitpunkt, deswegen wird dieser ja auch nicht wie bei anderen Motoren im Leerlauf, sondern bei 2500 U/Min eingestellt.
Wenn nun von mir genannte Sachen einen Macke haben, kann es sein, das sich der ZZP nicht richtig verstellt und es somit gerade im Leerlauf oder im untertourigen Bereich zu diesen Aussetzern kommt.
Das kann wie schon gesagt einfache Ursachen haben, bis hin zu einer ausgeschlagenen Zwischen- und/oder Verteilerwelle, wo dann auch der ZZP "wackelt". Glaub ich aber bei Deinem verhältnismäßig "neuen" Motor nicht. Aber möglich ist alles.

Hast Du denn einfach schonmal den ZZP ausgeblitzt?? Das wäre natürlich die einfachste Lösung um das zu überprüfen.

Zitat

H3nK soll Henk heißen, und das ist mein Spitzname zu Hendrik. Und das Bild ist einfach nur ne Fotomontage von mir

Is aber cool geworden, die Fotomontage!

Ansonsten, Danke für die Infos!!

Naja, trotzdem sollte er ja vernünftig Gas annehmen. Auch Anfang der 90er war man schon soweit mit dem Fortschritt.

Also ich würd mich mal nach der Lambda, Zündkerzen und Verteilerkappe umschauen ob das alles in Ordnung ist.
Zusätzlich natürlich Unterdruckschläuche auf Dichtheit überprüfen.
Ist der Krümmer vielleicht etwas undicht?? Wenn die Lambda Falschluft zieht, fettet er ja an und auch das kann zu Ruckeln fürhren. Und wenn er dann warm ist zieht sich der Krümmer manchmal wieder dicht und die Probleme verschwinden.

Falls alles in Ordnung sein sollte, zieh mal die Lambda ab und probier mal ein paar Tage ob er dann besser läuft.

@Devil: Er hat aber keinen PF, sondern ´n PN.

Was mir noch einfällt: Wie ist das eigentlich mit der Wegfahrsperre bei diesen 96er AGG-Modellen gelöst? Kann man die so simpel umgehen oder braucht er dafür auch noch was?

Bei der Lima mußte aber nochmal bei, die muß noch mehr glänzen.

Aber damit Du nicht beleidigt bist: Das hier ist im Moment echt mein Lieblings-Thread, freu mir jedes Mal ´n Wolf wenns News oder Bilder gibt.
Erstens weil ich das gleiche ja auch vorhab und zweitens weil es qualitativ und von der Menge der Bilder her einfach klasse ist.

Deswegen auch gleich noch Fragen dazu:
Was hast du eigentlich für ´ne Cam das die Bilder trotz Dunkelheit bzw. Blitz und der Dateigröße so klasse werden? Im Hellen macht meine ja auch schon gute Bilder, aber inner Garage oder so kann man das mit Deiner gar nicht vergleichen.

Und wer oder was ist eigentlich H3NK?? Weil das Mädel auf dem Bild ist ja wahrscheinlich nicht Dein "Eigentum"??

Wegen der Motorlager glaub ich Dir nicht ganz Madison. Der 3er hat mit ziemlich Sicherheit vorn und hinten Hydros, das Getriebelager müßte das gleiche wie beim 2er sein.
Und die Hydros sind mit Sicherheit nirgendwo günstiger als die normalen Gummilager.
Aber zumindest hast Du schonmal den richtigen Gedanken: Blos keine alten Lager verbauen.

Glaube nicht das der 3er ´n deutlich größeren Kühler hat, nur mit Klima, aber nicht Standard.

Auspuffmäßig würd ich komplett auf 16V setzen, auch wenn der GTI normalerweise nur 50mm Durchmesser hat. Ich hab mit meinem 3er damals mit der Gruppe A einen deutlichen Anstieg der VMax gehabt, von daher kann etwas mehr als 50 nicht schlecht sein.

Kat und Hosenrohr kannste doch auch vom 16V nehmen. Die 3er-Teile würd ich dort nicht nehmen, weil Kat und Hosenrohr beim AGG aus einem Stück ist und wenn mal was dran ist muß man gleich den Motor hochheben oder den Aggregateträger absenken um das rauszubekommen.
Krümmer natürlich vom 8V, weil der 16V ja nicht paßt. Abgasseitig müßte der 2l auch mit dem 1,8l kompatibel sein, von daher sollte auch der PF-Krümmer passen der überall fürn Appel zu bekommen ist. Soweit ich das im Kopf hab sind nur die Einlässe völlig anders, aber nicht die Auslässe. Ist baer nicht 100%.
Wobei mir grad noch einfällt, nimm das G60-Hosenrohr. Das dichtet im Gegensatz zu PF/PL nicht mit diesem konischen Ring zum Kat ab, sondern schön über ´ne Flachdichtung.

Sehr, sehr guten 16V-Kat hab ich noch da, 16V Serien-VSD&ESD wahrscheinlich in 2-3 Wochen übrig. MSD ist kaputt. Also wenn Du´s dezent haben willst, nimm entweder Serie oder ´ne Sportanlage wie die Gillet die ja ebenfalls fast-Serie-Endrohre hat.
Diesel würd ich nicht machen, wenn man das passende Auto dazu hat und das komplett hinter der Schürze versteckt, OK, aber beim Zweier und dann sichtbar?? Neee...

Und was bringt Dir diese Induktionsschleife?? Hab ja nicht so den Plan von Elektrik..

Ich kann zu dem BKV auch nur sagen das es irgendwie eigenartig ist.
Es geistert immer wieder herum es gäbe mehrere und viele bestätigen dies. Jedoch gibt es nur eine Teilenummer des 9" BKVs, egal ob bei GTI, 16V oder sonstwas.

Für Dein Vorhaben sollte der von Zinno angesprochene 20er HBZ NICHT reichen. Du hast einen größeren Leerweg am Pedal und das ist finde ich nicht so schön. Muß ja jeder selbst wissen, aber offiziell ist es auch nicht legal den 20er mit den 280er Scheiben zu verwenden.

Ansonsten finde ich machst Du´s Dir etwas kompliziert. Es geht doch "nur" um einen 2l 8V. Mit den meisten VR-Teilen kannst Du da eh nix anfangen, da die Motorhalterungen nicht mit den 4-Zylindern gleich sind.
Ich würde einfache Vollgummi-Motorlager verwenden. Die sind noch gut bezahlbar und reichen für den Motor völlig aus. Und besser neue Gummi als gebrauchte Hydros. So wie sie z.B. im G2 GTI verbaut sind. Teilenummern hab ich zuhause notiert, kann ich jetzt nicht reinschreiben.
Wegen den Motorträgern/Aggregateträger: Da bin ich mir jetzt nicht ganz sicher ob die vom Golf 3 GTI den Motor etwas tiefer liegen lassen würden, glaube aber nicht. Dann kannst Du den G60 Stabi einfach in Deinen schon eingebauten Agg-träger einbauen und als Motorträger reicht auch ein ganz normaler 2er GTI-Träger. Den hast Du aber auch bei 70PS schon drin denk ich.
Funktionstüchtige Servo?? So etwa 100-150€, Pumpe brauchst Du ja dann nicht.

Warum willst Du so einen Riesenkühler haben?? Bringt Dir bei dem Motor überhaupt keinen Vorteil, stopft den Motorraum voll und ist schwer.
Der ganz normale 530mm 2er GTI Kühler reicht doch.

Beim Fahrwerk brauchst du nicht mischen. Am besten ein 2er GTI/16V. G60 ist ja meistens das gleiche, erst recht bei den Gewinden. Bloß nicht irgendwas vom VR nehmen. Dann kommt Dir mit dem leichten Motor der Wagen gar nicht runter und vom Komfort brauchen wir dann auch nicht mehr zu sprechen.

Also kurz gesagt: Nimm soviele 2er-Teile wie möglich, da hast Du´s am einfachsten.

Er hat wahrscheinlich für Unterdruckdose und Druckregler diesen Oberbegriff verwendet. Am Lufikasten sitzt unten nur eine Dose. Was sollen da auch mehrere? Ist ja auch nur für die Warmlaufklappe.

Nein, G3 8V hat 50mm, da hast Du recht. Dann hast Du einen falschen Adapter dabei und solltest Dir einfach den passenden schicken lassen.

Noch nie Lego gespielt??

Die Hülsen kommen eigentlich in den VSD bzw. auf den Kat und dann kommt der VSD drauf und es wird festgezogen. Ist doch ganz easy..

Das beide Red.-Stücke gleich sind ist eigentlich Blödsinn. Normalerweise ist immer eins von Gr.A auf 54 und eins von 54 auf 50 dabei, damit man sich für alle Fälle, egal ob GTI/16V oder VR6, helfen kann. Vielleicht haben die sich bei Dir ja verpackt.

Bei den Bastuck ist normalerweise so´n Adapter dabei wie von Prof geschrieben, die sind natürlich schöner zu montieren weil da nix verrutschen kann. Sind allerdings auch ziemlich teuer, ich glaub Bastuck nimmt 25€ dafür.

Ganze Pedalerie vom 90er 16V 30€ inkl. Versand, direkt nach Ostern bei Dir und mit Sicherheit definitiv passend, da noch eingebaut und funktionstüchtig. Na, ist das ´n Service??

Ist das ´n integrierter Wakü?? Welcher?

*Edit*: Da fällt mir grad ein, hab ich Dich das nicht schonmal gefragt?? 530mm vom Scirocco?? Richtig??

Ja, natürlich kann das viel sein. Aber ich würd ´n Teufel tun und jetzt wie´n Irrer gleich alles austauschen. Es gibt soviele Möglichkeiten Sachen zu testen das ich mich erstmal darum kümmern würde. Also z.B. wie in den diversen Büchern gezeigt die Fördermenge der Ventile prüfen, usw.

Ist ja dann z.B. logisch das wenn ein Ventil dann weniger liefert es auch nicht 100% am Ventil liegen muß. Deswegen soll man es gegen eins von einem anderen Zylinder tauschen. Wenn der Fehler dann bleibt, liegts am Mengenteiler. Wenn nicht, am Ventil.

Auch stromtechnisch lassen sich ja einige Sachen durchmessen.

Aber irgendwie sagt mir ein Gefühl das es nur eine ganz kleine Ursache hat und nicht gleich irgendwas am Ventil und/oder Mengenteiler.

Ja wegen Deiner Brücke habt ihr mich natrülich ertappt, war ja auch nicht allzu schwer. Klar gibts die bei Ebay, aber für unmenschliche Preise. Brauch ja auch eigentlich noch keine, hab zur Zeit noch nichtmal ´n Motor dafür, aber was man schonmal hat, hat man.

Zitat

Kann da kein Bremsenreiniger irgendwo reingelangen wenn ich den im Betrieb auf die Ventile spritze?

Das ist doch Sinn der Sache bzw. der Grund warum man dann überhaupt Fehler lokalisieren kann. Denn eigentlich soll da natürlich nix reinkommen. Und sprüh vor allem auch Deine Drosselklappe gut ein, weil Du da ja bei warst.

Und paß auf den Krümmer aus. Wenn er irre heiß ist, besser abdecken.

THOR: Warum soll er seinen Lufikasten fotografieren??