Beiträge von Patty

Hinte sind ja nur solche Gummilager, die stützen ja nur und drehen sich nicht. Die sind auch bei VW nicht allzu teuer.

Für die Schltzmutter vorn gibt so eine spezielle Stecknuß z.B. von Hazet, kostet ca. 10€

Na dann hast Du doch eigentlich doch Glück wenns jetzt funzt.

Hey Zinno, an dem schönen Auto ´n schiefes Kennzeichen?? Ist ja wohl Frevel..

Ja? Woran sieht man das denn Deiner Meinung nach??
Also alle 200tkm-Motoren die ich bisher auseinandergenommen hatte sahen innen aus wie neu.

Zitat

habe jetzt eine mutter M8 aufs pedal geschweißt.....

Immer dieses Gepfusche..

Das MUß passen. Ich glaube jetzt fast Du hast nur den Bremslichtschalter zu weit reingeschoben. Wie von Xavie schon erwähnt kann man den einstellen. Drück einfach mit der Hand das Bremspedal zurück und zieh die Betätigungsstange den Schalters ganz raus. Müßten so ca. 5cm sein. Dann Pedal zurückkommen lassen und das wars.

Also ehrlich gesagt find ich auch das das fürn 42er sehr groß aussieht.
Hab auch genauso viele Ziffern und meins find ich auch nicht größer und ist auch eng bedruckt. Schon direkt an den Rand geprägt. Vielleicht aber tatsächlich ´ne optische Täuschung weils bei mir am Corrado und nicht am G2 hängt. Und meins ist glaube ´n 46er. Oder wars 44?? :-k

Ach so, Du hast noch nichtmal Belege darüber?? Naja, erzählen kann man viel als Vorbesitzer...
Sorry, ist nunmal so.

Messen kannste das mit ´ner Innenmeßuhr. Am besten fährste mit dem block zum Motoren-Instandsetzer. Der wird Dir dann am Laufbild sagen können ob Du ihn so mit anderen Kolben und neuen Ringen weiterfahren kannst und welches Maß Du brauchst.

Rennfahrer, Du verstehst glaub ich nicht was ich bzw. auch Querlenker meinen.

Du kannst keinem Motor ein paar gebrauchte Kolben und erst recht keine gebrauchten Kolbenringe verpassen und dann meinen der wäre gut, nur weil der dafür herhaltende Block erst 50tkm runter hat.

Die Kolben und -ringe und Zylinder haben sich mit der Zeit nunmal aneinander angepaßt und wenn Du da nun irgendwas reinsteckst kann das zu geringer Kompression, hohem Ölverbrauch und natürlich auch zu Kolbenfressern, -kippern und was weiß ich nicht alles führen. In kurzer Zeit hast Du dann einen Block der schlechter ist als ein 300tkm Block.
Es kann natürlich auch gut gehen, das will ich gar nicht abstreiten aber die Chance das es nicht vernünftig klappt, ist auf jeden Fall riesengroß. Neue Kolbenringe sollten das mindeste sein.
Das könnte bei der geringen Laufleistung vielleicht noch ganz gut klappen. Nur sollte dann auch erstmal geklärt sein ob Du nun einen überholten, soll heißen auf Übermaß gebohrten Block mit Übermaßkolben hast, oder ob es ein richtig originaler NEUER Block war.

Es gibt ja auch einige 16VT-Bauer die das ganze mit gebrauchten S2-Kolben durchziehen und das teilweise auch mit gebrauchten Kolbenringen um das Budget erstmal klein zu halten um zu schauen wie das ganze überhaupt funzt. Denen ist dann aber meistens auch bewußt das so ein Motor nicht mehr seine normale Standzeit haben wird und sparen unter Umständen auf die große Lösung mit überholtem Block und neuen Schmiedekolben.

Aber in Deinem Fall ist ein gebrauchter Block mit neuen Pleuel- und evtl. Hauptlagern auf jeden Fall die bessere Lösung, egal wieviel km der runter hat. MEINE Meinung, aber damit steht ich mit Sicherheit nicht alleine da.

Und je länger ich jetzt geschrieben hab, fiel mir auf das wir diese Diskussion doch schonmal hatten. Und siehe da:
http://www.wolfsburg-edition.i…hilight=&hilightuser=2120

Und dazu kann man ja nur wieder sagen, wenn Du jetzt 4 kaputte Kolben hast, glaub ich noch viel eher das auch die Laufbahnen was abbekommen haben.

Harti, ich hab noch 4 Radbremszylinder neu zuhause liegen, hatte bisher nie Lust die zuzuordnen. Sind von Lucas und sogar noch in Folie eingeschweißt.

Soll ich Dir mal die Lucas-Nummer durchgeben, vielleicht kannst Du dann schlüsseln ob die passen.

Oder weiß vielleicht jemand anderes ob es überhaupt viele verschiedene Radbremszylinder bei VW gibt oder ob das bei Polo,Golf, usw. nicht alles die gleichen sind?

Ja, wenn Du ihm aber jetzt irgendwelche Kolben verpaßt, wie´s scheint auch noch ohne neue Kolbenringe, dann hat das mit 50tkm nun wirklich gar nix mehr zu tun.

Da ist mir ein 300tkm Block allemal lieber als so eine Bastelei. :-r

11is: Hast Du denn bei Deiner Konstruktion genau hiernach gearbeitet oder fehlt Dir vielleicht der angesprochene Haltepunkt:

Zitat

Für die hydraulische Kupplung benötigt man die komplette Pedalerie des Golf G60, des Corrados oder des Passats mit hydraulischer Kupplung, Golf III Pedalsätze können leider nicht verwendet werden. Bei Golf II Modellen vor 1990 fehlt oberhalb des Kupplungspedals ein Haltepunkt für die Pedalerie, der für eine bessere Stabilität sorgt. Man sollte als Ersatz für den fehlenden Bolzen eine Schraube durch die Spritzwand stecken und den Pedalsatz innen mit einer Mutter befestigen. Dabei eine Scheibe zwischen Spritzwand und Pedalerie legen, um den richtigen Abstand zu erhalten, außerdem ist darauf zu achten, daß die Bohrung wasserdicht versiegelt wird.
Im Bereich des Kupplungsgeberzylinders müssen zwei weitere Löcher gebohrt werden:
Eines, durch das die Betätigungsstange des Zylinders geführt wird, wobei der Durchmesser nur etwas größer als das Gehäusestück des Zylinders sein sollte, das nach innen ragt. Die Dichtung (357 721 410, 1,33€) wird nur von außen flach um das Loch herum aufgedrückt. Das zweite für die zusätzliche Befestigungsschraube des Bremskraftverstärker- und Kupplungsgeberzylinder-Halters.

Soweit ich weiß, haben die alle 608. Hab schon einige für diesen Zweck dafür verkauft.

@Lunatic: Jaja, ist mir schon klar das Du 16 Stück brauchst. Kurz überschlagen müßte das 56€ sein. Ehrlich gesagt find ich das enorm günstig und ob die jetzt 56 oder 30 kosten ist doch die Mühe nicht wert. Zumindest ginge mir das so.

Glaub ich nicht das der E-Motor-Mann alles kennt was es aufm Markt so gibt.

Der Michael arbeitet doch glaub ich bei FAG, also von daher hat der auch von anderen Lagern Ahnung.

Aber eins mal nebenbei: Die Lager die Du suchst gibts für 3,50 bei Ebay??? Dann kauf die Dinger, wir reden hier von ganz anderen Preisen, erst recht wenns um Keramik geht.
Wahrscheinlich haben diese Skater-Lager ganz andere, geringere Tragzahlen und können von daher zu diesen Preisen verkauft werden.

Frag mal den Michael Arndt im Corrado-Forum oder such ihn hier unter Mitglieder.

Oder Marco Q., der könnte evtl. auch ´ne Möglichkeit haben.

Ich selbst verkaufe ja auch Kugellager, aber ´n 608 in Keramik?? Ham wa nich..
Ansonsten wäre C3 erhöhte Lagerluft, es gibt auch noch C4 (schon schwieriger dranzukommen) und auch noch spezielle Lager für nochmal höhere Drehzahlen. Die heißen bei uns HT150.

Vom Leichtlauf selbst her ist ein ZZ immer besser als ein 2RS, das 2RS hat durch die bessere Abdichtung mit Gummilippe immer eine etwas höhere Reibung. Deswegen ja auch die geringere Drehzahlfestigkeit.

Aber grundsätzlich wirst Du beim Preis von Keramiklagern bestimmt umfallen, da kannst Du dir gleich neue Schuhe kaufen.

@Poppes: Nein, die sind nicht für Plusachse. Dafür brauchst Du dann die VR6-Lager. Die sind mehrteilig und der Vorteil ist wenn nur das Lager kaputt ist, kann man das einzeln bekommen und sie sind sowieso schon nicht so teuer wie die normalen.

Stefan: Sagt aber jeder das es so ist. Kann natürlich sein das es mal mehr mal weniger ist wegen der ausgelutschten alten Lager.

Zitat

wenigstens einer denkt mit.

Danke für die Blumen...

Nee ehrlich, ich glaub nicht das ich mich jetzt unbedingt zu dösig anstelle. Ich glaube nur Ihr habt eine ganz andere Montagereihenfolge im Sinn als ich bisher und eure ist sicher die richtige.
Ihr wollt nicht die Klebeleiste zuerst dran machen, sondern die komplette Einheit mit Schweller und Klebeleiste und Klebehaltern, oder? :blink:

Ich wollte zuerst nämlich erst den Klebekrempel dranmachen und dann den Schweller drauf. Das wäre schwieriger.

Hast Du ´n Gewindefahrwerk? Dann kannst Du auch schön die VR6-Lager nehmen. Erstens günstiger und besser haltbar. Kommen aber ca. 10mm höher, deswegen die Frage mit dem Gewinde.

Obwohl, ich hab grad den Preis bei Ebay gesehen. Das ist für Febi-Qualität schon enorm günstig.

Aha!
Na, ich wette irgendwo geistern noch Bestände von alten Schildern rum, die schon gesiegelt sind.

Wenn man aber z.B. neue selbstklebende Leisten und Halter nimmt, dann ist da nix mehr mit Verschieben. Also muß das beim ersten Mal passen, nix mit probehalten.

Beim Motorrad sind doch oft sogar die Krümmer verchromt, von daher sollte das halten wenn der Chromer weiß was er tut.
Und wie G60Ing schon sagte, meistens isses an den Stellen dann etwas blau. Sieht aber doch trotzdem gut aus.