Beiträge von Patty

Ich hab leider kein Foto davon, aber es ist echt innen so eine Verengung drin.

Ähm, dann sollstest Du mal bei Fielmann vorbeischauen. Die sind da IMMER drin. Sieht so ähnlich aus wie´n Kleeblatt.

Hy Marco! Was soll das genau heißen, das Öl rausdrücken??

Ja, ich wünsch Dir auch viel Spaß beim Rausklopfen. Kannst Dir dann nochmal 600€ zurechtlegen für ne neue Anlage wenn die andere dann am Scheppern ist.

Da brauchst Du aber höchstwahrscheinlich ´n verstellbares NW-Rad.
Für das Preis-/Leistungsverhältnis kannste Dir dann lieber gleich ´ne Schrick-Einlaß holen.

Aber wie schon mehrfach erwähnt, geh ins Corrado-Forum , logg Dich dort ein und Du wirst alles über 9A-Tuning erfahren was Du wissen mußt. Ein Thread ist so lang, da wirst Du erstmal 2 Stunden lesen, aber wirklich informativ.
Ist ja auch logisch das dort mehr steht, hier haben ja nicht viele einen 9A.

Ich persönlich würde erstmal bei der LowBudget-Version bleiben, also KR-Einlaßnocke, Luftfilter & Chip. Nach dem Chip kannst Du dort fragen, es gibt verschiedene Datenstände für verschiedene Konfigurationen. Kopf evtl. noch in Eigenregie optimieren und Du kannst mit 25PS mehr rechnen und einer völlig anderen 9A-Charakteristik.
Und das ganze für ca. 100€, ist doch ein Schnäppchen!

OK, ich will da ebenfalls keine ellenlange Diskussion raus machen, aber seit wann hat ein 2,9er 198PS?

Jepp, so wie das aussieht ist Dein Kunststoffrohr anders. Meine sind so leicht nach unten gewölbt. Evtl. ist auch zusätzlich die Gummimanschette etwas anders, das kann ich auf dem Bild nicht ganz erkennen.
Kannst Du das ganze mal von der Seite knipsen??

Ich glaube die Gummimanschette über dem Mengeteiler die ich noch hab ist leider gerissen, ich kann morgen mal schauen.

Ansonsten würd ich Dir das Kunststoffrohr und -falls heile- die Gummimanschette noch kostenlos nachschicken, damit Du den Ofen mal endlich zum Brabbeln bringst.

Zitat

Selbst ein voll bearbeiteter ABF im 2er hat gegen einen serien 2.9er im 3er Variant Syncro nur die große Heckklappe gesehen.

Tja, so unterschiedlich können die Meinungen sein. Hier gibts genügend die den VR zum Teufel wünschen weil er ´ne lahme Krücke ist.

Ansonsten kann ich dazu nur sagen das ich mit meinem Ex-3er-ABF Serie gegen diverse Serien 2,8er VRs (ebenfalls im 3er und nix mit schwerem Variant&Synchro) nie Probleme hatte dranzubleiben, egal ob von 0 auf XX oder auf der Bahn.

Ich sehe in Deiner Signatur das Du gewiß kein Newbie bist, sondern schon einen ordentlichen VR hast und auch was darüber wissen wirst. Auch Deine Beiträge zeugen immer davon das Du weißt was Du sagst, aber dieses Mal muß ich sagen das ich das nicht ganz glauben kann.
Ein einigermaßen gemachter ABF hat fast oder genausoviel Leistung wie ein Serien-ABV und dann im 2er min. 150-200kg weniger wie ein 3er-Sync-Vari. Von daher stimmt da irgendwas nicht.

Ja, hab mir schon gedacht warum ein PL im Passi? Den hats da nie gegeben.

Also ich kann mich da nur anschließen und empfehlen parallel hierzu auch ins Zoran-Forum zu schauen. Die haben dort einiges mit dem 9A veranstaltet. Die Aussage das der 9A schlechter zu tunen ist, ist nicht unbedingt so richtig.

Der 9A läßt sich leichter tunen weil er vom Werk aus ziemlich gedrosselt ist, nur im Extremfall kann man mit den PL/KR mehr machen wegen dem kleineren Hub. Irgendwann gibts Leistung halt nur noch über Drehzahl und da sind die 1,8er im Vorteil.
Dann allerdings bevorzugt mit Tassenstößeln und einiger Feinarbeit im Block.

Dafür kann man ausm 9A schon allein mit´m Chip (z.B. von Zoran) ´ne Menge rausholen da er im oberen Drehzahlbereich sehr mager läuft. Da lief auch gerade ´ne Sammelbestellung, die ist jetzt aber leider vorbei. Leider ein paar Tage zu spät..
Übrigens sind viele der Meinung das in Verbindung mit Kat der 9A-Kopf die bessere Basis ist. Die haben dort die Köpfe etwas optimiert und die Dinger laufen wohl wie Hölle.
Brauchst auch nicht unbedingt Schrick-Nocken, ´ne KR oder ABF-Einlaßnocke bringt auch schon ordentlich was.
Schrick kann man dann später nochmal nachholen.
Die Spritze ist übrigens keine KE-Jet wie in den 1,8ern, sondern eine KE-Motronic. Bei der Jet ist nämlich nix mit Chip.

Kurz gesagt, ich würde den 9A ausm Passi kaufen.

Also wie schon im anderen Thread angesprochen hatte ich sowas ebenfalls mal vor, hab hier auch noch was zum eventuellen Probieren liegen, komme aber wohl erst im nächsten Jahrhundert dazu.
Ich persönlich werde so auch beim G bleiben.

Und ´ne Frage nebenbei: Hast Du Dir eigentlich schonmal Gedanken gemacht ob Du das in Ö so einfach typisieren kannst?

Und für 250PS kann der Kopf auch nicht original bleiben, sonst mußt Du mit Mega-Druck fahren und der Motor klopft, wird heiß und die Pleuel knicken Dir evtl. auch noch weg.

Ein standfester T mit soviel Leistung braucht auch "seine" Behandlung. Nur das Problem Laderverschleiß stellt sich nicht mehr in dem Maße. Aber der Preis wird nicht günstiger sein als ´n guter G.

Zitat

Dan bliebe nur noch Ventile kürzen oder den SLS Kopf wegwerfen

Oh no, der schöne Kopf.. :-a :-a

Zitat

Muss ja dem Tüvheine dann nich aufe Nase binden das die von der 280er Bremse sind gell.

Korrekt!
Es steht auf beiden Lucas oder Girling 54 drauf, also von daher..

Und ich würde auch bei der 256er bleiben aus den von Dir genannten Problemen und Du solltest mit 150PS da auch keine Probleme bekommen.
Das richtet sich glaub ich hauptsächlich nach der Höchstgeschwindigkeit und da ist die 256er meines Wissens bis 220 oder 230 km/h zugelassen. Die erreichst Du ja mit Deiner Schrankwand eh nicht.

Erst recht kann Dir eigentlich keiner aufquatschen unbedingt die große dranzumachen da es die am Einser oder am Rocco ja nie gegeben hat.

Ich find auch das die was hat. Ist schon OK, erst recht für 300€

Aber ich würd doch erstmal bei denen anklopfen, sind doch normalerweise 5 Jahre Garantie auf Edelstahl-Anlagen. Kann ja nicht sein das die klappert nur weil Du ein paar PS mehr hast.
Und das braucht dort ja auch keiner wissen.

Ich wär auch für G-Power, aber neu vom Preis her echt ´ne andere Liga.

Allerdings hat die im VW-Bereich keine großen Durchmesser hab ich gehört, sondern nur Serie.

Kenne das nur vom meinem BMW, von Audi meines Vaters und vom BMW vom Kumpel. Da waren die schön groß.

Mann Mann, das gibts doch überhaupt nicht!! :-r :-r

Klar bringen Dich solche Floskeln nicht weiter, aber es ist schon zum :-a :-a

Aber das was Lunatic meint hatte ich ja vor Monaten auch schonmal gesagt:

Zitat

Bau doch lieber für den ersten Startversuch eine originale Welle drauf,da passiert das nicht.

Und ich würd es jetzt wirklich so machen. Weil den Wagen jetzt weggeben/stehenlassen oder sonstwas bringt auch nix, das weißt Du ja selbst.

Hast Du den Kopf jetzt eigentlich nochmals geplant? Weil der war doch bei SLS auch schon geplant worden. Nicht das es jetzt mit dem großen Nockenhub einfach zuviel ist.

Glaub ich zwar nicht, aber wer weiß das schon?

Auf jeden Fall viel Glück und gib nicht auf.

Sollte klappen.

Mit Breite ist natürlich die Breite der Scheibe gemeint, nicht der Durchmesser.

Die 280er-Sättel haben eine etwas größere Öffnung um die dicken Scheiben mit den gleich dicken Belägen (wie 16V) unterzubringen.

Ich tippe darauf das es kein Problem ist die Sättel an der 256er Scheibe zu fahren. Glaube nicht das die sowenig Toleranz haben das die im schlimmsten Fall bei abgefahrenen Scheiben und Belägen die Scheibe nicht mehr erreichen.

Kann ja immer mal sein das jemand an der 280er Bremse die Beläge völlig abfährt und die Scheiben auch über das normal erlaubte Maß abgefahren sind. Bremsen tut er dann trotzdem noch.

Falls das tatsächlich nicht klappen sollte, was ich mir allerdings nicht vorstellen kann, könntest Du die Beläge vom G3 m. 256er Bremse und Vollscheibe (nicht innenbelüftet) probieren. Die müßten dicker sein, wahrscheinlich dann allerdings wieder ZU dick. :-k

Ist von Händler zu Händler unterschiedlich. Manche machens grad fürn Zehner, manche für 20, manche auch richtig nach Aufwand, was dann auch schnell mal 40-50€ kosten kann.

Ja, nur normal ist das auch beim 9A nicht.
Es gibt ja im Corrado-Forum diverse Threads von wegen Überarbeitung des 9A-Kopfes usw. und dort haben auch immer ale gesagt "einfach rausziehen".

@Tim: Was haste gegen den SP9000, ich brauche neue für meinen Z3 und wollte die eigentlich draufmachen. Mir hat der irgendwie zuviel Negativprofil, sieht irgendwie stark nach schmierigem Fahrverhalten aus. Aber da ich mit Dunlop immer gut gefahren bin, hatte ich mich eigentlich dafür entschieden. Brauche auch guten Komfort da der Z3 von Haus ja sehr zittrig ist. Kleiner Teufelskreis, weil beides geht wahrscheinlich nicht.

Klar kann man jetzt den Hecktriebler nicht so mitm Fronttriebler vergleichen, aber zumindest ´ne Tendenz ausmachen.

Und von welchem Pirelli ist hier eigentlich die Rede?

So wie man das auf dem Bild erkennt, sehen dir mir aber nicht selbstgemacht aus.