Beiträge von Patty

Ich würde eher zum Rothe tendieren, denke die K04R-Charakteristik ist nur auf Max-Leistung ausgelegt und taugt dann nur noch für die 1/4 Meile.

Aber das kommt bei mir jetzt nur ausm Bauch raus.

Eigentlich ist das überhaupt nicht so wichtig was daran verändert wurde, hauptsache er geht gut.
Denn man kann die Laderbearbeitung ja selbst eh nicht nachbauen bzw. sehr schwierig.

Deswegen bleiben beim Selbstbau eigentlich nur folgende Möglichkeiten:

- Mix aus Neu- und Gebrauchtteilen, Lader aber neu und teuer z.B. den angesprochenen Rothe oder für noch mehr Leistung den K04R
- Billiger K03-Serienlader und von vornherein auf Leistung verzichten
- Serien K04 und im Vergleich zum Rothe auf Drehmoment verzichten und zum K04R auf Max-Leistung. Ist aber vom Preis-Leistungsverhältnis meiner Meinung nach das sinnigste.

Klar gibts da noch zig Variationen mit diversen Mischladern, aber das nur mal kurz zusammengefaßt.

Da tun sich immer irgendwann mal irgendwelche Probleme auf, egal ob das Auto nun von 89 oder von 94 ist.
Wenn man wirklich keinen Bock mehr hat, sollte man sich lieber ´n neues Auto kaufen.

Ich weiß, ich hab leicht reden, habe ja immerhin auch noch ein fast neues Auto. Will das so in dieser Form eigentlich auch nicht missen, aber ich kann mich über die alten Autos auch nicht beschweren.

Seit 5 Jahren hat mich weder der GTI noch der Corrado jemals im Stich gelassen.

Zitat

also ich gehe jetzt mal davon aus daß in meinem motor bereits eine kr nocke ist!

Sowas sollte man aber nicht einfach aus dem Bauch heraus sagen und dann vielleicht noch anderen verkaufen.

Danke Danilo!

Vielleicht war Pinkys Verkäufer der gleichen Meinung und hat ihm mit dieser Fehlinfo ´ne PL-Nocke angedreht?

Also die Auslaßnocken sind gleich, ich weiß jetzt auch nicht genau wie das mit dem Verteiler kommt.

Die Einlaßnocken von KR&PL lassen sich unterscheiden indem bei der einen die Zähne vom Zahnrad spitz zulaufen, bei der anderen abgerundet sind.
Welche welche ist weiß ich jetzt auch nicht genau, ich meine die von der KR sind abgerundet.

An der Nockenform selbst wird das mit bloßem Auge schwierig zu sehen sein.

Ja, sind doch die gleichen Schrauben wie beim PF oder vertue ich mich jetzt??

Hm, wegen den 8€ für die Kopfschrauben??

Nee nee, die Geschichte mit dem Verteiler um 90° verdrehen hab ich schonmal irgendwo gehört bzw. wahrscheinlich hier gelesen.

Warum weiß ich aber auch nicht, noch keinen KR gehabt.

Schau mal links unter Tips&Tricks--->Lösung der Drehzahlmesserproblematik

Da ist alles nochmal etwas genauer beschrieben!

Aus dem Bauch heraus würd ich sagen so um die 35-40€??

Ich schätze in den nächsten 1-2 Stunden müßte das linke Rohr und der linke Gummibalg bei Dir eintreffen.

Nur das der Gummibalg halt wie gesagt kaputt ist, aber genau der auf den Bildern isses.

Joa, das stimmt, aber Hosenrohre kann man ja auch einzeln kaufen und Druckrohr ist bei den ganzen verschiedenen LLKs ja auch nicht immer passend.

Corri, G2-Klima, G2 ohne Klima, Sprinter...für alles braucht man wieder andere LLL-Leitungen.

Wahrscheinlich auch der Grund warum oft in den Kits keine drin sind.

Ja, den Gedanken Ölpumpe hatte ich auch mal. Hab das aber ebenfalls aus dem Grund Anlasserdrehzahl wieder ad acta gelegt. Kann ich mir auch nicht vorstellen und vorher hattest Du doch auch keine Probleme mit zu hohem Öldruck.

Aber miß mal, sicher ist sicher!

Ach, und vergiß nicht langsam mal ´ne Familienpackung Kopfdichtungen zu bestellen. *indeckunggeh*:-+

Wieso? Was issen da so besonderes drin?? Ich kann da nix erkennen..

Den K03 muß man aber nicht unbedingt vergessen können, wir wissen ja nicht was da genau fürn K03 drin ist. Ich schätze zwar auch Ideal-Standard, aber Rothe nimmt soweit ich weiß auch ´n K03, allerdings optimiert.

Würde so´n Rothe mal gern fahren, der schiebt bestimmt auch schon schön von unten raus ohne nachzulassen wie ein Serien K03.

Ist eigentlich zu riskant die kurzen Schrauben zu verwenden. Hab das mal bei einem gemacht und hatte beim zweiten Mal Anziehen das Gewinde in der Bremsscheibe hinten kaputt.

Ansonsten: 5er geht ohne Probleme von wegen ohne Zentrierung, hab auch noch nie welche mit gesehen.

Dann wärs nett wenn Christian mir das mal beantworten könnte.

Wegen den Ducatis: Die haben ja auch kein normalen Stahltopf, logisch das man die polieren kann. Egal ob es Alu, Edelstahl oder Chrom ist, das kann man ja alles polieren. Aber keinen Wald- und Wiesenstahl.

TiGaer: Der Hartmann hat nurn verchromtes Endrohr, Wobbi will aber den ganzen Topf in Chrom.

Ja klar, kann man das einfach so umschrauben. Wenn mans perfekt haben will, müßte dann aber eigentlich die KW mit der Schwungscheibe gewuchtet werden.

Aber das habt ihr nicht gemacht, geh ich jetzt mal von aus?

Zitat

Am liebsten würde ich alles weggeben und die Karre für die Summe xy irgendwann laufend wieder abholen- keiner Lust

Doch, ich hätte Lust. Aber das Risiko das mir das gleiche wiederfährt ist wohl zu groß.

Du packst das schon, stell Dich nicht so an..

Und versuch es dann erst mit der Seriennocke!!

Ach, da fällt mir ein, das wär doch für auf die Schnelle erstmal die Lösung: Nimm den optimierten P-Kopf, bau die Seriennocke rein, bau ihn drauf und dann versuchs mal.
Wenn er denn läuft, Seriennocke wieder raus, die Asy rein und Daumen drücken.

Und zum Winter hin machste dann den in der Zwischenzeit wieder genesenen SLS-Kopf druff.

So kannste wenigstens mal wieder ´n bißchen fahren.