Beiträge von Patty

Ja, man kann sagen das er untenrum ungefähr so wie ein PF geht, meiner Meinung nach minimal schlechter, und obenrum dann deutlich zulegt.

Denk daran im Vorfeld zu klären ob Du ihn eingetragen bekommst. Nicht das die Arbeit hinterher umsonst war.

Ja, ich steh auch mehr auf Originalkante, aber das Du das so super mitm Hammer hinbekommen hast, HUT AB!!

Meiner Meinung nach braucht beim PG an Kolben/kolbenringen/Zylindern nix gemacht werden, solange er Kompression und keinen Ölverbrauch hat.
Der wiederum kann ja auch von Lader oder Ventilschaftdichtungen kommen, falls es so ein Problem bei Dir überhaupt gibt.

Ansonsten würde ich alle Dichtungen machen, ganz wichtig Pleuellager und wenn Du Lust hast die Hauptlager der KW auch noch.
Kopf würde ich mir dann ´n bearbeiteten von SLS im Austausch holen. Dann hast Du einen Supermotor und braucht Dir sicher auch die nächsten 100tkm keine Sorgen machen. Natürlich je nach Tuning-Ausbaustufe.

Aber wenn ich höre das ´n PG platt ist, kommts immer von Fehlern in der Einspritzung (zu mager->Kolben geschmolzen), Pleuellagerschaden, nicht entfernten Fremdkörper von ´nem Laderschaden oder unsauberer Montage bei z.B. Kopfdichtungswechsel oder Zündkerzenwechsel. Also das bei Montage Dreck oder ´n Steinchen in den Motor fällt und dadurch Schädenan den Laufwänden/Kolben entstehen.

Von selbst ist der Block bzw. vor allem der Kurbeltrieb bei sachgemäßer Behandlung eigentlich unkaputtbar.

Wie´s aussieht siehst Du ja schon wenn Du mal den Kopf runternimmst. Sollten da tatsächlich Riefen auf den Laufbahnen sein hol Dir lieber gleich ´n AT-Block.

Irgendwas ist doch an der Passatachse sowieso anders oder vertue ich mich da? Ich meine das zumindest die Querlenker anders sind.

Wenn Du die G3-Plusachse einbauen willst, brauchst Du zumindest noch die Querlenker. Der Rest sollte passen, aber ohne Gewähr. Breite müßte so um 15mm mehr werden.

Naja, es geht schon. Fahr mal erstmal und mach Dir keinen Kopf. ´ne Straßensperre isser nicht.
Trotz allem ist und bleibt ein 16V immer ein Drehzahlmotor, die Erkenntnis gibts aber auch nicht erst seit gestern.

Kat hab ich Dir eben beantwortet!

Der hat doch ´ne ganz normale 256er Bremse, ist also das gleiche wie G2 16V/G60 umbauen.

Also H I E R

Zu den ABS-Rotoren werde ich demnächst mal wieder was ergänzen, schätze mal Dein Passi hat auch ABS?
Plusachsen-Rotoren passen da nämlich mit Sicherheit nicht, habe alle Rotoren zuhause liegen.

Zitat

Was für Nocken brauch ich wenn er untenrum besser gehen soll, ich finde beschleunigung untenrum ist wichtiger

Gar keine, 8V einbauen!

Evtl. kannste ja auch die KR-Nocke mal probieren, nur damit er ein bißchen mehr oben aufmacht, unten aber auch nicht merklich was verliert.

Sehr gut soll wohl die Konstellation 268 Einlaß und 260 Auslaß funktionieren, weil er untenrum nicht soviel Drehmoment verliert was der 16V ja eh schon nicht hat.

Ganz klares Ja zu dem was Concept gesagt hat und das wäre auch meine Empfehlung gewesen.
Alles, z.B. 1,8T-Umbau ist für jemanden der nicht selbst dran schrauben kann oder will nicht das wahre weil es irgendwo immer eine Bastelei bleibt und die normalen Werkstätten teils gleich abwinken und Aufträge gar nicht erst annehmen, falls man ´ne Kleinigkeit kaputt sein sollte.

Beim VR kann man alles original und Plug ´n Play aufbauen, ist für Dich sicher besser, günstiger sowieso.

Ganz zu schweigen vom Sound, so´n 1,8T klingt ja furchtbar langweilig, wohingegen der VR wirklich nett anzuhören ist.

Die Turbogeschichte ist für Dich ebenfalls nix, ist auch immer ´ne Baustelle.

Frag mal die ganzen Einserfahrer, mit Porsches&Ferraris schieben ist da nix. Einfach nicht mehr zu halten die Teile.

Mitm 2er schon eher, aber Einser über 240-250 ist Selbstmord, je nachdem wie stark der Wind ist noch eher.

Aber geil natürlich trotzdem, ohne Frage.

Autosol ist Chrompolitur, das Neverdull ist für den letzten Glanz und zur weiteren Pflege.

Zitat

In dem Moment, wo ich voll aufs Gas geh, schließt sich die Bypass-Klappe an der DK, d. h., der Lader kann sich über den Bypass ohnehin nichts mehr holen.

Ich persönlich habe auch nie von Vollast, sondern von Teillast geprochen. Im Vollastbereich sollte das natürlich unmerklich sein, das ist wohl klar.

Aber wenn Du auch bei Teillast keine Probs hast, umso besser. Mein Fall isses trotzdem nicht. Bei mir war´ne Zeitlang mal der Schlauch zur KGE gerissen, selbst das hab ich im Ansprechverhalten schon gemerkt. Vielleicht bin auch einfach nur zu empfindlich. Von dem in Verbindung mit K&N-Platte und entnommenen Resorohr völlig nervigen Geräusch mal ganz zu schweigen. Völlig peinlich da mit 1500U/min ohne Gas umherzugondeln und dann fast taub zu werden. Als ich den Schlauch wieder ersetzt hab, hörte sich das viel besser an.
Ist und bleibt natürlich Geschmackssache.

Echt?? Also diese Geruchsmild-Geschichte bekommt meine BBS-Betten überhaupt nicht annähernd lackfrei. Das bringt soviel als wenn ich draufp... würde.

Poliert hast jetzt aber noch nicht oder? Nur die Versiegelung runter? Dann muß jetzt aber noch 1000er, 2000er Papier, Rot/weiß-Paste, Autosol und Never-Dull her.

Wie rot sind die denn? So richtig rot oder eher orange-mäßig? Ich kenn das Seat-Rot nicht..

Woher haste den Abbeizer?? Ich hab im Farbengroßhandel nur den zweitschärfsten bekommen weil der andere nur an Lackierermeister ausgegeben werden darf.

Es haben Dir ja oben schon ein paar gesagt: Laß den Bypass dran!!

Erstens fehlt Dir die ölhaltige Luft zum Schmieren des Laders und zweitens wirst Du mit Sicherheit ein viel schlechteres Ansprechverhalten haben, weil der Lader sich immer alles ersaugen muß und mit Bypass hast Du schon eine gewisse Luftmenge im Lader. Der Max Ladedruck wird davon natürlich nicht beeinflußt, aber im Teillastbereich wird das bestimmt nicht so schön.

Nein, laß das bloß sein mit dem Gebohre. Sieht doch sowieso aus, so´n Halter da am Dom.

Wie ist nicht mehr das runde??
Die sind doch alle irgendwie rund, das Hydro steht wie eine Cola-Dose, das Standard (wo dann auch der Dämpfer zugehört) liegt dann quer.
Schwer zu erklären...

Wenn Du das Hydro hinten rechts drin hast, laß den Dämpfer weg.

gti-driver: Hydrolager UND Dämpfer gibts nicht, das hat dann mal jemand zusammengepfuscht.

Wenn man keine Probleme hat, macht man sich welche.. :-r

190 ist doch völlig in Ordnung für 90PS, wie schon von vielen gesagt sind die Dinger ja auch nur mit ~180 eingetragen.
Und ´n 75 PS-Polo geht definitiv besser, hat ja auch weniger zu schleppen.

G60-Getriebe ist zu lang, VR6-Getriebe paßt nicht so einfach an die 4-Zylinder.

KÖnntest auch ´n Getriebe ausm 2l-8V-Passat nehmen, die haben im Gegensatz zu den Golf3-2l-8V schon Seilzug.

Oder Corrado 16V würde auch gehen.

Sollten beide recht easy zu besorgen sein.

Zur Not besorgste Dir nur zum Übergang bis Du ein passendes gefunden hast tatsächlich erstmal eins vom G60, die gibts wenigstens wie Sand am Meer hier im Forum, in den Corrado-Foren und auch bei Ebay.