Von mir mal vielen Dank an Jürgen und vor allem an Bocki. So eine schnelle und ausführliche Antwort, klasse!! 
Gerade in dem Bereich gibts ja sonst genügend Leute die solche Erfahrungen und Wissen lieber für sich behalten um einen Vorteil daraus zu ziehen.
Interessant natürlich auch die Sache mit der Aufbereitung von alten Lacken. Hab ja zwei Wagen in L041 zur Verfügung. Allerdings wie von Bocki schon erwähnt, man muß erstmal die passende Aussattung haben und das ist auch nicht billig.
Seh ich auch so wie Dein Lacker, die großen Flächen lenken vom Rest ab. Und das spiegeln fällt ja auch erst bei den großen Flächen auf. In die Ecken und Kanten strahlt das Licht ja auch nicht so direkt rein.
Ah ja, da auch wieder der Onkel Petzoldt. Hätte ich mir ja auch denken können. :-r
Danke Toby!
Nö, das LiquidGlass ist wirklich nicht so teuer. Gerade deswegen hats mich immer gewundert das es kaum jemand benutzt und an einen der vielen Marketing-Gags gedacht.
Wie z.B. "Diamant-Politur" usw. wo ich bisher nur die allerletzten Erfahrungen mit gemacht habe.
Sprühdosen mit Härter kenn ich aber nicht, wie soll das da reinkommen?
Weil wie gesagt, es soll vom Aufwand her im Rahmen bleiben. Zum Lackierer rennen wg. des Lacks und mir noch ´ne Lackerpistole zu organisieren, das sind die Stangen echt nicht mehr wert.
Kann ich -oder sollte ich sogar- bei einem einfachen schwarz glänzend (z.B. von Presto oder Belton) auf Acrylbasis hinterher noch Klarlack drübermachen oder sind diese 1K-Produkte darauf nicht ausgelegt?
Im konkreten Fall geht´s darum das beim LowBudget-G2 vom Kumpel die 90er Stangen noch unlackiert waren bzw. eine in dunkelblau. Weils nur Stoßstangen sind und die auch nicht mehr soo gut sind hab ich gesagt das ich da mal mit der Dose bei gehe. Hab Kunstoffhaftgrund gesprüht und gefillert, 600er nass angeschliffen und dann den schwarzen Lack drauf. Ist auch wirklich ganz gut geworden, allerdings könnte es noch ein bisserl mehr glänzen, dann wärs von ´ner "richtigen" Lackierung kaum zu unterscheiden. Was kann man machen??
Oder diese Geschichte anwenden von der im anderen Thread die Rede ist? 2000er anschleifen und dann nochmal durchpolieren??
Hmm?? Das macht doch immer klackklack beim hin- und herdrehen, auch wenns heil ist. 
Woher bekomm ich überhaupt 2000er Papier?? Bisher winken da alle ab 
Nächste und wichtigste Frage: Kann man das auch bei ´nem alten Lack machen? Bringt das was oder zerstört man da noch mehr? Und vor allem bei den alten einfarbigen ohne Klarlack wie von Bergsi schon angesprochen. Bei mir ginge es ja um L041.
Ja, auch Punkt 2 ist korrekt!
Die Motoren brauchen aber kein Blei, der DX auf jeden Fall erst recht nicht.
Das war auch meine erste Vermutung! Wie Du schon sagst, 20 ist sicher übertrieben, aber bei diesen absoluten Show´n Shine Autos wird glaub ich oft sehr viel Klarlack draufgemacht.
Und dann vielleicht tatsächlich noch Liqiud Glass hinterher. Wollte mir das auch schon seit 10 Jahren kaufen, aber irgendwie wollte ich erst immer mal mit jemand sprechen der Erfahrungen mit dem Zeug hat.
Und den hab ich leider bi heute nicht gefunden :-a
Von wann war der PL?? EZ des Spenders oder FIN?
Was fürn Benzinzusatz?? Der läuft mit ganz normalem SuperPlus einwandfrei.
Man kann ja nicht jeden VW-Fahrer grüßen, kann man ja gleich ´ne Hand aufs Armabrett kleben.
Aber Corrifahrer grüßen Corrifahrer und Einserfahrer sollten das auch tun. Aber G2-Fahrer z.B.? Da gibts echt noch zuviele von und vor allem der Großteil derer sieht sein Auto ja nur als Gebrauchsgegenstand, was beim Corri aufgrund der Seltenheit schon völlig anders ist.
Ja, das ist ein ABF. Zu erkennen an der quadratischen Drosselklappe und auch an der Zündkabelführung.
Bei den GTIs die ich hatte waren die alle gelb verzinkt (also golden), bei den 16Vs alle schwarz matt und zwar ab Werk. Von daher lackier ruhig! 
Ich oute mich ebenfalls als V-Power-Tanker, auch wenn Ihr scheinbar meint das es faktisch nirgends was bringt.
Das Gegenteil ist der Fall wenn der Motor es hergibt bzw. die Spritze sich darauf einstellen kann. Mein 2,8er Z3 (Verdichtung 11:1) hängt mit V-Power deutlich besser am Gas und hat wirklich spürbar mehr Leistung.
Irgendwelche Tests mit 75PS-Gölfen interessieren mich dabei nicht.
Weiterhin sind die meisten Motorradfahrer mit ihrem hochgezüchteten Motörchen auch alle total begeistert davon.
Bei den älteren Motoren bringt es natürlich nix, es sei denn man hat einen darauf abgestimmten Chip. Der liegt fürn Corri schon bereit. 
Grundsätzlich vergessen würd ichs bei ´nem 90 oder 100PS-Motor, der prozentuale Zuwachs ist einfach zu gering als das es sich lohnen würde. Aber bei nem Spaßauto mit ´n bißchen Leistung bin ich gern bereit das zu bezahlen wenn sichs in der Form von Fahrspaß lohnt.
Ob es beim Corri auch soviel bringt wie beim BMW werden wir sehen, im Serienzustand isses auf jeden Fall kein Unterschied.
Nicht zu vergessen auch die 5-fachen Clubsmart-Punkte. Im Gegensatz zu den anderen gibts da ja nicht irgendwelche blöden Taschen oder Bälle, sondern wirklich vernünftige Sachen wie z.B. Fernseher oder Formel1-Reisen für ~10000 Punkte. Und da hab ich in einem 3/4-Jahr schon 6000 gesammelt obwohl ich nichtmal übermäßig viel fahre.
So, ich muß mich auch mal hier zu Wort melden:
Role: Die Brücke ist für mich auch ´ne mittlere, die Verengungen sind weniger extrem als bei der KR was dafür spricht das die Rohre dünner sind.
Meiner Meinung nach sind die Brücken mit dem Knubbel übrigens immer kleine, keine mittleren. Alle drei 16V-Edis die mir in den letzten 12 Monaten durch die Hände gegangen sind hatten alle diesen Knubbel und waren alle Modelljahr 90, egal ob nun 10/89 oder 7/90.
Übrigens hat einer davon einen roten Schriftzug auf der Brücke, den ich auch schon häufiger gesehen hab. Hier im Thread ist immer nur vom blauen die Rede. Das ist aber absolut original. Erstens kann man das meiner Meinung nach sehen und zweitens war das keine Bastelkiste. War übrigens der älteste von den dreien, die anderen beiden haben jeweils keine Farbe mehr im Schriftzug was für die späteren Baujahre eigentlich auch normal ist.
Hatte immer gedacht das die mittleren ebenfalls keine Verengungen haben, sondern der Durchmesser noch so an den Kerzensteckern vorbeigeht, dieses Bild von Role zerstört diesen Eindruck aber.
Würde sogar fast darauf tippen das die mittlere beim G2 noch seltener ist als die große.
Beim 9A natürlich Standard, ist klar. Könnte vielleicht nochmal jemand ´n Foto vom 9A posten damit man mit Role´s Bild vergleichen kann?
Was leistungstechnisch evtl. auch nicht ganz unwichtig sein kann ist dieser auch schon von Golfcraft angesprochene Eingang bzw. dessen Form bis fast zum Ende der Brücke oder -wie meistens- schon ziemlich weit vorne endend.
Ist für die Strömung des letzten Zylinders sicher nicht so optimal.
Wieso? Die fürn G sind doch 4/2/1, zumindest die bekannten Supersprint & Tezet.
Das Fett gibts bei mir
Und fürn Test könnt ich Dir ´ne 100g-Tube fürn Zehner schicken. Sollte ja reichen. Ist aber wirklich jetzt absolut einmaliger Preis inkl. Versand. Das ist unter EK!!
Normalpreis wäre 16,35+Versand und ich könnte es in Zukunft für 12+Versand liefern und natürlich auch in größeren Gebinden.
Und nicht fragen warum ichs nicht selber teste, ich hab wie gesagt mit den anderen Fetten eh keine Erfahrungen gemacht. Von daher würde das nicht viel bringen.
Man könnte evtl. auch mal das OKS 1110 probieren, ist ebenfalls zähes Silikonfett. Die Grundölviskosität ist bei 40°=9500, während das Molykote bei 25° nur 8000 hat. Spräche dafür das das OKS noch dicker und zäher ist.
Die restlichen Werte sind ähnlich wie beim Moly.
Wenn das mal jemand der mit den anderen Fetten schon Erfahrung hat testen möchte, möge er sich mal bei mir melden.
