Beiträge von Patty

Wie ist das bei den kleinen Motörchen?? Genauso 40Nm wie bei den 827er Standardmotoren v. G2/G3 usw.??

Der Krümmer sieht mir so zart und zerbrechlich aus.

MKB ist soweit ich weiß ALL, gibts den? Ist ´n 2000er Lupo.

Vor allem bei den Opelteilen aufpassen!!!
Auch die alten Astras haben wie die Kadetts 4x100, allerdings ´ne kleinere Nabenbohrung. Hatte letztens ´n paar Spurplatten in 4x100 vom Opel gekauft in dem Glauben das das dann paßt. Tuts aber nicht..

Dementsprechend dürften auch Calibra-Teile nicht passen.

Bei Felgen gehts ja meistens noch weil da oft dies Kunststoffringe drinstecken, aber ich weiß ja jetzt nicht ob es bei Dir um Felgen oder Platten geht.

Ich mein nicht ausschließlich den Zündzeitpunkt, sondern genauso die Zündanlage selbst. Ich weiß, Du hattest schon geschrieben das alles in Ordnung wäre, aber manchmal isses dann halt doch nicht so. Hatte ja letztens wie gesagt selbst ´n Prob mitm 16V. Da waren dann noch irgendwelche unterdruckschläuche falsch angeschlossen und/oder defekt. Das hat natürlich alles seinen Anteil.

Das einzige was ich bei Dir ausschließen kann ist die Lambda. Wenn die defekt oder gar nicht angeschlossen ist macht das so gut wie gar nix aus.

Wie siehts denn eigentlich mit der Leerlaufschraube aus?? Zuviel reingedreht vielleicht?

Und ´n neuen oder anderen Klopfer besorg Dir mal. Vielleicht ist ja nicht nur die Isolierung durch, sondern das Kabel ist auch innerlich gebrochen.

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brauch man bestimmt ne Halskrause hinterher

Die solltest Du am besten vorher anlegen, hinterher ists zu spät. Da hats den Kopf schon abgerissen..

Ansonsten ganz klar mein Denken! Träume hier schon den ganzen Morgen rum im Seven/Donkey über die Landstraße zu driften und die in den Kurven meistens feigen Biker zu jagen.

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Eine Bitte hätte ich noch, wollen wir den Tread versuchen "sauber" zu halten??....

Sorry, hast recht! Da hatte ich das letzte aber schon geschrieben. Aber jetzt bin ich still!

Hm, ist mir noch nie aufgefallen das das Mantelrohr anders ist. Aber OK, wenns so ist.

Barney, was meinst Du denn? Das er nur kurz anspringt??
Also ich hab mir das mal durchgelesen und würde jetzt mal auch den Klopfsensor in Betracht ziehen. Als ich den beim 16V mal abgezogen hatte lief der so gut wie gar nicht. Wie defekt ist der denn?? Elektrisch defekt oder nur das Gehäuse ein bißchen gerissen, so wie immer??

Als bei ´nem 16V mal ´n anderen Motor eingebaut hab lief der auch zuerst nicht. Benzinpumpe lief nicht richtig. Andere eingebaut und alles war gut.

Normal würde man bei Dir ja jetzt eher auf die Zündung als auf die Benzinversorgung tippen da die Kerzen ja nass sind, aber wenn er nur ganz kurz pumpt kanns trotzdem sein das die Kerzen nass sind. Waren sie bei mir nämlich auch. Tippe aber trotzdem eher auf Zündung.

Unterdruckanschlüsse vielleicht auch mal blind machen um die Aktivkohlegeschichte auszuschließen woran ich aber eh nicht glaube.

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Sorry,war wohl schon zu müde.

Und ich hatte schon an Dir gezweifelt...wo Du doch sonst immer der Freak der Köpfe und Nocken bist.

Bist Du jetzt auf die 284 bzw. 300 gekommen weils evtl. 268 und 276er für Tassen gar nicht gibt??
Denn ist ja schon recht extrem, da mußt beim Seven ja aufpassen das Dir nicht direkt ´ne Flamme aus der Sidepipe ins Gesicht knallt.

Interessant zu wissen wär natürlich ob das Teil ´n Kat bzw. was fürn Baujahr das ist. Weil mit den Nocken und AU wird das wohl nix. Zumindest nicht legal..

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Ich möchte ja nicht wissen,wie bestialisch so ein Motor gehen muß jjjjjiiiiiihhhhaaaaaaaaaaa!!!

Das muß wirklich die Hölle sein! Wenn ich an den Supertest vom Donkey D8 (??) vor ein paar Jahren in der Sport Auto denke, Hammer! Nie zuvor und danach hat man dort Sätze wie "Dreher im Stand-kein Problem" und "Geradeausfahren ist trotz guter Traktion völlig unmöglich" in solch geballtem Maße von sich gegeben.
Der hat ja ebenfalls ´n 1,8T drin, allerdings längst nicht so heftig aufgemacht.
Und stell Dir dazu noch die ca. 700kg Leergewicht vor..

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- Worin unterscheiden sich die KR/PL Köpfe ??

Die Einlaßkanäle vom KR sind größer, zumindest dann wenn er auch die große Brücke drauf hatte.
Kannst auch den 9A-Kopf nehmen, der hat größere Auslässe als KR/PL, aber die kleinen PL-Einlässe. Wobei es im Endeffekt ja auch egal ist welchen Kopf, wenn er sowieso maximal bearbeitet werden soll.

Lunatic, hast Du evtl. überlesen das er 8500-8800 U/min drehen will?? Ich mein nur wg. Thema Hydros.

Wirst also auf Tassen umbauen müssen, wie Du ja schon selbst erwähnst. Und ob die Natriumventile bei diesen Drehzahlen noch das Optimum sind wage ich auch zu bezweifeln. Ob der hohle Schaft die Drehzahlen mitmacht?? Keine Ahnung...

Nocken: Wieso eigentlich nicht auch asy, so wie´s am G60 zum Großteil gemacht wird? Also z.B. 268/276 E/A

Saugbrücke: Es gibt Adapterplatten um die 1,8T-Brücke am 16V-Kopf zu befestigen. Weiß auch nicht warum fast alle die S2-Brücken umschweißen. Adapter zu teuer?? S2-Brücke größer->Mehr Leistung?

Kolben glaub ich übrigens auch nicht das sie passen, die Taschen werden beim 20V doch sicher anders gefräst sein. Wäre auch ein Grund warum das was Du vorhast nicht alle machen.

Interessehalber: Welche Leistung strebst Du eigentlich an?? Und was hast Du fürn Seven? Von welchem Hersteller? Wollte mir selbst immer mal so´n Teil bauen und werd grad schon wieder heiß drauf. Hast du Ihn auch selbstgebaut?

Die Lenksäule ist doch immer gleich und die Lenkstockschalter sitzen doch auf dem Zündschloß und nicht auf der Lenksäule.
Brauchst also nur das Zündschloß zu tauschen und den Rest zu lassen.

Ich schaue selbst für jemanden seit ein paar Wochen immer wieder mal nach 6Ns und kann nur dazu sagen das es für 3-4000€ fast nur Müll gibt. Die Dinger haben dann null Austattung und ähnlich viel gelaufen. Wenn man was vernünftiges haben will ist man ruckzuck bei knapp 6-7000. Die haben dann zwar meistens etwas weniger runter, sind aber ganz normal Serie.
Wobei Deiner ja scheinbar auch nicht grad die dolle Austattung hat was Elektrik angeht, denn da schreibst Du ja nix von.

Wenn also jemand genau so einen sucht wie Du ihn hast zahlt der unter Umständen 8000. Ich würde es vielleicht auch tun wenn ich ein fertiges Auto kaufen wollte. Voraussetzung ist allerdings das die ganzen Sachen vernünftig gemacht sind und nicht gepfuscht. Das kann ich von hier aus ja nicht beurteilen.
Wieviel der gelaufen hätte wär mir eh wurscht, so´n Motörchen ist ja schnell eingebaut.

Falls jetzt wieder jemand von wegen "ich hab aber letztens.." anfangen möchte: Ich weiß es gibt hier und da immer mal ´n Schnäppchen, ist aber nicht an der Tagesordnung.

Ich find den Wagen übrigens schön und würde ihn einfach erstmal behalten. März Neulack und heute verkaufen :-r :-r

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Feder zwischen Lenksäule und Kreuzgelenk

Würde mich nur interessieren wie man sie überhaupt vernünftig abbekommt ohne sie zu beschädigen bzw. zu verbiegen. Früher hieß es immer das ginge nicht, habs mal versucht und auch nicht hinbekommen. Die war hinterher krumm und schief.

Das würde mich auch interessieren, schon alleine aus dem Grund das die stärkeren Polomotoren sauteuer gehandelt werden, weils wenige gibt.

Sind das denn im Golf auch keine 827er Blöcke?

Dann könnte man ja die -viel mehr verbreiteten- G4-Motoren nehmen.
Falls es wirklich nur Nocken & Steuergerät sein sollten, gibts aber gleich das nächste Prob. Woher günstig bekommen wenn so selten?? Ist ja wahrscheinlich noch schlimmer als ABF-Einzelteile zu bekommen.

Er spricht aber über 105PS, ist aber trotzdem 1,6l!

Jo, von mir auch Glückwunsch, auch wenn man´s in DO nicht sagt!

Zum Thema Verbasteln: Ich find nicht das Dein 16V verbastelt aussieht, dem Blue tut ´n dezentes Fahrwerk und paar RS-Felgen sicher auch nicht schlecht und läßt sich ja alles zurückrüsten.

Äh, nicht das ihr da jetzt auf der falschen Fährte seit. Ich hab nicht vor was vom G2 oder Passi in meinen Corrado zu bauen, da ist alles drin. Übrigens auch die Safe-Sicherung (Türpinne ziehen sich wieder runter), hatte ich oben schon angesprochen.

Nee, hier gehts nur um ´ne evtl. Nachrüstung eines G2 und dann kann man ja gleich die besten Komponenten nehmen bzw. ist dann nicht auf die teuren, weil seltenen G2-Sachen angewiesen.

Der Passat den Du meinst ist der 35i. Den meinte ich natürlich auch.

Wieso gibt es später verschiedene Stellventile??
Evtl. für die Safe-Sicherung wie ich sie im Corri hab?? Also abschließen, Knopf hochziehen und er reißt sich von selbst wieder runter?

Sind ZVs von Corrado, Golf, Passat, usw. alle gleich oder sehr ähnlich? Also jetzt von den Bauteilen, z.B. Pumpe und Kabelbaum her gesehen?
Das 2 und 4-Türer anders ist, ist logisch.

Aber die Verkabelung müßte doch eigentlich unterschiedlich sein weil der Corrado ja diese Kontakte im Türgriff hat, die hat der Golf 2 doch nicht??

Und inwieweit sind die ZVs von alter und neuer ZE unterschiedlich. Bei EFH und EASP wars ja wohl so das alles gleich ist nur die Stecker anders, bei ZV wahrscheinlich genauso??

VR6-Kat, alle Corrado-Kats, dementsprechend auch G60-Kats, G3 16V&VR6-Kat, auch Passat.

Ja, aber sonst kannste ja auch ´n alten Corradotacho mit Welle fahren.

Das ist ja das wovon ich rede. Sieht aber von der Form auch etwas anders aus als das GTI-Brett. Insgesamt viel billiger. Und die Geschichte mit Handschuhfach: Wie gesagt das ist eigentlich nurn Ablagefach und wenn man Handschuhfach dazubestellt hatte gabs vor diese Ablage eine billige Klappe. Kann natürlich sein das wenn man dieses Brett bezieht es gar nicht mehr so übel aussieht.

Tim, Du sagst ja Du dachtest das wäre auch weich. Ich bin mir jetzt auch nicht mehr 100% sicher das es wirklich hart war, aber zumindest 99%.