Beiträge von Patty

@Nicolai: Ebenfalls hast Du aber soweit ich weiß den Serien MSD dringehabt, der ja nun gewiß nicht besonders durchsatzfreudig ist. Oder vertue ich mich da jetzt?
Vielleicht macht das tatsächlich was am LD aus?

Denn 0,95 sind mit 72er Rad und Kopfbearbeitung, die ja normal am meisten Druck schluckt, doch eigentlich etwas viel.

Aber nur so nebenbei mal für Dich: Falls Du doch mal Deinen Ofen wieder ans Laufen bekommst und mal ´n anderen Auspuff suchst: Probier ruhig mal die Gillet, solange es noch welche gibt! Gerade die fast Serien-Optik und der dezente Sound sind perfekt für Dich. Von der Top-Qualität mal ganz zu schweigen.

Thema Geld: Vergiß das mal, das LR wollte ich Dir ja schenken und wegen den 3€ Versand machen wir jetzt mal keinen Wickel. Mach mir lieber ´n guten Preis für die Asy-Nocke & den Kopf wenn Du irgendwann entnervt aufgibst.
Obwohl, ich hab ja gar kein Geld. :-a :-a :-r

@Lunatic: Ich drück Dir die Daumen, wär echt schade drum. Genauso wie beim Kollegen mit den blauen Sternen hier im Thread auch.

Das stimmt, seh ich auch so.
Nur was mir grad einfällt: Diese verchromten Verteilerkappen die überall auf den Treffen immer verkauft werden sollen angeblich nur für Käfer passen. Das glaub ich diese alten 009-Verteiler. Warum gibts denn keine normalen in Chrom?

Ehrlich gesagt, ich würd sie verticken und mir vernünftige holen. Erstens hab ich -auch wenn alle sagen das die Zentrierung nur Montagehilfe ist- irgendwie komplett ohne Zentrierung echt kein gutes Gewissen, zweitens ist die Montage echt das allerletze. Selbst eine 10er ohne würd ich nicht kaufen, nur 5er.

So wie ich das letzte Woche beim Lupo 1.0 von meiner Freundin gesehen hab würde sogar die passen. Sieht nämlich exakt so aus wie die auf dem Bild.

Aber meiner Meinung nach müßte sogar die vom PF passen oder hast Du das schon probiert? Ich konnte da nämlich optisch keine Unterschiede entdecken als ich letztens 3 verschiedene Beru im Zubehör gekauft hab.

1x für 90PS ADZ, 1x für PL und 1x für PG. Sahen alle gleich aus bis auf Entstörabdeckung, die ja eh demontierbar ist.

Die brauch ich leider für den Fall der Fälle selbst wenn ich mal alles zusammen hab.

Hast Du am 16VT auch diesen Doppelgeber oder den einfachen und das Instrument noch nicht angeschlossen? Wenn Doppelgeber, poste mal bitte die Teilenummer, ich find die nämlich nirgends mehr. Müßte von irgendeinem Audi sein.

Hm, das ist ja wirklich komisch, aber das kennt man ja mittlerweile. :-k

Den ABF-Flansch find ich aber eleganter als irgendwas im Schlauch. Und dort dann diesen 4-poligen Doppelgeber rein wo Du Instrument UND Steuergerät anschließen kannst. Da Du ja eh ´n neuen Stecker brauchst ist das ja keine große Investition.

Also Deiner Frage entnehme ich irgendwie das Du ihn selbst neu lagern willst??
Nichts gegen Deine handwerklichen Fähigkeiten, aber einfach so mal grad ohne größeres Hintergrundwissen den Lader überholen?? Laß es besser, die Dinger sind echt sensibel.
Dasselbe wird Dir der kg60 sicher auch erzählen.

Weiß jetzt nicht ob er es bei seinem Lader selbst macht, wenn dann kann er es Dir ja zeigen bzw. dabei sein. Ansonsten lieber wegschicken.

G60Ing hatte bis zu seinem Defekt auch nicht viel weniger Druck, trotz der Kopfbearbeitung. Und diese hast ja scheinbar zur Zeit nicht, zumindest nicht in der Liste erwähnt. Dein richtiger Höllenkopf befindet sich ja noch in Überarbeitung oder?

Sicher, könnte etwas weniger Druck sein, aber ich würden nicht unbedingt gleich vermuten das der VSD sich zerlegt, sondern das er und der Rest der 16V-Anlage einfach zuviel Rückstau produziert und das Du dadurch evtl. 0,1 bar mehr hast.

Ich habe z.B. mit meiner 16V-Gillet auch immer einen minimal höheren Druck gehabt als mit der Bastuck, wobei er vom Gefühl her mit der Gillet mehr Leistung hatte. Drehmoment war auf jeden Fall mehr.

Der Geber ist eigentlich nur beim älteren PF, z.B 87 ein anderer. Ist ein geschraubter. Der 89er z.B. hatte schon den blauen gesteckten, auch mit alter ZE.

Braucht also eigentlich nur einen anderen Stecker an die Kabel machen, dann kanste auch den blauen Geber nehmen.

Das Zitat von SDI-Driver ist für mich eigentlich der springende Punkt:

Zitat

darf ich annehmen das da keiner den ABF fährt

Die meisten bauen doch auf 1,8er oder auf 9A-Basis auf, aber nicht auf ABF. Glaube nicht das die ABF-Turbos die Euro2 nicht mehr bestehen, dann darf es auch nicht eingetragen werden wg. Verschlechterung der Abgasklasse. Also sollte eigentlich alle ABF-Gutachten Euro2 haben.

Hm ja, was machen?
Irgendwie war ja auch der Klopfsensor mal Thema, wie sieht der denn aus vom Gehäuse und vom Kabel her??

Und schonmal Kompression geprüft?? Nicht das die Kopfdichtung durch ist oder so.

Ach, mir fällt doch noch was ein: Die Stromleitungen der Einspritzventile werden nach langer Zeit auch mal gern brüchig, aber das müßte beim 16VG60 weniger ein Prob sein weil sie nicht überm heißen Abgaskrümmer sitzen.

Wenn die Lambda falsche Werte liefert, evtl. auch durchs Hosenrohrproblem, läuft der Motor auch nicht so prickelnd.

Auch wenn immer gesagt wird das bei Vollast die Lambdaregelung eh ausgeschaltet ist, so lief meiner mit einer defekten Lambda auch bei Volllast extrem schlecht. Abgezogen und es fühlte sich gleich deutlich besser an. Hab ihn dann noch ein wenig magerer gestellt und dann lief er ´n halbes Jahr ohne Lambda besser als mit der defekten, und zwar deutlich.

Deswegen: Einfach mal oben den Stecker abziehen und testen, geht ja schnell und kostet nix.

Ähnliche Edis hab ich schon ein paarmal für 5-600 gekauft, mit ähnlichen Defekten, allerdings als 16V-Edi.

Deiner steht aber scheinbar wirklich sehr gut da und TFT und gecleante Klappe hatten meine natürlich nicht.
Demensprechend wären 1000 günstig, 1500 wie von Havii meiner Ansicht nach reell.

Aber mal davon ab: Kauf Dir für 30€ ein paar neue Pleuellagerschalen, investier 2 Stunden Arbeit und alles ist gut!

Es ist einfach so das sich mit einem Defekt der Käuferkreis auf die einschränkt die auch selbst dran schrauben können und dementsprechend auch der Preis in den Keller geht. Denn das Schrauben können nunmal nicht alle selbst.

Wo Du ja ursprünglich auch mal die Lambda im Auge hattest, hast Du die in der Zwischenzeit mal abgezogen?? Blauen Temp-Geber mal geprüft?

Na, schon wieder was überlesen??

Zitat

Wenn der motor kalt ist ist es ein bisschen laut, wenn es warm ist wird es leiser....

Beim Pleuellagerschaden isses eigentlich umgekehrt.

Ich tippe auf Hydros bzw. einen!

Krümmer kannst Du beim 16V ja gut sehen und man kommt auch gut dran. Könntest mal im kalten Zustand in kleinem Abstand mit der Hand rund um den Krümmer gehen. Wenn der richtig undicht ist, merkt man dann wie die Luft rauskommt.

Wegen des Dichtmachens bei 6700: Das kann natürlich genauso am Chip liegen, je nachdem wo Dein Begrenzer ist. Mit Standardchip wäre das normal. Falls Du tatsächlich Serienchip fahren solltest ist das beim 9A eigentlich der völlig falsche Weg. Der Serienchip ist sowieso schon obenrum zu mager, mit den Nocken verschlimmert sich das ganze ja noch.

Nee, das sollte auch nicht heißen das ich euch unterstellen will irgendeine Suppe reinzukippen. Nur die neueren Motoren sind doch meistens auf die dünneren Öle ausgelegt.

Aber OK, für mich umso besser. 10er hab ich nämlich noch da.

Danke! So´n althergebrachtes Öl? Hätt ich ja jetzt nicht gedacht. Ist das denn ´ne VW-Werkstatt oder ´ne freie?

D3 ist aber Euro2, nicht Euro3!! Euro 3 ist D4!

Ähm, noch ´ne Frage: Welches Öl wird denn da normal von VW reingekippt? 5W-40 oder sogar ein 0W?
Und welche Füllmenge? 4l-Kanister sollte doch reichen bei dem kleinen Motor?

Will mir nicht extra für die paar Fragen ´n Buch kaufen müssen, der Wagen soll eh verkauft werden.

Danke Dir!!