Beiträge von Patty

Nö, ist nicht verwirrend.
Also ab 08/93 hat sich bei Corrado&Golf die Einrollung der VA-Feder geändert, dementsprechend auch beim Passat.

Schätzungsweise ist Deiner älter??

Dann brauchst Du den Federteller 1H0412341
Später dann den Federteller 357412341A

Den alten Federteller von den Standardlagern kannst Du auf keinen Fall weiterverwenden, der hat ein völlig andere Bauform. Nicht wegen der Federaufnahme, sondern weil bei den Plusachsenlagern der Federteller die Aufnahme fürs Kugellager ist. Ist oben einfach gesagt eine Art "Turm" drauf.

Frage ist nur wieso hast Du Standardlager drin?? Kann ich mir irgendwie nicht erklären. Soweit ich weiß hat der Passi mit Plusachse auch immer die mehrteiligen drin. Sonst müßte ja jemand extra zu den Domlagern noch andere Federteller gekauft haben und bei den Standardlagern ist das alles richtig teuer und bringt ja überhaupt keinen Vorteil.

Oder haste ´n 91er Passi ohne Plus??

Danke!!

Was meinst Du jetzt?? Das von mir angesprochene?? Kann ich Dir verkaufen. 9€ pro Dose inkl. Steuer + Versand.

Wenn Du nur eine Dose brauchst lohnt sichs wahrscheinlich nicht wegen des Versands.

Im Baumarkt gibts sowas aber nicht, findest Du nur im Fachhandel. Eigentlich in jedem Industriebedarf. Habt ihr doch sicher auch in der der Nähe sowas.

Ja, das hört sich doch ganz gut an. Kann man ja auch ins Handschuhfach verfrachten oder so.

Hab grad mal gekuckt, es gibt bei Conrad auch eins von Inpro, das könnte man sogar irgendwo ins Armaturenbrett machen. Sogar in grün/rot beleuchtet. Kostet natürlich satte 54,95€
So billige gibts auch noch, für 4,95, ebenfalls eigentlich als Innen- Außenthermometer gedacht.

Oder meinst Du diese großen Thermometer ausm Technik-Bereich (auch teuer) oder zum auf den Tisch stellen??
Oder ´ne Funk-Wetterstation??

Ist das ebenfalls 120tkm??
Hatte irgendwas im Hinterkopf das die kleinen Motörchen schon bei 90tkm dran sind, bin mir aber nicht sicher.

Geht um 2000er Lupo m. ALL-Motor.

Ja, ist nicht einfach die perfekte Antwort darauf.

Im Prinzip ist das genau das was mir auch im Kopf rumschwirrte: Das er mit dem kleinen im Winter so fährt wie andere im Sommer mit dem großen und ich dadurch keinen Leistungsverlust habe. Allerdings glaube ich nicht das das absolut linear ist, sondern das der Leistungsgewinn durch noch kühlere Ladeluft irgendwann kleiner wird.
Er wird sicher da sein, aber evtl. vernachlässigbar.

Wäre eine Sache die man mal testen sollte, wobei das auch wiederum nicht einfach ist, sodaß es auch wirklich aussagekräftig ist.

Interessant wäre dann sicherlich schonmal ´ne Ansaugluftanzeige vor und nach LLK. Damit man mal wirklich Sommer- und Winterbetrieb unterscheiden kann. Hattest Du da nicht mal was gebastelt?? Wie hattest Du das noch gemacht?? Mit diesen Sensoren für PC-Gehäuse??
Würde eigentlich am liebsten was haben was ich an eine Wasser- oder Öl-Temp- Anzeige anschließen kann. Aber da ist wahrscheinlich der Anzeigebreich wieder zu grob.

Echt? Du hast ´n PL-Kopf drauf?? Richtig aufgemacht aber wahrscheinlich? Warum haste nicht gleich ´n KR genommen, wäre ja weniger Arbeit dran gewesen.

Sind diese kleinen ABF-Kolben denn überhaupt geeeignet??

Loctite Kleb- und Dichtstoffentferner!!!
Geht aber auch der Lack mit ab, aber das sollte ja dann egal sein.

Das Zeug schäumt auf und der Kleber schwimmt hinterher oben auf dem Schaum. Brennt auch unter den Nägeln wie Sau, also lieber Handschuhe an.

Zitat

"Turbo" aus´m Corrado-Forum und "Turbomarkus" ist doch der selbe - ikke nämlich !

:-r :-r :-r
Jaja, die Welt ist klein! Mittlerweile sind ja echt fast alle in beiden Foren.

Du sagst Muldenkolben, soll heißen der Brennraum vom 2E liegt zum großen Teil im Kolben?? Hatte leider noch keinen 2E offen vor mir.
Und nehmen kann man den Block weil der 2E auch schon die Kurbelgehäuseentlüftung vorn hat, nicht so wie es z.B. ein PF hätte, richtig??

8,5:1 würde für einen kleinen Umbau mit K16 und angestrebten 250-280PS doch schon OK sein? Dann kann man den Kopf doch so lassen. Auf was bezieht sich diese Aussage?? Auf den 9A-Kopf??

Naja, 10° Unterschied sind es ja nicht immer. Das sollte nur den Mindest-Unterschied darstellen. Normal sind es ja min 20° Unterschied bis zu 50° wenns im Sommer knapp 40° sind und im Winter unter -10°.

Zitat

Corrado als Winterauto (Nicht persönlich nehmen )

Kein Problem, aber macht für mich auf jeden Fall mehr Sinn als im Winter Cabrio und im Sommer Corrado zu fahren.

Pinky, was ist mit dem Himmel??

´n gebrauchtes 2Y kostet auch nicht mehr als 100, eher weniger.
Frag doch mal die ganzen 16V-Turbo o. 16VG60-Bauer, die haben oft noch eins inner Ecke liegen, weils ja vorm Umbau am 16V dran war.

Und schieb Deinen Suche-Thread nach oben!!

Manch einer hier weiß ja das ich den Corri nur oder hauptsächlich im Winter fahre.

Da geht mir eigentlich schon seit längerem durch den Kopf was als nächste Stufe nach Chip&LR so anstehen sollte.

Für Sommerbetrieb stünde für mich auf jeden Fall der große LLK an erster Stelle, damit andere Sachen überhaupt Sinn machen, aber:

Macht ein großer LLK sich bei Außentemps von unter 15° eigentlich überhaupt bemerkbar??
Bei ´nem heftigen Turbo z.b. mit 1,5 bar oder noch mehr sicherlich schon, aber beim sowieso schon kühleren G und dann ca. 0,8-1,0 je nach Kopf&Nocke müßte das doch eigentlich fast unmerklich sein?

Frag doch mal Turbo im Corrado-Forum, der fährt 380PS auf 2E-Basis.
Kolben 1,2mm abgedreht und Brennraum ausgearbeitet.

Bist dort ja auch registriert soweit ich weiß.

Das 107PS-Getriebe (z.B. ACD) paßt doch gar nicht so einfach wegen der kleinen Kupplungswelle?
Ich würd einfach wieder ´n 2Y nehmen und gut. Ist doch nun wirklich nicht so schwer zu finden.

Trotz alledem ist das laute Summen der Benzinpumpe ein Hinweis darauf das sie nicht mehr 100% ist bzw. eine von beiden.
Normalerweise hört man da im Auto nämlich nichts von.

Tja schade, warum hab ich bloß kein Foto von meinen Jubi-Ledersitzen?

Diese abgebildeten Sitze sind ja bekannt, aber ganz zum Schluß hatten die Sitze mit Seitenairbag eine völlig andere Form der Lehne, ähnlich wie die richtigen Recaros. Sind aber wirklich sehr, sehr selten.

Vielleicht auch erst ab Modelljahr 91 die Änderung, keine Ahnung! Es ist ja auch nur die rechte, die linke ist ja eh immer dünn und massiv.

Jo, hat er wohl verwechselt.
Beim Golf gehts ja noch mit dem negativen Sturz. Wenn man ´n E30, Z3 oder ´n Compact hinten extrem tieferlegt, kann man alle 10000km neue Reifen holen. Da wirds dann nämlich richtig negativ!

Nicht nur wegen der PS, sondern auch wegen des niedrigeren Drehzahlniveas des G60 muß das Getriebe dort länger sein.

G60-Getriebe am ungetunten 16V würd ich lassen, der kommt dann echt nicht mehr ausm Arsch.

Wenn Du unbedingt große Kupplung und Seilzug haben willst, dann nimm das Getriebe ausm Corrado 16V oder aus G3-16V

Sind beide etwas länger als Deins, aber nicht so extrem wie das vom G60.