Beiträge von Patty

z.B. auf ´nem 95er Rolling-Stone-Cabrio und auch auf ´nem 95er GT-Special, allerdings immer nur in 15".

Mir ist sowas auch schonmal passiert und deswegen hab ich absolut die Hasskappe auf wenn ich so´ne lustlose Art und Weise sehe.
Nämlich genau das was auch shadow angesprochen hat.

Dieses Posting nur für den Fall der Fälle das Du mich mit "gar nix damit zu tun" meinst, was ich aus Deiner Sicht durchaus verstehen kann.

Wasn das für´ne Frage. Worum geht´s denn hier im Thread??? :-r

Shadow, ich weiß, wir anderen sollen die Klappe halten. Hast ja auch recht.

Aber ich habe diese Thema jetzt ´ne Zeitlang verfolgt und ich muß mich ehrlich fragen warum ihr überhaupt soviel Geduld habt und jetzt schon wieder auf die Ebene "OK, können wir vielleicht auch so oder so machen" geht? Das ist doch hier alles eine große Hinhalterei und ihr seht immer noch das gute im Menschen, wo scheinbar keins ist. Solchen dubiosen Händlern muß schon allein zum Schutz anderer mal gezeigt werden wo der Hammer hängt.

Und zwar heißt das für mich nicht nur Anwalt, sondern der allererste Weg führt erstmal zur Polizei um Strafanzeige wegen Betrugs zu erstatten.

Und ein (Versand-)händler in der heutigen Zeit, der wochen- oder monatelang keine Möglichkeit sieht online zu gehen und sich um sein Geschäft zu kümmern, sorry, da kann ich nur drüber lachen. Da gibt es ganz einfach zwei Möglichkeiten:

Entweder es steckt pure Absicht dahinter, was ich fast noch nichtmal glaube oder es ist ganz einfach so das es hier arge Finanzprobleme gibt und deswegen keine Möglichkeit besteht das Geld zurückzuzahlen und evtl. auch Telefon&Internet durch deren Anbieter gesperrt wurden.

Wenn das so sein sollte, würde ich das jetzt ganz einfach öffnentlich sagen, bevor ich nachher diverse Male bei Polizei und/oder vor Gericht antreten müßte und im schlimmsten Falle sogar noch vorbestraft wäre.

Frage mich nur grad was daran selten ist??

Ja klar, aber vielleicht stören sie sich erst gegenseitig wenn sie einen gemeinsamen Schlauch bzw. Anschluß haben.

Strömungslehre usw. spielt da doch sicher eine Rolle.

In der Serienanordnung gibt das LSV zusätzliche Luft in die Brücke, der Unterdruck bleibt aber weil der Motor diese Luft ja "wegsaugt". Wenn es in den BKV-Schlauch pustet, stört es dort die Strömung. Das wäre jetzt meine logische Erklärung. Irgendeinen Grund muß VW ja auch gehabt haben diese Anschlüsse zu trennen.

Ich hatte wo ich über das ganze System nachdachte das gleiche Prob mit dem LL-Stabi. Das sollte sich doch irgendwie wegcleanen lassen.

Allerdings hatte ich da was anderes vor, bin mir jetzt nur grad nicht sicher was. :-r
Die Sache mit dem BKV-Schlauch find ich jedenfalls nicht so dolle, ob das dann alles noch vernünftig funzt wage ich zu bezweifeln und wenn tatsächlich der Unterdruck weg ist, sobald das arbeitet hat der BKV in dem Moment doch keine Wirkung mehr?
Aber wenn mal so richtig überlege kann das doch gar nicht sein. Normalerweise passiert doch auch nix anderes, nur werden dafür zwei Anschlüsse genutzt. Beim PF von mir aus einmal ein Anschluß vorn an der Brücke zum LSV und einer hinten zum BKV.
Wenn es für vernünftige Funktion unbedingt zwei Anschlüsse sein müssen, würde ich vorschlagen an der linken Seite der Ansaugbrücke noch ein Röhrchen einzuschweißen oder zu -pressen und das fürs LSV zu nutzen. Die andere Seite dann halt in eine Art Powerrohr zur DK hin, ich weiß nicht ob das PF-Rohr auch schon direkt paßt, aber muß ja eigentlich. Ich wollte halt eins machen wo der Anschluß dann auch unten sitzt, sodaß man gar nix mehr sieht.

Kannst auch nur den Krümmer oben am Kopf abmachen und unten Kat zusätzlich lösen, dann kannste es wegdrücken und den Kopf abnehmen.

Aber Vorsicht, erst die Krümmermuttern mit Rostlöser einsprühen und am besten neue Stehbolzen in den Kopf. Wenn Dir beim Montieren nämlich einer abreißt, weil spröde, kannst nochmal ´ne Dichtung kaufen und alles nochmal machen.

Oh ja, danke! Den Thread hatte ich doch irgendwann auch schonmal genüßlich gelesen.

Mir gefällts auch super, schade das es nicht 2cm kleiner ist.
Paßt perfekt zum neuen Armabrett.

Die Knieschoner gefallen mir im neuen Modell auch super, aber kann es sein das es echt überhaupt keine Ablagen mehr in der Karre gäbe wenn man noch Doorboards hätte???

Kein Handschuhfach wg. Airbag und keine Ablagen wegen Kniepolster oder ist da noch irgendwo ´ne kleine Ablage?

Von wann bis wann wurden Phase 2 -Lader verbaut??

Was ist dann technisch der unterschied zw. Phase 1&2. Der optische Unterschied mit der ZR-Abdeckung ist mir klar, ich meine von Innenleben her?? Noch besser als die Phase 2 zu gebrauchen??

Hintergrund: In meinem 88er Corri m. 256000km sitzt noch der erste Lader, drückt 0,7bar mit Serienrad (ist wohl vor 2-3 Jahren mal überholt worden), in meinem 07/91er sitzt dem Baujahr entsprechend einer mit ZR-Abdeckung. Auch der erste, aber erst 104000km. Drückt 0,65bar. Bin mir nicht ganz sicher welchen ich behalten soll und welchen ich überholen lassen soll. Für mich spricht alles dafür den alten Lader zu überholen und zu fahren.

Heißt aber Nüral, soweit ich weiß.

Was wollst ´n da für Kolben bestellen? Hat sichs denn gerechnet?

Unser größter Autoteile-Großhändler hier in der Gegend hat übrigens auch Nüral-Kolben, schließe mich also hier an:

Zitat

auch bei tip bekommst du nural-Kolben. Können so schlecht nicht sein...

Schätzungsweise ist das einer mit einer Breite von ca. 200-220mm. So einer kostet als Markenprodukt von Baldur (ausm Gedore-Katalog) 107,20, das Trennmesser nochmal 94,75 und wie´s scheint hat er noch Verlängerungen dazwischen, die kosten aber nur 15 oder so.

Darauf kann man aber noch knackige Rabatte geben, ich werf mal so 130-140€+Mwst. für alles komplett in den Raum.

Jaja, klar auf vicc, deswegen wußte ich ja auch von dem Rohr durch den Riementrieb.

Danke, schau ich da auch mal rein. Hab zwar jetzt zuhause die Bilder von Tim besser erkennen können, aber kann mir immer noch nicht so richtig erklären wie man die so verdeckt verlegen kann wenn das der normale große Golf-LLK ist. Ist schon ziemlich heftig wie das da zwischen dem Lima-Riemen durchgeht. Präzision pur!

Danke @Tim, ich kann zwar nicht sooviel erkennen, aber der Bildschirm hier ist auch nicht so dolle. Vielleicht isses zuhause besser.

Ups, ich bin auch ein Trottel.
Hab ich doch glatt nicht gemerkt das das ´n altes Thema war. Mann mann mann... :-r :-r :-r :-r :-r

Also ich würde mal einfach sagen die sind zwischendurch schonmal gewechselt worden. Die alten serienmäßigen haben doch keine Ölbohrung.

Doch klar, die können im Falle des Falles erstens im Kofferraum auf das Typenschild kucken oder auch den zur Fahrgestellnummer zugehörigen MKB erfragen.
Nur wie gesagt, das ist alles nur Theorie. Du hast durch diesen Block weder mehr Leistung noch schlechtere Abgaswerte weil er genau der gleiche ist.

Ich würde aber trotzdem mal bei dem Autohaus vorstellig werden, den Fall erklären und mir ggfs. was schriftliches von VW geben lassen.

Isses denn so das der Motor damals auch neu aussah und auch der Wortlaut "AT-Motor" im Vertrag steht oder nur "Motor ausgetauscht"?

Es muß ja nicht unbedingt Beschiß sein, ich hab eben mal bei doppel-wobber geschaut und dort steht sogar das der DX bis 92 gebaut wurde. Keine Ahnung ob das ´n Schreibfehler ist. Meiner Meinung nach sind spätestens 89 die Motoren mit K- & KE-Jetronic nicht mehr ab Werk verbaut worden und ich dachte auch im 2er hätte der DX dann wieder anders geheißen. Klar, habs grad nachgeschaut, war ja beim 2er dann der EV. 03/87 kamen die PF&PB mit Digifant und eine zeitlang sind beide Einspritzungen noch parallel gebaut worden, aber so lange??
Aber DX im 2er nie, also ist das wohl ´n Schreibfehler und soll ´83 heißen.

Habe aber eher den Eindruck das Dein DX-Block vielleicht als Neuteil schon ein paar Jahre beim Händler rumstand, sonst hätte man ja gleich den PF-Block bestellen können. Denn dieses AT-Zeichen mit den Pfeilen von dem hier im Thread die Rede ist hast Du ja scheinbar auch nicht??

Also ich misch mich auch noch hier ein wenns recht ist.

-Ein Serien-G60 hat KEINE Sputterlager, das ist Fakt. Wie schon von MikeT gesagt hat Danilo absolut recht und dazu bekommt man in jedem Corrado-Forum zig Suchergebnisse.
Hab vor ein paar Monaten erst welche vom GTI gemacht, dann von meinem G60, dann vom 16V. Alles der gleiche Krempel, wobei die im GTI&16V ja durchaus auch gut aufgehoben sind.

-Nichts gegen eigene Versuche, aber ich glaube nicht das man mit ein bißchen Try and Error jahrelange Forschung bei Mercedes aufholen kann, indem man mal grad hier und da ´ne Kante wegnimmt. Ist nicht böse gemeint @Lunatic, nur in gewisser Art und Weise werden auch die Jungs von Mercedes wissen was sie tun.

-Weiterhin muß man auch ganz klar sagen das ein 230K nun nicht unbedingt ein Wundermotor ist, aus 2,3l nur 193 PS, naja. Das kanns ja wohl nicht sein. Schätzungsweise fahren die dort wirklich ziemlich vorsichtige Zündung. Vielleicht um den Motor kanpp über Leerlaufdrehzahl wo noch kein Druck da ist nicht ganz so müde wirken zu lassen wie sich ein niedrigverdichteter Motor nunmal anfühlen würde.
Auch die Emissionswerte sind so sicherlich besser. Könnte ebenfalls ein Grund sein.

Den einzigen Kompromiß den man meiner Meinung nach machen könnte wäre 9:1. Wenn ichs richtig im Kopf hab sind die kleinen 1,8T auch so verdichtet und das sollte für den althergebrachten 16V das Ende der Zumutung sein.

So, das alles nur mal ein paar Gedanken. Ob richtig oder falsch, ich bin gespannt.