Beiträge von Patty

Für die etwa 210PS die bei Dir rauskommen könnten sollte das ATB mit dem 5. Gang vom AYN so wie´s Caipi beschreibt auch optimal sein. Nur das Du´s nicht mehr ausdrehen wirst können.

Denke das reicht, muß nicht unbedingt gleich TDI sein.

Es geht ihm aber hauptsächlich um die Kühlleistung des Wassers und nicht um den LLK.

Allerdings versteh ich nicht ganz warum es mit dem Wasser Probleme geben sollte, bei einer optimalen Anordnung (LLK->Klima->Wasser) sitztv Wakü doch noch weiter hinten. Und wenn, bleibt ja immer noch die Möglichkeit ´n größeren zu nehmen oder nicht??

Russi: Die Rocco-Schalter sind so ähnlich wie die vom Corri, sitzen in der Türverkleidung. Ganz bißchen anders von der Optik her.

Das sind ja auch alles gute und bekannte Möglichkeiten, nur was will er damit wenn er noch Serie fährt?
Wenn überhaupt würd ich erst was an der Leistung schrauben und dann erst das Getriebe dementsprechend anpassen, damit er nicht hinterher langsamer ist als vorher.

Am besten alle Kabelbäume aus einem G2 mit neuer ZE, den G60 Motorkabelbaum haste ja schon. Dazu noch den Sicherungskasten, das Zündschloß, die Blinkerhebel, deren Abdeckung und das müßte es eigentlich gewesen sein.

Die Leitung die nach hinten geht kann eigentlich bleiben, sind ja nur ein paar Kabel, deren Stecker schnell umgebaut sind, sodaß sie in die neue ZE passen.

Kann eigentlich nicht so ein großes Problem sein den G60-Baum auf alte ZE anzupassen, von daher würd ich mir den Aufwand sparen. Fahren schließlich auch viele Einser mit´m G60 rum.
Zur Not frag doch mal konkret hier im Forum ob Dir jemand der weiß wie´s geht und nicht zu weit entfernt wohnt gg. Aufwandsentschädigung dabei hilft oder evtl. den Baum schon zuhause für Dich strickt und Dir dann zuschickt.

Die Spurweite wird meines Wissens in der Mitte der Reifen gemessen, nicht an der Radanschlußfläche. Dementsprechend läßt sich das durch verschiedene Reifen und ETs bei der Plusachse nicht so einfach vergleichen.

Die Radanschlußfläche vorn ist ca. 8mm pro Seite breiter, das ganz also mal zwei sind ca. 16mm. 5cm ist Unsinn, dann bekäm man ja gar keine vernünftigen Räder mehr unter.

Allerdings haben wir vor Zeiten schonmal darüber "gestritten" und ich stehe nach wie vor auf dem Standpunkt das die Spur breiter ist, das hat auch jeder der mal umgebaut hat bestätigt. Wieviel mm weiß nur keiner so genau, aber ich glaub ich komme mit meinen 8mm schon ganz gut hin.

Ansonsten kann er natürlich auch die normale alte G60-Pumpe verwenden die unterm Boden und nicht im Tank sitzt und die gleiche wie die vom PF sein soll.

Bei den vielen geschlachteten 88er&89er Corris sollte es eigentlich kein Problem sein da ranzukommen. Kostenpunkt ca. 30-50€
PF habe ich vor kurzem noch für 35€ verkauft.

Wenns grundsätzlich nur um Efh-Schlater und nicht um Komfortfunktion ginge, könnten die Scirocco2-Schalter doch was sein? Die sitzen doch in der Türverkleidung und haben mit Sicherheit die gleich Funktion wie die G2-Schalter.

Aber OK, Komfort ist natürlich schöner.

Klar kannste 120 damit fahren, 3100 U/min sind doch OK. Aber bei normaler oder leichter Leistungssteigerung würde ich auch das ATB vorschlagen.

Ups, hier hat sich in meinem Urlaub ja was getan.
Was mir also gleich auf Anhieb auch aufgefallen ist, die größere Schrift. Für den Ottonormal-1024x768-Nutzer nicht so optimal, weil man viel mehr zu scrollen hat und 80-jährige User sind hier ja meines Wissens nicht vertreten. Mit der kleineren Schrift sah´s zusätzlich auch noch eleganter aus, nicht so C64-mäßig. Und selbst mit 1280er Auflösung fand ich die alte Schrift groß genug, halt einfach mehr Übersicht.

Das gleiche war auch im Corrado-Forum von Stefan Schwenk&Zoran, ist auch erst nach ein paar Tagen aufgefallen das das Update die Schriftgröße geändert hatte.

*Edit*: Was auch sein könnte, das es nur so aussieht als wenn, weil die Avatare links von der Schrift größer sind.

Wieder Edit: Auch stehen die ganzen Themen weiter auseinander, auch unübersichtlicher und eigentlich Platzverschwedung.

Thema BKV-Schlauch: Das ist ja eigentlich ganz normales PA-Rohr wie es auch in der Pneumatik verwendet wird, nur halt geformt damit es die Motorbewegungen mitmachen kann, ähnlich wie ´n Spiralschlauch für ne Ausblaspistole vom Kompressor, nur größer im Durchmesser.
Also einfach an einer geraden Stelle trennen, einen Verbinder dazwischen (z.B. Festo o. SMC) und verlängern.

Weiß zwar nicht wie andere das gelöst haben, aber mir scheint das die sinnigste Lösung zu sein.

Der Lupo von meiner Freundin wurde aufgebrochen, darin steckte besagtes Radio.

Kennt jemand den früheren Listenpreis des Radios oder hat evtl. sogar noch jemand ´ne Rechnung davon??
Radio müßte so ca. von 2001-2002 sein.

Das Teroson greift den Lack nicht an. Geht zwar schwer wieder ab, aber mit Waschbenzin/Silikonentferner sollte es gehen.

Ach so, hattest also zumindest Zeingen dran. Dann gehts ja. Die brauchste aber keine Tage dranlassen, spätestens nach 5 Stunden ist das fest ohne Ende. Ich hab letztens nach 2 Stunden schon alles abgezogen.

Mach Dir keine Sorgen, das hält schon.
Wahrscheinlich länger als Du den Wagen fahren wirst.

Echt, verschieb gefälligst den Urlaub. Ist ja langweilig sonst.
Ab 14. kannste dann fahren, da bin ich auch weg.

1,8T-Düsen sind mit Sicherheit zu groß. Von welchem sind die denn? Warum haste keine PF-Düsen genommen? Ist doch noch nix gemacht an dem Motor. Für ~130-140PS sollten die doch ausreichen.

Jeder so wie er mag.
Hab noch nie Probleme von wegen vom Lack puhlen gehabt und gebracht hats auch immer was.
Gerade wenn man an manchen Stellen durch Bördeln/Ziehen der Radläufe eine nicht mehr ganz plane Fläche hat, find ich die Geschichte mit dem Klebeband sehr hilfreich.

Aber beim Teroson isses tatsächlich fast überflüssig weils selbst im Verarbeitungszustand schon sehr stark klebt.

Aber ich hab beim Kumpel letztens trotzdem so gemacht.

Antrocknen und nachdrücken??

Also normalerweise klebt man die Radläufe die ersten Stunden zusätzlich mit Paketband an, damit es richtig andrückt.

Nein nein, mb vertut sich da glaub ich.

Der 4-polige-Geber ist kein Standard vom 8V, sondern so wie ich weiß von irgendeinem Audi.
Die Teilenummer müßte irgendwo im Corrado-Schwarzstein-Forum stehen unter 16VG60-Thread.

Oder Danilo mal ´ne PN schicken, der weiß das bestimmt auch.

Ääh, Öldruck geht nicht aus?? Hört sich nicht gut an. Sollte eigentlich mit dem 16V-Umbau nix zu tun haben, die Öldruckschalter sind doch die gleichen.
Vielleicht auch Schalter defekt oder Kabelbruch???

Nein, so wie ich verstanden hab und wie es auch auf den Fotos aussieht, ist das ja nicht sein Problem.

Die Drosselklappe steht aufgrund der Form der Ansaugbrücke des PFs im 90°-Winkel zum Luftfilterkasten, während beim 16V die Brücke einen schrägen Abgang hat.

Also ich selbst machs trotz der "Hauptberuflichkeit" ebenfalls so wie BuzzT.

Erstmal was gutes günstiges und dann wenn was kaputtgeht, ersetzen durch Gedore.
Wobei das gute günstige dann mindestens Proxxon, meistens aber Rahsol (gehört zu Gedore) ist. Proxxon ist bei uns nämlich schon das untere Ende, richtiges LowEnd verkaufen wir nicht.

Rein als Knarrenkasten würd ich mir auch immer nur ´n Proxxon holen, weil einfach unschlagbar fürs Geld. Wenn kauptt, aber keinen Wickel machen und jede Nuß einzeln einschicken (der arme Händler), sondern durch Gedore oder Hazet ersetzen!

Dir Knarren übrigens find ich auch nicht so toll, wobei die seit ein paar Jahren deutlich besser geworden sind. Zu erkennen an dem roten Druckknopf auf der Knarre. Die Verstellung mit dem Rad mag ich aber auch nicht, hakelt nach ein paar Mal benutzen immer.