Beiträge von Patty

Und was ist dann mit Auswuchten von Kurbelwelle und Schwungrad?? Vernachlässigen und einfach ohne?

Ja, ´n 1,8er m. 2.0 drauf hab ich noch nie gesehen. Beim 2,0 steht meiner Meinung nach immer 2,0 drauf, auch wenns bei anderen Motörchen manchmal anders ist.

Meine auch im Kopf zu haben das die 9A-Kurbelwelle ohne Blockbearbeitung gar nicht in den 1,8er Block reinpaßt.

Naja, das ist ja auch Blödsinn. Wenn welche ohne oder mit defektem Lader angeboten werden, sind sie meistens auch nicht sooviel günstiger. Und dann besteht immer noch die Gefahr das irgendwas im Motor sitzt. Da kauf ich mir doch lieber ´n Corrado für 1200€, gehe davon aus das er nicht gut drückt und freu mich umso mehr wenn er dann doch richtig drückt.

G60-Kauf wird immer ein gewisses Risikogeschäft bleiben, erst recht weil die Dinger jetzt immer älter werden und 1. und 2.Hand-Autos kaum mehr zu bekommen sind.

Aber ich kann Dich verstehen, an Deiner Stelle wär ich auch bockig gewesen. Umso besser find ichs nicht gleich aufzugeben und zu verkaufen, sondern weiterzumachen so wie Du!

Das würds mich auch, klar. Aber man kann von keinem Verkäufer verlangen das er den Lader aufmacht oder von unsereins aufmachen läßt.

Ich war schon froh das der Verkäufer von meinem nix dagegen hatte das ich den Flachriemen runtergmacht hab und einmal durchgedreht hab.

Zitat

..tja ich kann aber leider nicht das halbe Auto auseinander nehmen bevor ich es kaufe. Laut der Theibach seite sind das aber 0,8bar und das ist doch ok oder?

Tja, das ist mir klar, aber das ist halt das Risiko beim G60-Kauf. Und für die genannten Sachen muß man nicht das halbe Auto auseinanderbauen, da reichen doch ein paar prüfende Blicke.

Aber 216 sind niemals 0,8 bar, dann sollte Toby seine Seite mal überarbeiten.
Alle die VDO-Instrumente und im Orig.-Zustand fahren, haben um die 225. Die Werte auf Zorans Seite passen. Mir ist das vor Zeiten auch schonmal aufgefallen das auf manchen Seiten andere Umrechnungswerte stehen.

Aber das ganze würde mich nicht davon abhalten den Wagen zu kaufen. Ich tippe wie gesagt eher auf eine Kleinigkeit, die mit dem Lader nix zu tun hat.

Die Düseneinsätze von der KE-Jet rausschrauben und die von der Digifant reinschrauben.

Ja, wenn man die Möglichkeit hat, sollte man mal reinschauen.
Man kann das auf Ronnys Bild super erkennen: Das Innenleben vom Metallkat sieht so aus wie ein aufgerollter Maschendrahtzaun und bei Keramik wäre es einfach gerade durchkreuzt.

Schlieren??
Was fürn Leder nehmt ihr denn??

Ich hab ja seit 1995 nur noch Autos in tiefschwarz ohne metallic gehabt und hatte nie Probleme mit Schlieren bis ich meinen Z3 bekam. Das war die Hölle und ich hatte schon keinen Bock auf Autowaschen. Hab mir dann von meiner Oma ihr Spontex Wundertuch ausgeliehen und damit gehts wunderbar.

Zur Farbwahl: Ich könnte mich auch schwer entscheiden weil ich beim Einser silbrige oder goldige Töne zum Chrom auch sehr schön finde.
Stoßstange auf jeden Fall Chrom, Cab-Stange find ich nur am Cab passend.

Finde das zuwenig!!

Als ich meinen 88er Corrado m. 245tkm kaufte mit angeblich "irgendwann" mal überholtem Lader hatte ich schon bei ca. 3000U/min 215 und bis kurz vor Ende dann 225

Nach einiger Zeit kam ich dann kaum noch über 210 und hatte schon Sorge, bis mir aufgefallen ist das ein Unterdruckschlauch an der Drosselklappe nur noch in Fetzen dahing und ein Teil dort immer abgeblasen wurde.
Alle Schläuche erneuert, dann ging er manchmal sogar knapp über 225, das höchste war 228.

Kommt also oft auch durch irgendwelche Undichtigkeiten, aber das weißt Du ja selbst.

Und Riemen und Riemenspanner spielen auch oft ´ne Rolle. Bei meinem neuen 91er m. 105000 ist das wohl so. Der macht nur knapp über 0,6 bar, was ja eigentlich auch ´n bißchen wenig ist. Der Riemenspanner ölt, hat wenig Kraft und der Riemen ist total rissig. Schätze das das die Ursache ist. Denn zuerst schiebt er auch gut bzw. sogar besser an und hat schnell knapp 0,6 bar, geht dann aber nicht mehr richtig hoch.

Mit Sicherheit! Mit Fächer und Nocke wirkt die originale Anlage doch wie´n Stopfen.

Aber nur den Kat wirste wohl nicht merken, das sind vielleicht 2-3PS, wenn überhaupt.

Ja, er setzt weniger Luft um!

Das ist ja auch der Sinn und Zweck der Mehrventiltechnik gewesen. Man erreicht bei gleichem Brennraumdurchmesser eine größere Ventilfläche und damit mehr Wirkungsgrad.

Bei Extremleistung und -drücken wie im Dragsterbereich sind aber glaub ich nur 2-Ventiler an der Tagesordnung. Wahrscheinlich weil die großen Ventile die Wärme besser ableiten können.
Auch die VR6-Turbos laufen als 2-Ventiler ja ganz gut und recht haltbar.

Wer kauft sowas auch bei bei VW??

Schau bei Ebay das Du die Teile in Febi-Qualität (kein Fernost-Müll!) bekommst, dann kostet das knapp über 120 schätzungsweise.

Coole Sache schließ ich mich an, der Preis ist auch nicht teurer als er bei VW wäre.

Aber versandfrei schicken die bei Brenner nicht, die Kosten teilen die erst später mit.

Es war ja immer gesagt worden das die Seitenembleme vom Golf entfallen sind, es die gleichen vom Passat aber noch gibt.

Golf: 165 853 675 ZS3
Passat: 321 853 675 ZS3

Habe heute mit beiden Nummern versucht welche zu bekommen, nix mehr.. :-a

Ist das sicher oder habt ihr andere Informationen??
Was war überhaupt der Unterschied bei beiden?

Eben nicht, die Recaros sind ja völlig anders aufgebaut. Seiten- und Mittelteile sind jeweils einzeln.

Von daher fand ich die Frage schon berechtigt.

Aber man muß sich trotzdem einfach selbst vorsichtig vortasten, so´ne richtige Erklärung ist dabei schwierig.

Ich habs bei den Recaros auch mal versucht, dann aber wieder aufgegeben. Irgendwie fand ich das mit den Einzelteilen deutlich komplizierter wie bei den normalen Sportsitzen, obwohl fast alle sagen das Recaros einfacher zu zerlegen sind.

Ja klar, das ist ein Standarddämpfer. Finde man kann das Problem wunderbar erkennen.

Die Frage ist: Sind die unteren Knubbel tatsächlich die Federtelleraufnahmen oder nur "einfach so" da?? Denn warum hält der Federteller schon soviel weiter oben?? Bilde mir fast ein an der rechten Seite des Bildes einen weiteren Knubbel zu erkennen wo der Teller jetzt aufliegt. Dann wäre es ja ok. Vielleicht auch optische Täuschung.

Auf jeden Fall darf der Teller nicht an einer glatten Stelle des Dämpfers einfach so hängenbleiben. Entweder zu dick Farbe aufm Dämpfer, oder falscher Dämpfer/Federteller.

Wie siehts denn mit der Federvorspannung aus? Serienfedern kann man hinten ohne Probleme ohne Spanner montieren. Ging das?

Hmmm, entweder ihr habt jetzt doch die Schrift in den Avataren wieder verkleinert oder ich hab mich schon dran gewöhnt.

Aber irgendwie sieht das jetzt auch bei mir wieder aus wie früher.

Zitat

Würde man sicher auch gleich erkennen wenn man so einen Lader einmal öffnen würde und Fotos machen!

Eben das kann man nicht, weil mit den Augen nicht zu sehen. Kannst Du in den angegebenen Links auch nachlesen.

Trotzdem besteht bei GolfGtSpecial die Gefahr wohl nicht, 0,72bar bei org. Rad ist doch völlig in Ordnung.

Beim Corrado ja, beim Passat auch.
OK, jetzt sagen hier manche beim G3 nicht. Kann ich mir nicht vorstellen, die Felgen bei Plusachse haben immer ET43, irgendeinen Grund muß VW ja gehabt haben die Felgen mit Hilfe der ET weiter ins Radhaus zu schieben.

Eben, weil die Plusachse breiter ist.

Hm, versteh ich nicht ganz. Erst ist Dir der Kühler den Du hast schon zu klein und jetzt willst Du auf noch kleiner gehen.

Ich persönlich würde eigentlich denken das 530mm ausreichen sollten, aber ich hab auch noch nie einen Diesel gehabt.

Wußte nicht das die so deutlich heißer werden.