Beiträge von Patty

Der Geber ist ein 251 919 501 D. Habe ja wie gesagt schon mehrere Digifant-Geber von PG und PF probiert, davon auch welche mit Endung A. Immer das gleiche.

Habe nun mal die Spannung am Stecker gemessen, Masse sowohl an der Batterie, am Motorblock und am Stecker geholt. Egal von welcher Stelle die Masse kommt, es sind bei Zündung an 10,2V, bei Motor an ebenfalls.
Ich hätte mal gedacht, es müßten 12V Bordspannung sein, welche mittels des Widerstands des Gebers auf das nötige Niveau runtergepegelt wird. Seh ich das falsch? Wieso nur 10V?

Im Stecker des blauen lassen sich sogar nur 5V messen.

Wenn das Instrument nicht in Ordnung wäre, würde es bei Anschluß eines 9V-Blocks doch nicht voll ausschlagen oder?

Ich bin echt ratlos!

Wenn man die Stromstärke wüßte, könnte man wenigstens ausrechnen wieviel Volt am KI ankommen, wenn der Geber z.B. bei (vermeintlich) warmem Motor einen Widerstand von 150 Ohm hat und vergleichsweise mal ein regelbares Steckernetzteil auf den gleichen Wert einstellen. So könnte man sehen was dann mit der gleichen Spannung am KI angezeigt würde, ohne über den Geber zu gehen. So könnte man das KI als Schuldigen entlarven, wen z.B. bei Dir mit der gleichen Spannung viel mehr angezeigt würde. Ich habe leider kein anderes KI mehr, auch nicht vom Golf, sonst hätte ich das mal probiert

Es würde auch schon ein bißchen helfen, wenn jemand mal die Spannung an seinem schwarzen Stecker messen könnte. Das wär ja kein großer Akt. So wäre zumindest schonmal der Kabelbaum, Masse und Co auszuschließen.

Nur zur Info, nach 4000km in Spanien ist das Geräusch wieder weg. Ob es auf der Hinfahrt schon verschwand kann ich nicht sagen, da man im Auto ja eh nix davon gehört hat und ich von außen extra nicht hingehört hab, um mich nicht die ganzen 3 Wochen verrückt zu machen.

Da ich vor 1,5 Jahren das gleiche Geräusch mitm K03 hatte, würd ich mal darauf tippen, das er schon vorher ´ne leichte Macke in der Lagerung hatte, der durch die Mehrarbeit jetzt erst richtig hörbar wird. Muß aber nicht heißen, das er übermorgen platt ist. Mein heulender K03 hatte auch noch Druck, war aber zusätzlich zwischen den Gehäusen undicht und das Öl tropfte auf den Krümmer.

Nach Ausbau und Vergleich mit dem neuen war aber ein starkes Wellenspiel festzustellen. Wenn Du den Schlauch an der Verdichterseite abmachst und die Welle sich stark bewegen läßt, hast Du schonmal ´n Indikator für hohen Verschleiß.

Hat einer ein Bild vom Corrado und Golf-Schalthebel?? Sind die Hebel nur oberhalb des Anlenkpunkts gleich oder auch unterhalb? Da Golf Passat usw keine merklich längeren Wege trotz längerem Hebel haben, könnte es ja sein das eine gekürzter Golf/Passat-Hebel im Corrado eine kleine Schaltwegverkürzung ergibt.

komische Sache hier beim G60: Die Nadel vom Kühlwasserthermometer ging nicht mehr hoch, immer nur so auf 70° im Stand, in Fahrt noch drunter, kurz über Anschlag.

Logischerweise Thermostat gewechselt, gleiches Problem. Schwarzen Geber durchgemessen, meiner Ansicht nach die Werte OK. Trotzdem gegen einen anderen gebrauchten, aber in anderem Fahrzeug funktionierenden ausgetauscht. Immer noch das gleiche. Dann mal den Stecker vom blauen und schwarzen vertauscht, auch nix. Dann mit´m 9V-Block an den Stecker gegangen, Zeiger schnellt auf max Temp hoch, Instrument funktioniert also.

Mittlerweile hab ich trotzdem eher das Gefühl, als wenn der Motor ganz normal warm würde, es aber nur nicht angezeigt wird. Dafür spricht das der Kühlerlüfter nach Abstellen des Motors anläuft und der blaue Geber zu diesen Zeitpunkt Werte von etwa 130 aufm Multimeter zeigt, was eigentlich laut Tabelle für gut 100° spricht. Der Lüfter läuft doch glaub ich bei abgestelltem Motor nur bei Temp über 90°

Was also noch machen?? Zuwenig Spannung am Instrument? Weil mitm 9V-Block gehts ja auf max.
Die Tankanzeige funktioniert aber ganz normal, welche beim Corrado-KI ja über den gleichen Spannungskonstanter läuft. Weiß jemand wieviel Volt am Stecker ankommen sollten? Und wo könnte die Spannung dann verpuffen?

Nein, meine das zu 100% ausschließen zu können, weil es sich dafür einfach zu mechanisch anhört, wenn der Lufi und auch der Ansaugschlausch zum Turbo ab ist. In 7 Stunden gehts los, muß noch packen....
Tschau Leute und Danke für die rege Anteilnahme!

Ja, is klar, aber fährt eh nur Landstraße und Stadt, das Auto läuft schon recht gut warm.
Aber ändert ja nun auch nix. Komisch aber, plötzlich hör ich an allen Ecken davon. ´n Kunde eben sagte auch, ein Kumpel von ihm hätte auch schon den 2. Turbo wegen dieses Geräuschs und der zweite würde es jetzt nach 40tkm auch wieder machen, aber er würde in der Zwischenzeit schon wieder 1 Jahr so rumfahren und es würde nicht besser, baer auch nicht schlimmer. Von daher werden meine Sorgen für die Fahrt immer kleiner.

Nein, den hab ich natürlich selber gewechselt letztes Jahr.

Zitat

EDIT: könnte es vielleicht auch das Abtouren sein was ihr meint? wenn ein Turbolader schnell von hoher drehzahl abgebremst wird (drosselklappe zu) gibts luftverwirbelungen und die klingen auch ziemlich seltsam....sollte aber nur dann auffallen,wenn der turbolader einmal auf drehzahl ist und dann vom gas gegangen wird...

Ja klar, das Geräusch kommt ja beim Abtouren. Aber halt nicht wie üblich, sondern mit einem Schleifgeräusch. Glaub mir, das Geräusch war vorher nicht da.
Ob es aber jetzt mit dem Ölwechsel kam oder schon ein paar Tage/Wochen vorher war, kann ich halt nicht sagen, weil ich nur ungefähr 1x in der Woche mit dem Wagen fahre. Ansonsten ist meine Freundin damit unterwegs.

Nach ein bißchen Googelei habe ich zumindest jetzt schonmal rausgefunden, das viele so ein Geräusch beim Gaswegnehmen haben, der eine mehr der nächste weniger. Bei manchen isses ´n ausgeschlagenes Wastegate, bei manchen hört es sich stark nach meiner Version an, viele wissen gar nicht was es sein könnte und fahren einfach.

Ich glaube zu 99,9%, das werde ich jetzt ebenfalls tun. Wer nicht wagt, der nicht gewinnt.

So, habe eben den Luftfilter mal rausgenommen und bei offenem Kasten mal laufen lassen, damit die Geräusche nicht mehr vom Lufi gedämpft werden. Dann wirds aber wirklich unangenehm laut und es hört sich an als wenn das Verdichterrad im Gehäuse schleift, sobald man vom Gas geht. Auch immer nur in dem Moment, wo ich vom Gas gehe. Dann tourt er geräuschlos runter.
Habe danach noch den Schlauch direkt am Eingang abgemacht und von Hand gedreht. Keine Geräusche, leichtgängig und kein Wellenspiel. Ganz normal, wie im Neuzustand. Der alte defekte, den ich letztes Jahr ausgebaut hatte, hat dagegen ein heftiges Wellenspiel, machte aber trotzdem nicht diese Geräusche. Der heulte wie verrückt und zwischen den Hälften kam Öl raus.

Nachdem ich mir heute nochmal den Kopf zerbrochen hab, wird es wohl meine eigene Schuld gewesen sein. Habe gestern Ölwechsel gemacht und nach 30 sek Leerlauf einmal kurz Gas gegeben. Ob die Öldruckleuchte noch an war weiß ich nicht, war so mit dem Kopf beim bevorstehenden Deutschland-Spiel, das ich diesen blöden Anfängerfehler begangen hab. Allerdings müßten 30sek Leerlauf doch eigentlich reichen, um Öldruck aufzubauen. Jedenfalls hab ich nach dem Gasstoß gleich ausgemacht, kann da wirklich soo schnell was passieren? Vielleicht war es ja auch schon vorher, ich weiß es nicht. Beim Fahren merkt man davon ja nichts und wenn die Haube zu ist, hört man es draußen auch nur, wenn man es hören will.

Würdet ihr nun Fahren oder nicht?

Kann jemand definitiv sagen, was genau im Lader kaputtgeht, wenn er kurz trockenläuft? Überall steht nur man soll nach dem Ölwechsel erst im LL laufen lassen, weil sonst der Turbo kaputtgeht, aber was kaputtgeht steht in keinem Buch und im Netz find ich auch nichts.

Gut, schonmal ein Ansatz. Tatsächlich könnte es vom Geräusch her auch ein Lager mit zuviel Spiel sein. So ähnlich wie wenn man ein trockenes offenes Rillenkugellager mit der Hand auf Drehzahl bringt, dann klappern die Kugeln ein bißchen. Allerdings, im K03 sind doch nur Gleitlager drin oder??

Soll ich die Fahrt riskieren? Ich glaub schon, das kann ja unter Umständen noch zigtausend km so gutgehen oder?

Ich kann den Fehler leider nicht zu 100% eingrenzen, denke aber es ist der Lader (K03 im A4 1,8T 2002).
Auto läuft normal, Leistung auch normal, aber beim Gaswegnehmen kommt immer so ein leises wrrrr vom Lader. Schwer zu beschreiben, hört sich so ähnlich an wie Bierdeckel in Fahrradspeichen, nur deutlich leiser. Kein metallisches Geräusch! Lader ist erst 1 Jahr alt, 25tkm, davor war es ein "richtiger" Defekt bei ~120tkm, wo überall Öl ausm Lader kam und er auch richtig am Heulen war, lagerschadenmäßig und Geräusche hautpsächlich unter Druck machte. Der wurde dann gegen einen nagelneuen ausgetauscht.

Diesmal ist es aber ein völlig anderes Geräusch und wie gesagt nur beim plötzlichen Gaswegnehmen. Im Auto hört man davon nix.

Problem ist, wir fahren am WE damit nach Spanien und ´ne Panne auf so einer Stecke bockt natürlich gar nicht.
Kann anhand meiner äußerst dürftigen Beschreibung jemand eingrenzen ob es wirklich der Lader ist? Weil für mich persönlich spricht dagegen, daß es nur beim Gaswegnehmen Geräusche gibt.

Ich würde sagen, es kommt auf die Motorisierung an, ob er höher kommt oder nicht. Ein 3er GTI z.B. macht tatsächlich auf der VA einen recht hohen Eindruck, wenn er neu ist. Höher als ein GT (alte Version ohne Pluslager) finde ich, auch wenn ich es nie nachgemessen hab. Mein 3er 16V den ich danach hatte war jedenfalls bestimmt 10-15mm tiefer.
OK, dazu spielen die Federn auch eine Rolle, trotzdem ist mir beim Einbau damals eins aufgefallen:
Die Lager sinken unter Gewicht deutlich stärker ein als es die Standard-Lager tun. Bei meinem G60 drückten sich die Lager immer weiter durch, als ich ihn runterließ. Wenn er nicht auf dem Boden steht, kann man nichtmals den Teller oben aufschrauben. Die Lager funktionieren also ganz anders und von daher kann man schonmal nicht einfach nur die Federbeine nebeneinanderlegen, um den Höhenunterschied zu messen.

Und im eingebauten Zustand sind alte Standardlager mit neuen Pluslagern dann auch nicht vergleichbar.
Ich hatte mal neue Standardlager eingebaut, damit kam er auch 15mm höher.

Also ich würde beim G60, VR, TDI sagen, das sie gar bis max. 5mm höher kommen. Absolut vernachlässigbar
Beim 75/90/115PS könnte ich mir vorstellen, das es 10mm sind.

Und übrigens gibt es auch für die Kombi Tieferlegungsfederteller, nämlich die für den GTi bis 08/93 (alte Federeinrollung). So kann man die angeblich höheren Pluslager ja wieder ausgleichen. 5mm bringen die Teller ja immerhin...

VariantGT: Doch, hier:

Zitat

so ich hab nun ne komplette achse von nem 91er passat geschenkt bekommen

Aber egal, er hats ja nun aufgeklärt.

Nee, war oder bin nicht angegriffen, war nur verwirrt was hier der Sinn und Zweck des ganzen ist, habs aber nun geschnallt.

Also ich würde sagen, alles komplett an den G3-Aggregatträger und gut ist. Die Querlenker vom Passat sollten doch die gleichen wie vom G3 sein, also die halt von der breiteren Standardachse. Wie G2, nur ~10mm längere Querlenker.
Ich persönlich kann das aus technischen Gründen zur Zeit nicht nachschauen, aber das könnt ihr doch alle selbst oder?

Ich hatte bisher nur mehrfach die 91er-RL-Gehäuse hier, den Rest habe ich nie vergleichen können, weil ich noch nie am 35i geschraubt hab.

Von Adaptern habe ich nichts gesagt....
Habe nur gesagt, Du brauchst nur das RL-Gehäuse des Passats gegen das des Golf3 tauschen, thats all. Mehr brauchst Du nicht. Theoretisch würden sogar nur die Naben reichen, aber wenn die Radlager von den Passi-Dingern noch gut sind, nur grad die RL-Gehäuse tauschen und 5-Loch-Felgen anschrauben!!

Das steht aber auch alles mehr als deutlich hier in dem Thread.

Deswegen wundert mich eigentlich überhaupt erstmal die Frage, weil man eigentlich gleich sieht das es alles gleich ist zum G60-Gehäuse. Sollte dies bei Dir nicht so sein, ist es keine 91er Achse!!!

Wieso baut man einen -laut Signatur- 3er VR, der eine Plusachse hat, auf die alte Passat-Achse um?? Ist beides 5-Loch und das Fahrverhalten wird schlechter, Sinn des ganzen???

Sollte es ein Standard-4-Loch 3er sein, welcher einen VR eingebaut bekam, einfach RL-Gehäuse umstecken, alternativ nur die Naben umbauen, fertig!

Alles klar, Danke!
Evtl. hab ich mich vertan und früher bei G2/Jetta war das so, das der Jetta die stärkere Achse hatte.

Sind die gleich oder hat die Vento-Achse mehr Materialstärke?? Mir schwant da irgendwas im Hinterkopf, bin mir aber nicht zu 100% sicher.

Meine damit den Bereich wo der Schaltknauf aufgeschraubt/gesteckt wird.
Habe einen originalen Knauf vom Sline A3 mit Manschette, was super aussieht, aber der Knauf läßt sich nicht ganz reinstecken, weil er an der Feder anstößt.

Habe jetzt die Vermutung das bei einer Gema dieses Teil länger ist, weil der Hebel selbst ja ein Stück weiter unten sitzt.
Hat da mal jemand die Möglichkeit zu vergleichen oder sogar ein Foto??

Geht übrigens um eine Seilzugbox am Corrado.

Erkennt man nicht am Tilgergewicht, das gabs schon vorher!!
Man erkennt es daran ob die Züge übereinander oder nebeneinander angeschlossen sind.

Das kann allein schon an dem fast nie genau mittigen Aggregatträger liegen.