Beiträge von Patty

Gute Sache, hätte ich auch mal selbst drauf kommen können.
Seit Ewigkeiten schleift der Riemen beim G60 ganz leicht innen, also der Versatz genau andersrum. Sollte ich also mit ´ner Scheibe das Problem beheben können.

Allerdings: Die Rolle hat dann weniger Auflagefläche, ob das so optimal ist?? Und ´ne normale Scheibe ist auch nicht sonderlich präzise, evtl. lieber ´ne richtige Paßscheibe nehmen.

Seit gestern abend kratzt im Corrado auf einmal der 2.Gang, und zwar gewaltig. Komisch war vor allem wie es passierte.
Ich kam von der Arbeit nach Hause, da war noch alles völlig normal. Dann Auto abgestellt, wollte meine Freundin zu ´ner Freundin bringen und sag dann zu ihr, das sie bitte fahren soll, weil hinten im Kofferraum irgendwo ´ne Abdeckung klappert und ich deswegen hinten während der Fahrt nachschauen will. Bei der Fahrt auch alles normal. Dann sind wir da, sie steigt aus, ich vorne wieder ein, fahr los und gleich beim ersten Schaltvorgang kratzt es. Beim gaaanz langsamen Schalten gehts geräuschlos, sonst nicht. Zurückschalten vom 3. in den 2. das gleiche Spiel.
Ich mein, ich kenne das ja von früheren Autos, vor allem von 020-Getrieben, aber meistens fängt das leicht an, wird dann schlimmer und bleibt dann zigtausende km gleich. Aber von einem auf den anderen Moment???

Dazu geht es noch verhältnismäßig schwer, vor allem beim zurückschalten, kenn ich so auch nicht unbedingt. Das würde ja so ein bißchen für die Kupplung sprechen, die tatsächlich nicht mehr 100% ist, aber dann nur der 2. kann doch auch nicht sein? Alle anderen Gänge jedenfalls lassen sich leichtgängig schalten.

keine Ahnung, ist kein neuer. Vielleicht 30-40tkm geschätzt, dem äußeren Zustand abgeleitet.

Interessanterweise ist im Gegensatz zur Serienanlage, wo ja der MSD der extreme Schallschlucker ist, hier der ESD ganz klar der verantwortliche. Ohne ESD brüllt er wie verrückt und hört sich noch nichtmal unbedingt schlecht an, wie das sonst meistens der Fall ist. Das ist ein richtig nettes Fauchen, gar nicht4-Zylinder like, aber natürlich trotzdem zu laut. Aber dann Endtopf drauf und schon hört er sich an wie Serie. Optimal wäre es das Fauchen beizubehalten, aber etwas bedämpft. Dann hätte ich endlich mal Sound nach meinen Wünschen.

Dieser dröhnige 4-Zylinder-Sound a la Bastuck und co. sagte mir ja noch nie zu und Supersprint war immer mein Favorit, kommt aber scheinbar am G60 deutlich leiser als am 16V, wo ich früher immer sehr zufrieden war.

@Freddy: Ging es denn noch ganz gut oder war es so massiv lauter, daß der TÜV schon wieder schräg kuckt??

Ich hab hier ´n 2x90mm ESD von Supersprint (+MSD natürlich), der macht sich eigentlich ganz gut, ist aber extrem leise (leiser als mein 100tkm Serienauspuff) und rein staudrucktechnisch machen mir diese beiden Reduzierungen auf ca. 40mm in den Endrohren auch nicht so den optimalen Eindruck.

Hat diese Einsätze schonmal jemand rausgemacht??

Schätze, die inneren Rohre gehen komplett in einem Stück aus dem Dämpfer raus und hinten sitzt halt noch so ´ne Blende drauf und dann die großen Endrohre.

Idee: Blende kaputtdremeln, dann rausnehmen und die inneren Rohre mittels Trennscheibe und biegsamer Welle kürzen.

Extrem lauter wirds dadurch ja wohl auch nicht werden, aber ein bißchen kräftiger wirds wohl werden oder?? Ist ja nix anderes wie beim Bock den Silencer rauszunehmen. Extrem laut solls auch gar nicht werden, die Zeiten sind lange vorbei und ich mußte schon ein paar Wochen mangels MSD mit Ersatzrohr rumfahren, was mir schon ziemlich auf den Senkel ging.

Also wie gesagt, wer es beim Supersprint schon gemacht hat, soll mal bitte das Ergebnis posten.

Von innen gebrochene Zündkabel gibts dauernd beim Lupo.
Problem ist, wenn man sie testet und sie mit Kerze auf den Motor legt, funktionieren sie unter Umständen wieder und man sucht nach was anderem. Nach Austausch aller relevanten Dinge und keiner Verbesserung bleibt man dann doch bei den Zündkabeln hängen. Kenne einige, die schon hunderte investiert haben, es neue Zündkabel aber getan hätten.

Der Rocco/TT-Test müßte aber in´ner anderen Zeitschrift sein, letzte und aktuelle AMS nicht.

Lenkt die Plusachse durch die andere Konstruktion eher leichter oder schwerer?
Ich würde gerne die direkter übersetzte G60-Lenkung behalten, aber so wie sie jetzt bei der Minusachse im Corrado ist, könnte sie gern etwas leichter gehen. Bei Speed ist das OK, aber in der Stadt geht das mit den 17 Zöllern und 32er Lenkrad für heutige Verhältnisse doch etwas schwer.
Von der Logik her denke ich, sie müßte wegen der anderen Hebelverhältnisse etwas leichter gehen, aber ist das auch so?

Damit das Drehmoment untenrum nicht völlig in den Keller geht, was ebenfalls 3434634 mal geklärt wurde, wobei und da ist der Hund begraben, der Kat an sich eigentlich schon genug Gegendruck aufbaut.

Trotzdem haben auch Anlagen ab Kat immer noch einen kleinen Einfluß auf Leistung und Drehmoment, den man bei einem gewohnten Motor durchaus merkt. Kleine, aber feine Unterschiede.

Dauerplus! Die +Lasche, wo der Stecker draufkommt ist normalerweise an der ZE noch frei, Masse dann an den Masseverteiler oben links da am Blech.
Das ist schon alles!

Zitat

Garnicht möglich auf Grund der Konstruktion. Der ESD ist ein Reflexionsschalldämpfer und kein Absorptionsschalldämpfer der seine Wolle bei extremer Dauerhitze nach Jahren raus pustet.

Nein, früher waren die Bastucks Absorption und sehr laut, die neuen (leiseren) sind wohl zum Großteil Reflexion.

Es kann aber bei anderen Reflexionsanlagen aber auch ganz anders sein, die Lautstärke hat nicht unbedingt was mit dem Prinzip zu tun. Stüber macht auch zum Großteil Reflexion. Da kann man nämlich nachträglich besser Änderungen dran vornehmen, wenn es dann doch zu laut geworden ist. Komplett andere Klangcharaktere, z.B. heller Kreischsound á la Ferrari an dazu völlig untauglichen Motoren, alles nur mit Reflexion möglich. Ein Könner kann damit meines Erachtens viel besser spielen als beim Absoptionsdämpfer, wo einfach grundlegend der Klangcharakter am gleichen Motor immer ziemlich gleich bleibt. Tolle Sachen gibts dazu bei Youtube, allerdings wenig 4-Zylinder.

@Marc: Das ist klar, vorne muß bei 4-Zylinder auf VR-Querträger der ABF-Halter verwendet werden. Sitzt übrigens auch in den TDIs mit Seilzug. Da gibts auch im Corrado-Forum mehrere Threads zu und hier glaub ich auch. Wie es sachgerecht ist findest Du im Teileprogramm Deines Händlers, denn beim ABF ist es ja Serie auch nicht anders gewesen. Da braucht nix gebohrt zu werden. Falsche Schraube, falscher Anlasser oder irgendsowas wird der Grund sein.
Nur das mit hinten fand ich interessant, weil meiner Ansicht nach beim G60 das Lager vorne nicht nur dauernd reißt weil es selbst schlecht ist (egal ob Gummi oder Hydro), sondern weil das hintere auch zu weich ist und von dieser Konstruktion mit der Passat-Drehmomentstütze bin ich auch nicht so ganz überzeugt. Da dürfte ein VR-Lager doch deutlich härter sein.

@Eastwood: Was ist an dem Lager für die Getriebeseite anders? Da Lager fürn 020er Getriebe ist im G2 und 3 doch gleich? Zumindest hab ich mal eins im Zubehör gekauft, das war für beide.

eSmoka: Ich find auch das der Motor auf dem Bild sehr tief hängt, was ja grundsätzlich im Zeitalter der großen Felgendurchmesser kein Nachteil sein muß, aber wohl nur beim Turboumbau funktioniert, weil sonst das Hosenrohr auf der Lenkung aufsetzt.

Ähm, vorher noch nie drüber nachgedacht, aber versteh ich das richtig:
Wenn ich den 3er Agg-Träger nehm, kann ich das hintere Lager vom VR nehmen und dann mittels dem 4-Zylinder-tauglichen Halter z.B. auch im Corrado/Golf2 &co. verwenden??

Das VR-Lager ist doch mit Sicherheit stabiler als das G60-Lager??

Zitat

Das gibt so nichts, du bezahlst hinterher doppelt!

Das war und ist ebenfalls meine Meinung, aber irgendwo kann ich Dich auch verstehen.

Ich hab es ja genauso gemacht, nur bei mir war auch nichts im Kopf beschädigt, obwohl der Stutzen genauso dicht war. Da muß ich Dir auch ganz klar sagen, Du kannst mir nicht erzählen das der nur wenige km mit Ölmangel unterwegs war. Meiner war gut 400km unterwegs, dann leuchtete ab und an die Lampe, so 40-50km lang. Dann plötzlich fing er tierisch an zu rasseln von den Hydros her, Lampe leuchtete dauerhaft, dann auf den nächsten Autohof ausgerollt, der zum Glück an der nächsten Ausfahrt war. Abends dann nochmal laufen lassen, Lampe bei kaltem Öl aus, aber das Rasseln blieb.

Dann am nächsten Tag erstmal den Ventildeckel runter, alles einwandfrei. Wieder zugemacht und das ganze von unten betrachtet und den verdreckten Stutzen gesehen und genau solche kleinen Brocken überall in der Ölwanne wie bei Dir. Alle Lager einwandfrei, wobei ich mich aber trotzdem heute ärgere die Pleuellager bei der Gelegenheit nicht gleich mitgemacht zu haben.

Wie schon erwähnt, alles saubergemacht, Stutzen neu, billiges Öl rein und alles gut. Nach 2 Minuten war das Gerassel weg, stellte sich dann zwar noch raus das der Turbo was abbekommen hatte, aber Motor und Kopf laufen seitdem schon wieder knapp 25tkm. Turbo kam neu, klar.

Ganz wichtig war der 2. Ölwechsel nach 100km. Da kam es nämlich nochmal für die kurze Distanz recht schwarz raus, mit ein paar ganz kleinen Bröckchen. Da er seitdem schon wieder 2 Wechsel hinter sich hat, kann ich sagen das seitdem das Öl wieder einwandfrei aussieht.
Also mach bitte nicht den Fehler und kipp jetzt das 5W-30 rein und fahr 20tkm. Kauf Dir 5l im Baumarkt für 10€ und wechsele beide Male den Ölfilter!

Schau Dir ein Pleuellager an und wackel zumindest an den anderen um das ungefähre Spiel zu prüfen. Wenn das schlecht aussieht, würd ich ihn so nicht mehr zusammensetzen. Es besteht ja auch die Gefahr das Bohrungen irgendwo verstopft sind und das gilt dann auch für die Hauptlager. Wenn die P-Lager in Ordnung sind, würd ich nichts weiter machen.

´ne Adresse fürn gebrauchten Kopf?? Ich sprach da nur von Ebay oder halt entsprechenden Foren. 1,8Ts sind ja nun genug produziert worden.

Die Nieten sitzen da ORIGINAL!!!

Die Vorgehensweise mit Leiste dran, dann die Clips und dann den Schweller ist auch nicht korrekt und führt dann nämlich zu leicht schiefer Montage, weswegen bei endgülter Befestigung Spannung draufkommt und es wieder losgeht. Alles wird in den Schweller gesteckt, dann die Klebefolie abgezogen und alles komplett angedrückt. Einfacher und präziser geht es nicht.
Nur auf diese Art und Weise funktioniert es nämlich auch mit dem Teroson. Das überall auf die Teile auftragen, andrücken, die Nieten und die Schrauben rein und schon kann sich nichts mehr bewegen. Selbst die Halteleiste hab ich damit angeklebt.

Was beim Nachrüsten auch recht wichtig ist. Die schwarze Folie, die beim GTI am Schweller sitzt, sollte weg. Diese löst sich auch mal an manchen Stellen oder hat ab Werk Falten und dann sitzt der Kunststoff nur noch an der Folie und nicht am Blech. Wenn sie super festsitzt, hab ich sie aber auch schonmal drangelassen.

Den Saugstutzen meint er, da ist ja das Sieb drin!
Ich mein nur das es ärgerlich ist den Kopf zu überholen und hinterher festzustellen, das Dein Problem immer noch vorhanden ist, weil im Block auch nicht mehr alles astrein ist.
Würde doch keine 800 in den Kopf ballern, wenn es gut funktionierende an jeder Ecke gibt. Der Rest von Deinem Motor ist mit 130tkm ja auch nicht mehr taufrisch.

Wenn, würd ich ich wie schon mehrfach gesagt, den Stutzen der Ölpumpe genauestens auf Verschmutzungen untersuchen. Wenn welche vorhanden, nur den Stutzen austauschen, die Ölwanne supersauber machen, gebrauchten Kopf drauf, neuen Ölfilter und billiges 15 o. 10W-40 drauf, 100km fahren. Wenn alles OK, nochmal Ölwechsel mit Filter und dann weiterfahren.
Ein Materialeinsatz von ~250€.
Wenn Du Dir die Kopfdichtung auch noch sparen willst, nimmste die Hydros und die Nocken aus dem gebrauchten Kopf und baust den Kram bei Dir rein.

Wenns nicht läuft, muß halt ´n anderer Block auch noch her und -ja ich bin mir aus eigener Erfahrung ziemlich sicher- ein neuer Lader dann wohl auch noch.

Was ich auf jeden Fall machen würde, wären noch die Pleuellagerschalen. Die sind die ersten, die im Block was abbekommen und anhand deren Bild kann man sich auch einen ganz guten Eindruck über den Zustand des Blocks machen. Und bei einem geladenen Motor gehören sie für mich sowieso bei 150t gewechselt.

Da ich diese Schweller schon mehrfach demontiert, aber auch an alte Modelle nachgerüstet hab, kann ich auch ein bißchen was dazu sagen. Die originale Befestigung ist Müll, irgendwann wird der Kleber von Staub und Sand unterwandert und löst sich dann. Ich habe noch keinen Edi geschlachtet, an dem die Schweller perfekt saßen. Die Niete ist auch nicht der ausschlaggebende Grund, sondern nur noch das I-Tüpfelchen.
Ich kann empfehlen, für jede Seite 2 neue Halter zu kaufen, diese jeweils vorn und hinten anzusetzen, damit es hält. Die restlichen Halter dann vom Rest-Kleber befreien und stattdessen Teroson 9220 zu verwenden. Genauso bei der Plastikleiste. Mit dieser Methode hatte ich feste und dauerhaft feste Schweller wie sie ab Werk nicht waren.

Zitat

Scheinbar blieben meine KW und Lagerschalen heile.

Die Aussage wäre mir zu vage, weswegen ich einen anderen gebrauchten Motor favorisieren würde.

Ich hatte vor Jahren mal einen 16V von einer netten Frau gekauft, der auch ein dauerhaftes Ölproblem hatte. 2mal wurden alle Hydros getauscht, mehrfach die Ventilschaftdichtungen, Zusatzinstrumente wurden zur Kontrolle verbaut, dann wurde der ganze Kopf überholt mit Ventile neu einschleifen und nochmal alle Hydros. Bis zu dem Zeitpunkt waren ohne Witz schon fast 10000DM für überhaupt keinen Nutzen in den Motor verbrannt worden, weil bei der Gelegenheit auch gleich der Kat, der Krümmer und was weiß ich nicht alles gemacht wurde.

Irgendwann war dann ganz Ende und ein Pleuellager hat sich verabschiedet, was mit Sicherheit auch schon vorher der Grund des geringen Öldrucks war. Hätte man also Jahre Zeit für n Wechsel gehabt.

Jedenfalls will ich damit nur sagen das solche Reparaturen oftmals wieder andere nach sich ziehen und wenn ich das bei Dir alles höre, hört sich das nicht danach an, als wenn man den unbedingt nochmal teilrevidieren müßte. Irgendwo hat bestimmt auch der Block gelitten. Und es weiß ja noch nichtmal einer ob die Ölpumpe wirklich der Grund war.

Habe im letzten Jahr zweimal den Fall beim 1,8T gehabt, das Ölschlamm/Ölkohle den Ansaugstutzen der Ölpumpe zugesetzt hatte. Auf dem einen war normales Longlife-Öl von Audi 0W-30, auf dem anderen ein gutes 5W-40, welches evtl. sogar den Schmodder gelöst hatte. Die ganze Wanne war voll von Klumpen, der Motor von innen aber schön goldig sauber.

Woran es also liegt, keine Ahnung. Würde aber erstmal die Wanne abmachen und dann mal nachschauen. Könnte also sein, das es nur ´ne Cent-Reparatur wird oder die Lager davon Schaden getragen haben, weil Du zu lange so rumgegondelt bist. Bei mir wars zum Glück nicht der Fall, bei dem anderen auch nicht. Allerdings ist der Lader dabei hopsgegangen.

Das mit dem 9V-Block hatte ich ausm Reparaturbuch, von daher bin ich jetzt überrascht das Du meinst es wäre schädlich. Der Tip mit der Brücke im Stecker ist aber eigentlich logischer und einfacher. Nur wenn eh 9,5V auf der Leitung liegen, werden mittels eingeschleiften 9v davon doch keine 18, das bleibt doch gleich oder?
Anderen Tacho hab ich nicht mehr, Geber mehrfach getauscht. Steht aber alles oben in einer meiner Postings.

Ist aber jetzt auch egal, denn...
Kaum zu glauben, aber wahr. Was bei mir derzeit an Kuriositäten passiert ist unglaublich. Erst der sich auf der Urlaubsreise selbst heilende K03-Lader in unserem Audi (siehe Turbogerassel-Thread) und jetzt pünktlich zum Ende der Schulferien bei uns, nimmt auch die Temperaturanzeige im Corrado heute morgen die Arbeit wieder auf. Nichts mehr gemacht am WE und heute morgen geht sie plötzlich wieder auf Mitte. Heut mittag auch unterwegs gewesen, alles gut.
Da soll noch einer sagen, Autos hätten nichts menschliches...

Habe jetzt schon 3 Thermostate ausprobiert. Ein neues und zwei, die jeweils unter 20tkm gelaufen hatten. Das eine hatte ich vor 2 Jahren erst eingebaut, was ich auf Verdacht ausgetauscht hatte. Das andere hatte ich noch in meinem alten Winter-G60 stecken, das hatte ich nur 2 Winter drin, ~10tkm. Habe auch alle drei zusammen im Kochtopf getestet. Alle gehen kurz vorm Kochen leicht auf und machen dann beim Kochen ganz auf und zwar alle zur gleichen Zeit und den gleichen Öffnungshub. Die sind also wirklich einwandfrei. Alle 3 übrigens von verschiedenen Herstellern.

Die Pumpe läuft aber irgendwie nicht, ich hör immer nur den Lüfter. Meine auch das der Pumpennachlauf auch unabhängig vom Lüfter anlaufen kann, zumindest war das bei meinem alten Corrado so.