Beiträge von Patty

Scholz: Nee, ich will das auch nicht anzweifeln, bin ja froh über jede Info.
Aber das ist halt das was einem spontan im Kopf rumgeistert, wenn man vorher die ganzen Kits bei HGP, Rothe und co. gesehen hat. Schon komisch, das die Wahrheit so anders ist. Ist aber bestimmt auch schwierig bei Lambda nicht unter 1 überhaupt Leistung zu holen und diese auch noch standfest. Von daher sind die meisten Umbauten bestimmt illegal, hast du recht.

Maddin, Danke für das schöne Bild. Mann, bin ich doof. Das ist wirklich die ganzen Jahre an mir vorbeigegangen, das der Mist auf der Getriebeseite sitzt. Dabei hab ich mir dann auch gleich selbst ´ne Erklärung gegegen: Sonst wärs im Golf 3 damals mit dem Platz wohl nicht ausgegangen.

Zitat

selbst wenn, was nützt dir die zerlegte front wenn die ketten hinten am motor sind

Schlimm genug, das ich mich als reiner 4-Zylinder-Schrauber vorher scheinbar zuwenig mit dem Motor befaßt habe, aber wieso sind die Ketten hinten? Der Zahnriemen läuft bei den längseingebauten 4-Zylindern doch auch vorne am Kühler. Wie soll denn hinten getriebeseitig noch die Kette laufen?? Ist das jetzt ein Scherz oder Dein Ernst?

Scholz: Dagegen spricht aber, das es genug R32-Turbos gibt, ist doch nichts anderes.

Nur klar, das die mögliche Zielgruppe sowohl beim Touareg als auch beim Phaeton kleiner ist als beim Golf, aber andererseits gibt es bestimmt rein Stückzahlmäßig mehr Touaregs und Phaetons als R32.

Der halbe Motor hat übrigens den großen Vorteil sehr günstig in der Anschaffung, in der Versicherung und in der Steuer zu sein und im Vergleich zu den Dieseln auch einfacher zu warten, keine filigrane hochgezüchtete Technik, wenn nur das Kettenproblem nicht wär. Aber wenn man den Motor selbst ausbauen kann, wird das ja auch nicht so teuer. Der V8 mit dem Zahnriemen macht mir da spontan auch keinen 100%-fehlersicheren Eindruck.

Unabhängig davon, ob ich jetzt den 241PS-Stand erreiche, würde mich mal interessieren, warum es so wenig bis keine Turboumbauten gibt. Platz ist doch genug vorhanden oder seh ich das falsch?

Dann noch ein Frage an Stefan: Warum muß übrigens der Motor zum Kettenwechsel raus, kann man nicht die Front komplett abnehmen??

Interessant, interessant! Und wer macht mir nun die 241PS-Software drauf?
VW wird mir wohl vermutlich ´n Vogel zeigen...

Hatte auch ganz am Anfang mal die Vermutung das es für die USA gedacht war und er vielleicht ein reiner 95ROZ Motor ist, aber im Tankdeckel steht auch 95/98, das gleiche steht im 241PS ebenfalls.

So ganz werden wir den Sinn wahrscheinlich nie ergründen schätz ich...

@Harald: Sind die Nocken sehr scharf? Drehmomentverlust untenrum spürbar? Was hast Du abgasseitig gemacht?? Fächer? Spezielle Kats oder R32 Serie?

Kanns ja auch im Phaeton nicht gegeben haben, weil der ja immer 241PS hatte.
Die Sauganlage bei den längs eingebauten immer gleiche Teilenummer, egal ob die verschiedenen Touaregs und auch der Phaeton??

Danke! OK, das mit der Verdichtung stimmt also. Ansonsten lassen sich da allerdings leider keine allzu großen Rückschlüsse ziehen.
Nebenbei gefragt: Was ist EOBD statt OBDII?? Habe nämlich einen AZZ

Zum Thema: Eigentlich steh ich jetzt noch mehr im Wald, denn eine Vedichtungsreduzierung sollte ja leistungsmäßig eigentlich kontraproduktiv sein, es sei denn, man mußte wegen Klopfneigung die Zündung im oberen Drehzahlbereich so zurückschrauben und hat dann später mit weniger Verdichtung mehr Leistung geholt. Die niedrigere Nenndrehzahl unterstützt evtl. diese Vermutung. Obwohl der BAA ab 03/03 ja auch schon 6000U/min hatte. Das ist aber das erste Mal das ich 5400U/min beim AZZ lese, in allen alten Tests stand 6400 und im Fahrzeugschein auch. Ich kann das deswegen auch schwer glauben, was in dieser Tabelle steht.
Warum aber gings dann beim Phaeton von Beginn an mit 241PS??

Vielleicht wühlst Du doch nochmal in der Software und vergleichst??

Das ist doch endlich mal ein richtig guter Ansatz, Danke Martin!
Jetzt würde ich Dich aber trotzdem nochmal bitten, Touareg mit Touareg zu vergleichen, also V6 Modelljahr 2003 mit V6 Modelljahr 2005 (oder 2006).

Das ist ja der einfachste Vergleich, wo man sehen könnte, ob Ansaug oder Abgasbereich sich geändert haben. Dafür bekommst dann auch mindestens 2 Danke!

Das mit der Drehmomentoptimierung hatte ich ja auch gedacht, allerdings hat der 220er nur 305Nm bei ?U/min, der 241er aber 320Nm bei 3200U/min. Vielleicht lagen die 305Nm bei dem alten etwas früher an, ich weiß es nicht genau ausm Kopf. Es war auch irgendwas um die 3000U/min.

Jedenfalls isses kurios, das VW so viele Jahre an den V(R)6 rumdoktert und nichts auf die Platte bekommt und Porsche beim Cayenne aus dem Motor angeblich nur mit hauseigenem Saugrohr & Software 250PS und 370Nm bei 2800U/min geholt hat. Kann das zwar nicht ganz glauben, das es nur das SSR gerissen hat, vielleicht hat man am Kopf dort auch noch was verändert, aber offiziell war die Aussage damals so. Aber das nur so nebenbei, wollen doch erstmal die VW-Geheimnisse aufklären.

EDIT: Jetzt hab ich mir so einige alte Testberichte angeschaut, da stehts wieder etwas anders:

Touareg 220 PS bei 6400U/min, 305Nm bei 3200U/min, Verdichtung 11,3:1
Touareg 241 PS bei 6200U/min, 310Nm bei 3200U/min, Verdichtung 10,8:1 (ob das wohl stimmt?)
Cayenne 250 PS bei 6000U/min, 310Nm bei 2500U/min, Verdichtung 11,5:1

Wollte ja eigentlich nicht mehr über den Cayenne schreiben, aber zumindest meine 370Nm berichtigen. Da hab ich wohl ´ne 1 für ´ne 7 gehalten. Trotzdem bemerkenswert, das die 310Nm schon bei 2500 anliegen. Komisch aber die Verdichtungsunterschiede.

Da Du auch schraubermäßig im Thema zu sein scheinst, hast auch was zu meiner Frage beizusteuern??
Frage 2: Was hast du für die 271 PS noch getan?

War wohl noch etwas früh heut morgen???
Ich schrieb doch schon das der Phaeton von Anfang an 241PS hatte und der Touareg ab 2004 auch.
Also hat das nix mit der Einbaulage zu tun. Brücke ist beim Quermotor anders, klar, aber wohl nur was die Luftführung aufgrund der Einbaulage angeht und nicht leistungspezifisch.

Echt? So ein Wickel trotz des kleinen Motors in dem großen Motorraum, wo man eigentlich Platz ohne Ende zum Schrauben hat? Der V6 sieht da eher wie ein Hilfsmotor drin aus.

Aber wenn Du den Motor schon vor den Füßen hattest, hast doch bestimmt auch schon ´n R32 oder halt den neueren Touareg V6 repariert. Keine technischen Unterschiede aufgefallen? Kann es sein, das die Ansaugbrücke anders ist? Habe leider keine aktuelle Software um sowas nachzuschauen.
Wundert mich echt, das keiner hier was weiß. Die 220PS sind nämlich schon etwas mager, für kleines Geld 20-30PS mehr wären nicht schlecht.

Die Geschichte mit der Kettenlängung ist bekannt, deswegen ist aber doch nicht gleich der ganze Motor Schrott? Hörte sich hier so an wegen "rausgerissen" Stefan?

Aber vielleicht hat auch jemand ´ne Antwort auf die eigentliche Frage??

Klar gab´s 220PS, Touareg 08/2002 bis 04 o. 05/2004
Da liegt auch der Grund der Frage: Ist dieser Motor unproblematisch auf den Stand der anderen beiden zu bringen??

Gibt doch einige, die sich mit den neueren V6 schon befaßt haben, also wer weiß mehr?

Was ist da anders? z.B. im Touareg gabs beide 3,2l, im Phaeton glaube ich nur den 241er wie im R32, im TT hatte er dann sogar 250 PS. Abgasanlage, Software, Ansaugbrücke oder sogar Motorinnereien, was ist da für die 10% Mehrleistung verantwortlich und läßt sich der 220PS ohne Probleme auf den Stand der anderen beiden bringen?

Bekommt man (fast) überall dafür und sogar weniger. Meine genannten 600 bezogen sich auf ~all incl.

Kannst auch ´n Bridgestone nehmen, der kostet 180 Euro.

Nee, ich hab´s auch immer noch nicht gelöst. Letztes Jahr bin ich dann nochmal meine 15 Zoll gefahren, die sind nun aber völlig runter. Überlege jetzt, dann doch mit Sommerreifen durchzufahren, wäre letztes Jahr ja auch gegangen. Aber ich weiß genau, gerade dann wirds doch ein straffer Winter und ich rutsch nur dumm rum.

Der Nexen/Roadstone könnte vielleicht noch einigermaßen gehen, lieber Korea als China. Rein von der Wintereignung her, scheint der Wanli/Sunny aber mit mehr Lamellen versehen zu sein und damit möglicherweise besser. Hol Dir doch mal den Nexen und berichte.
Ich denke immer nur daran das ich mich mega ärgern werde, wenn ich 300 in den Wind schieße, dann lieber gleich die 600 für die Pirellis. Aber die wiederum habe ich beim besten Willen zur Zeit nicht übrig und denke das Nexen ja immerhin in vielen Zeitschriften Werbung macht und nicht nur der absolute Billigheimer ist. Sieht auch besser aus aufm Auto als bei jedem Einsteigen Wanli lesen zu müssen. :-r

8000 m. Hydros??

Spannbackenabzieher? Nie gehört. Sind das diese Trennscheibenabzieher, wo 2 Hälften jeweils ´ne Rundung drin haben und zu einer Seite etwas dicker werden. Für eng nebeneinanderliegende Sachen wird der dazwischengesteckt und dann angezogen.

Gebrochen kann er übrigens aus meiner Sicht auch nicht sein, beim langsamen Schalten geht er -zwar etwas schwergängig- ohne Geräusche rein.

Das gilt jeweils für hoch- und zurückschalten. Bei den 020ern kenn ichs nur immer so das die sich beim hochschalten sträubten, beim zurückschalten aber keine bis selten Geräusche machten, wenn der Ring defekt ist.

Bei mir isses beim zurückschalten eher noch schlimmer als beim hochschalten.

Nein, nein, da ist nix falsch. Glaub mir einfach. Habe schon so viele PG-Motoren zerlegt, da ist alles in Ordnung.

Und jetzt? Fliegt er mir da irgendwann im Getriebe rum? Blöd ist, ich hab wirklich alles da um einen ganzen Wagen zusammen zu bauen, aber kein Getriebe mehr. :-r
Aber es ist schwer den Ring zu wechseln oder? ´n Motor auseinander und wieder zusammen ist dagegen ´n Klacks oder? Braucht man da Spezialwerkzeug?
In ein gebrauchtes hab ich dann soviel Vertrauen auch nicht, von daher wär´s vielleicht besser, den Schaden zu beheben.

Nein, die ist nicht falsch. Ist auch wirklich nur eine ganz hauchdünne Berührung, nicht so das der Riemen sich abschleift oder so. Da passen einfach ein paar Toleranzen negativ nicht zusammen und bei jeder Umdrehung macht der Riemen an einer Stelle der inneren Zahnriemenabdeckung ganz leicht zzzt. Die alte, gleiche Rolle machte das auch schon.