Beiträge von OctiRolf

  • Warum geht der Motor einfach aus?

    Hast du eine serienmäßige Alarmanlage verbaut?
    Beim G3 gibt es häufig das Problem mit dem Steuergerät der Alarmanlage. Dort drin sitzen Relais, die sich gerne losrütteln und "kalte" Lötstellen entstehen lassen.
    Die Symptome sind dan genau so wie du sie beschrieben hast, vielleicht ist's bei dir auch so.

  • Zahnriemen beim TDi wechseln

    Zitat

    Also da mit dem Markieren auf den Rädern beim Diesel ist Murks.

    Mag sein, aber dadurch konnte ich sehen das sich meine VEP etwas gedreht hatte. Wenn man das zum ersten mal macht kann man sich bei dem abstecken der Pumpe schon mal vertun. :(
    Aber VariantGT hat das Problem ja nicht.

    Zitat

    oder mit nem Balken und spanngurten von oben gehalten.

    Reicht! Hab' ich bei mir auch so gemacht. Allerdings brauchst du dann auch noch den Wagenheber denn du mußt den Motor etwas nach oben und unten bewegen können um an alle Schrauben dran zu kommen.
    Grube muß nicht sein, die meiste Arbeit machst du sowieso von oben.


    Zu den Spannrollen muß Skydancer was sagen.


    Alles in Allem behaupte ich mal, das es mindestens 3x so viel Arbeit ist wie bei 'nem PF (Ja, ich weiß, der Vergleich hinkt, aber so mal als Anhalt)

  • Zahnriemen beim TDi wechseln

    Also ich hab's letztes Jahr bei meinem gemacht (ASV, 110PS VEP) und hatte auch "nur" das Spezialwerkzeug aus der Bucht, ansonnsten reicht die normale Werkstattausrüstung.
    In der Anleitung für meinen Motor steht geschrieben, man müsse das NW-Rad abbauen, aber mit ein wenig Fummelarbeit geht das auch ohne abbauen. Leider kenn' ich mich jetzt nicht mit den PD's aus aber ich habe mir trotz arretieren der einzelnen Motorteile noch Markierungen auf Riemen und Räder gemacht.
    Wapu solltest du auf jeden Fall mitmachen.


    GAAAANNNNZ wichtig!
    Die Motorhalterung, die am Block angeschraubt ist mußt du abmachen. Wenn du die wieder festschraubst, dann achte bitte GENAU auf die KORREKTEN Drehmomente für die drei Schrauben.
    Es gibt Fälle bei denen das Befestigungsauge hinten am Block nach einer Zeit ausrgerissen ist, nachdem der Zahnriemen gewechselt wurde.

  • frage n75 ventil

    Also rein elektrotechnisch kann das ein Problem sein, wenn du das Ventil mit 12V Gleichstrom beaufschlagst.
    Wenn das Ventil dafür vorgesehen ist getaktet zu werden, wird es bei Gleichstrom warm werden und evtl. durchbrennen.

  • Sommerräder nach Radwechsel nicht beschriftet...

    Also prinzipiell haben diejenigen ja Recht, die sagen das gute Profil sollte nach hinten um das Auto fahrdynamisch stabil zu halten. Auch das Argument mit dem Aquaplaning ist nicht von der Hand zu weisen, aaaaber mal Hand auf's Herz, wer immer schön brav bei jedem Reifenwechsel von vorne nach hinten tauscht hat ja auch nicht so den gewaltigen Unterschied in der Profiltiefe.
    Ich gehöre ja nun auch schon zur etwas älteren Generation und uns hat man in der Fahrschule noch beigebracht immer schön die Reifen von vorne nach hinten tauschen.
    Ich bin der Meinung solange sich die Profiltiefe im gesetzlich erlaubten Rahmen bewegt ist es kein Problem vorne mit mehr Profil zu fahren als hinten, das mach' ich auch schon seit fast 30 Jahren so und ich hab deswegen noch keine Probleme gehabt, geschweige denn ein Auto zertrümmert.

  • Elektrik für den Praktikanten ^^ Fragenedit

    Zitat

    Ja genau!Das bedeutet wenn du in einem älteren Haus eine Steckdose oder Lichtschalter tauschen lassen möchtest weil Optik nichtmehr gefällt oder defekt darf der Elektriker das nichtmehr machen ohne das ein FI Schalter zusätzlich eingebaut wird...somit wird eine Steckdose tauschen auch eine recht teure Angelegenheit


    Das kann ich mir fast nicht vorstellen. ?( ?(
    Als ich das mal gelernt habe (also Elektroinstallateur) hatten Altanlagen Bestandsrecht :blink: