Gibt's von der Aktion mit dem Dach noch weitere, bessere Bilder?
Da mir ein solcher Umbau noch bevor steht, möchte ich im Vorfeld so viele Informationen sammeln wie ich kriegen kann.
Beiträge von OctiRolf
-
-
Auch wenn der HBZ neu ist, würde ich nach deiner Beschreibung auf einen defekten tippen.
-
...nur Masse aufs jeweilige Ventil
Ist das wirklich so?
Ich kenne das nur, dass alle Ventile gleichzeitig angesteuert werden. -
Ich hab' bei mir die G4 Sättel mit G2 Belägen verbaut, funktioniert einwandfrei!
-
Ich weiß auch wer den hat, und Thomas ist es nicht.
Ich bin's auch nicht, also kann ich auch keine Bilder zeigen. -
Ergo müßte die Ölwanne mal ab und da was zusehen?
Richtig!was müßte ich den dann dort sehen,
Du müsstest dann vom Zyl. 5 die Schrauben des Pleullagers lösen, die Hälfte abnehmen und die Lagerschalen begutachten.
Wenn das Lager in ordnung ist dürfen sich keine groben Laufspuren zeigen (feine Riefen sind noch OK) und die Farbe der Schalen sollte noch grau sein.
Wenn die Farbe ins braune/kupferne geht ist das Lager hin. Auch grobe Riefen, die man gut mit dem Fingernagel fühlen kann deuten auf einen Defekt hin.Wie macht sich der Lagerschaden noch bemerkbar ausser das er Klappert?
Eigentlich in vermindertem Öldruck und/oder hoher Öltemperatur. Das sind aber beiden keine eindeutigen Indizien für einen Schaden.
Ich hatte mal einen Motor, der hatee an zwei Pleullagern einen richtigen Schaden und der Öldruck stimmte trotzdem. Auch die Temperatur war damals noch einigermaßen im Rahmen, also bestenfalls nur leicht erhöht.Zweite Frage, kann man mit einem Lagerschaden 10tkm fahren?
Klare Antwort! Nein!Ich hatte mal gelesen das man einen lagerschaden gut an der Ölwanne klappern hören müste? Ist das so richtig?
Nicht zwangsläufig. -
Ich lehne mich jetzt mal aus dem Fenster und sage, es ist ein Lagerschaden an Zyl. 5
Begründung:
Zündfunke liegt an, Lager klappern, weil durch die Verbrennung Druck auf die Lager kommt
Zünunke liegt nicht an, kein Druck, kein klappern (oder evtl. ganz leise) -
I = U/R
Je höher der Widerstand, desto geringer die Stromstärke.
Der Widerstand des Wassers ist so hoch, dass dort (bei 12V) nie und nimmer auch nur 1A fließt. Das bekommst du nur (einigermaßen) hin, wenn du eine erkleckliche ladung Salz ins Wasser streust. -
Bei der Sicherung 15 gehe ich mal von aus, dass einfach Wasser in den Stecker der Kurbelgehäuseheizung gelaufen ist und dadurch die Sicherung geflogen ist,
Das kann nicht sein!
Bei einer Spannung von 12V bekommst du keine Fahrzeugsicherung zum fliegen alleine durch Wasser, unmöglich! -
Die TDI'S brauchen auch eine gewisse Starterdrehzahl (ich glaube > 250 1/min).
Wenn die nicht erreicht wird geht auch nix. -
1L0 129 627
-
Ganz ehrlich,ich weiß nicht was ich schreiben soll, mir gehen einfach die Superlative aus.
Dieser Umbau ist ganz großes Kino!
Die Umsetzung der Karosse, die Instrumente, der Motor alles große Kunst!
Ich verneige mich in aller Ehrfurcht!
-
-
bideru
Ich danke dir für diesen Thread! Ich stehe im Moment vor exakt der gleichen Frage und hoffe hier die nötigen Informationen zu bekommen. -
Wie schon geschrieben ist das STG entweder aus einem anderen Baujahr oder aus einem anderen Auto (Passat, Toledo, POLO, etc.)
Wenn es lediglich aus einem anderen Auto kommt, kannst du die Codierung per VCDS einfach ändern. -
Ich glaube der hier gehört auch dazu
-
Evtl. 'n neues Radio eingebaut und dabei den CAN-Bus kurzgeschlossen?
-
MSG für MKB AAA
-
Im Wesentlichen geht es darum die Frontscheibe beschlagfrei zu bekommen.
Dabei ist es wichtig, dass die Scheibe wirklich beschlagfrei wird, in welcher Zeit ist dann Ermessensache.Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass ein Prüfer das wirklich überprüft!
Er wird wohl nur, auf Grund einener Erfahrung versuchen den Luftstrom einzuschätzen. -
dass eine Heizung drin sein muss. Eine richtige Begründung gab es keine.
§35c StVZO
