Beiträge von KarlEl

Zitat

Original von Tornado
Wie groß sind die Durchflußmengen der Düsen vom 2E /PF ?

Einspritzdüsen 2E
Bosch 0 280 155 600
VW 073 906 031
173,9 ccm/min

Einspritzdüsen PF
Bosch 0 280 150 902
VW 037 906 031 C
197,1 ccm/min

Der Audi ABK hat seltsamer Weise die gleichen Düsen wie der PF, obwohl das ABK-Steuergerät mit dem vom 2E tauschbar sein soll ?! Vielleicht wäre das ABK-Steuergerät die Lösung.
Die Düsen vom 2E haben ca 88% der Fördermenge als die vom PF/ABK.
Die Benzindruckregler der Motoren 2E,PF und ABK sind auch gleich, also muss zwischen den Steuergeräten 2E<->ABK doch ein Unterschied sein, oder die Kennfelder liegen genau dazwischen bzw die Adaptionsfähigkeit ist ausreichend.

Weis keiner weiter ?

Könnte es vielleicht an etwas mechanischen liegen, also nichts in Richtung Zündung/Einspritzung ?

Guten Abend !

Wenn man einen PF-Kopf auf den 2E betreiben will, sollte man die PF-Ansaugbrücke samt Düsen mit übernehmen. Drosselklappe passt vom Audi 2.0 8V 115PS mit dem Kennbuchstaben ABK an den PF-Ansaugkrümmer und ein DK-Poti ist auch vorhanden ;).
Die PF-Düsen haben andere Durchflussmengen als die 2E, also sollte man den Benzindruck darauf anpassen oder gleich die passenden Düsen suchen. Die vom 2E passen nicht, denn er hat eine andere Benzinleiste als der PF !

Guten Abend !

Mein Kumpel und ich haben uns das ganze nochmal angeschauht.

Mir ist aufgefallen das die Gasannahme vom Leerlauf aus, also wenn der Wagen steht und kein Gang drin, auch unterschiedlich sein kann.
Entweder macht er dieses schnalzende Geräusch wenn man das Gas tritt, das machen alle kleineren Golf 4 Benziner immer (damit man es sich vorstellen kann) und dreht dann ruhig hoch.
Oder die Drehzahl geht sofort hoch und er ist unruhiger.

Vielleicht hilft das noch etwas weiter.

Guten Abend !

Es geht um den 2E-Motor von einem Kumpel, im Golf 3 GTI Bj Aug94.

Manchmal kommt es vor das der Motor im unteren Drehzahlbereich das Gas schlechter annimmt, aber noch nicht extrem schlimm. Der Durchzug ist dann auch nicht besonders gut, normalerweise zieht der Motor in fast allen Drehzahlbereichen gut, so ab 2500rpm. Im oberen Drehzahlband fehlt auch Leistung, so ab 4000rpm. Akzeptabel ist der Drehzahlbereich zwischen 3000 und 4000 Touren.
Temperaturabhängig scheint es nicht zu sein, manchmal macht er es nach den ersten metern, dann mal zwischendurch wenn er auf 60-70°C ist. Auffällig ist aber das der Leerlauf bei warmen Motor und längeren Ampelphasen unruhiger wird.
Wenn er gleich mit kalten Motor auf eine Landstraße oder Autobahn fährt, ohne jegliche Stops, also immer in Bewegung, dann rennt der Wagen sehr gut (für einen 2E), auch noch wenn er warm gewurden ist. Kommen dann mal Ampelstops dann wird langsam wieder schlimmer.

Neu, bzw relativ neu sind:
Zündkerzen
Verteilerkappe, Verteilerläufer
Zündspule (aber gebraucht)
Temperaturgeber Kühlmittel
Benzinfilter
Relais für das Steuergerät

Falschluftquellen konnte ich nicht aufspüren.
Klopfsensor neu mit 20Nm angezogen.
Drosselklappe sauber.
Der Fehlerspeicher ist natürlich auch leer.

Bei dem Motor ist ein Kaltlaufregler von TwinTec eingebaut, die Version wo eine Plastikplatte zwischen Drosselklappe und Ansaugbrücke montiert ist. Habe meinen Kumpel den Tip gegeben den KLR zu deaktivieren, das hat er auch gemacht, auch richtig, habs heute gesehen. Den dünnen U-Druck-Schlauch verschlossen. Kann diese Plastikplatte (Flansch) das Problem verursachen, vielleicht Verwirbelungen ?

Seltsam ist auch das sich das Gaspedal manchmal anders anfühlt, ich sag mal wenn er mal gut geht dann fühlt es sich schwerer zu treten an, geht er schlecht dann ganz leicht. Aber da ist doch gar kein Steller an der Klappe, der etwas blockieren könnte ?!

Ich hoffe es weis jemand einen Tip, ich bin mit meinem Latein am Ende.

Noch eine Frage aus meinem Interesse:
Wo liegen die wesentlichen Unterschiede zwischen der Digifant vom PF(2H) und dem 2E ?

Hallo,

mir würde es auch reichen wenn ich weis was für ein D/A-Wandler verbaut ist. Falls jemand ein Stg liegen hat, der kann ja mal reinschauhen

Guten Abend !

Danke für eure Antworten !

Habe mir die PDF reingezogen.
15-bit Eingänge
8-bit Ausgänge

Würde sagen da kommen abwechselnd die Signale von den Sensoren rein, sonst wird das etwas schmal wenn die 15-bit aufgeteilt werden.

Guten Abend !

Weiss jemand von euch wie die Digifant-Steuergeräte intern arbeiten ?
Die Signale von den Sensoren kommen analog und müssen im Steuergerät in ein digitales Signal umgewandelt werden. Das geschieht denke ich über A/D-Wandler. Meine Frage ist nun mit wieviel bit intern gearbeitet wird.
Würde mich über eine Antwort freuen !

Hallo,

danke für eure Antworten !

Zitat

Original von lada
Was ist das für ein Material zwischen Klopfsensor und Block?

Das soll Aluminium sein.

Will mir diesen Chip auch nicht kaufen, nur von einem Alu-Zylinder unterm Klopfsensor hab ich noch nie was gehört.

Guten Abend,

in einer Anleitung von einen amerikanischen Chiptuner habe ich ein Foto gefunden, siehe Anhang.
Was meint ihr welchen Sinn und Zweck dieses Teil unterm Klopfsensor erfüllen soll ?
Ich denke dadurch soll der Klopfsensor gedämpft werden.