Beiträge von Concept

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Original von kpk

sollte man doch rauslesen können, auch wenn es gerade im Moment nicht auftritt!!

Normalerweise wird der bei defekt angezeigt. Bei TheMole hat er es aber nicht angezeigt, obwohl der auch richtig heftig rumgeruckelt hatte.

Bei Verteilerzündung sitzt der im Verteiler drin. Wenn Du die Kappe runter machst ist unter dem Finger so ne runde Plastikabdeckung, da drunter sitzt der.
Also von der Fehlerbeschreibung her könnte es schon der Hallgeber sein. Ungefair genauso hatte wir das mal bei TheMole seinem 2er... Dann lief er mal wieder, dann konnte man dennur bis 4000 U/min fahren und auch das von Dir beschriebene ruckeln war genauso.

Brauch immernoch die Teilenr. von dem Klimakompressor. hat da keiner was?

Zu dem brauch ich Preise von:

• 
  

• 191 407 181 E
  

• 1H0 411 314
  

• 535 411 315

Das Forum taugt eh nix... 90% ATUler dort... sorry für die Schleimspur.

Wie kann man denn als Kfz Meister weiter fahren wenn der Warnton und die Leuchte für "kein Öldruck" angeht? Da macht man sofort Kupplung treten und Motor aus und ausrollen...

Aber das was Du beschreibst hört sich wie schon gesagt nach Lagerschaden an. Das es an den evtl. "falsch" eingesetzten lagerschalen liegt kann nicht sein, denn wenn die falsch drin sind leuchtet nicht die Lampe für`n öldruck, sondern er bleibt einfach stehen. Wird wohl sehr wahrscheinlich etwas mit der neuen Ölpumpe sein.

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Original von Car-Edition
Ja da KPK werd auch fahren wie ein Verrückter.

MfG

:-l Hat einer am Käfig gerüttelt....?

kpk

Bin das Cab nun gut 5000km gefahren und im großen und ganzen ist er etwas runter gegangen. Bin in der letzten Woche nochmal in Karlsruhe (160km one Way) gewesen. Und ihn mit 9,5l runtergefahren... Noch nen bissi viel, aber schonmal weniger als am Anfang. Auf`m Land brauch ich immernoch so ca. 11-11,5l. Also definitiv noch etwas zu viel. Ich mein nen halben Liter lass ich mir noch gefallen. Das Cab wiegt mehr als nen normaler G3 und hat nen schlechteren Cw-Wert. Ich werd nochmal 5000km bügeln und wenns nochmal so nen 1/2 bis knapp nen liter runter geht... dann wirds wohl was mit den neuen Ketten etc zu tun gehabt haben, wobei ich das so noch bei keinem der anderen Motoren so hatte.

Brauch dringend Teilenr. & Preis von nem Klimakompressor von nem T4 Multivan Bj ist mein ich 2001 und Motor 2,5 TDI (150PS)

Ich kam neulich zu einem der meinte bei ihm geht das auch nicht... war ja auch klar, hatte die google Toolbar installiert mit popup blocker... Sowas habt ihr nicht drin?

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Original von Cassius
der motor wurde komplett neu überholt, neue kolben, geschliffen, gehont, geplant etc.

Damit ist die Frage vom Toby nicht beantwortet. Datt die Kolben etc. neu sind interessiert herzlichst wenig... die haben nix mit den Ventilen zu tun. Im Normalfall zumindest... Das die Feder ganz ist, davon geh ich mal aus wenn ihr die schon mal draussen hattet.

Daher nochmal die Frage: Schaftführungen ok? neu?

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Original von DirkG
Wo sollte wohl ein VR6 zwischen Block und Kopf schon undicht sein??

Würd ganz sicher net so fragen wenn er die ganze Zeit von der Seite wo die Zusatzwasserpumpe hängt redet!!!!!
Das er auf der Beifahrerseite als erstes undicht ist, ist ja relativ bekannt, nur von der Seite hat nun keiner gebabbelt!!

MarcelG

Also das er da wo die Pumpe hängt undicht, zumindest von der Kopfdichtung her, kannst Du eigentlich ausschliessen. Da läuft zwar nen Wasserkanal im Block lang, aber wenn da irgendwo Wasser rausdrücken sollte würde es zu erst da reinlaufen wo die Steuerketten lang laufen. und das würdest Du mit sehr sehr großer Wahrscheinlichkeit im Öl sehen. Bevor Dir Wasser dann aus den Steuerkettendeckeln raus kommt müsste eigentlich der Motor komplett schlapp machen...

Bau mal das Thermostatgehäuse aus. Da sitzt ne Dichtung zwischen Zylinderkopf und dem Gehäuse. Zu dem machen die Gehäuse gern mal schlapp und werden undicht.

Wo genau ist er am Kopf/Block naß? Bei der Zusatzwasserpumpe? Das ist sehr unwahrscheinlich...

Toby krieg dich wieder ein.... Hab Dir gleich gesagt lass den Thread!!
Ich hab heute nochmal mitm Jürgen gesprochen und er würde ebenfalls sagen und würde selber nur die Pleulager neu machen. Du hast eh vor den zweiten Motor fit zu machen, dann reicht das...

Somit wären nochmal zwei Stimmen für Pleulager neu, fertig.

KPK ist damit gut gefahren und etliche andere auch. Warum sollte es bei Dir den Sommer nicht halten?
Es sei denn Du machst es, wie KPK geraten hat, sofort richtig... was sicher schlauer wäre, aber wir haben ja gelesen woran das noch scheitert.
Also mach die Lager neu (original VW) und auch kein Glyco oder R32 kram... wo noch niemand wirklich gesagt hat das er die Dinger (R32) mal 50tkm gefahren ist!! Fahr sie ordentlich ein und Ende... Fahr die Kiste den Sommer durch... Mach Dir doch nit so ins Hemd...datt mal wieder typisch für Dich.

Harti

BDR denk ich eigentlich auch nicht, aber da ich langsam einfach die Schnauze davon voll hab nicht zu wissen was es ist fange ich nun an ALLES was nicht eh schon neu ist auch noch gegen neu auszutauschen. macht mich einfach verrückt da nicht hinter zu steigen. Das mit dem Wirkungsgrad ist sicherlich ne Möglichkeit, aber wie ich den Motor geholt habe (noch in einem Passat) bin ich den auf der bahn zur Halle mit 8,7 liter gefahren und meinte noch zu TheMole: "Wahnsinn die Gurke braucht noch weniger als der alte!" Jaaa Pustekuchen...

Ich bin inzwischen der Überzeugung das es was mit den neuen Ketten, Rädern, Spannern zu tun hat... Dadurch auch das "schwere" Durchdrehen von hand. Wobei mir das noch bei keinem VR so stark aufgefallen war wie bei diesem.
Ich werde Euch auf jedenfall auf dem laufendem halten.

kpk
Ich weiß was Du meinst... bei 130 mit Tempomat sind meine 9,6 eigentlich auch noch zu viel, aber das ist zumindest mal nen tag gewesen wo er mal unter die 10 liter ging. Es ist definitiv zu viel, aber damit kann ich mich schon eher anfreunden als mit 12 litern.

@Italian

Ach Du Scheisse... nicht mal unter 12?! Also da stimmt aber was ganz mega gewaltig nicht!! Das kann auf gar keinen Fall sein! 17 hatte ich wo ich nachts um 2 Uhr mal zu nem Date nach Düsseldorf geeiert bin. Und das die kompletten 240km immer mit dem rechten Fuß bis zur Stoßstange durchgetreten. 17,2 waren das höchste was ich den alten jemals hatte...

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Original von Harti
Sporadischer Ausfall der Lambdasonde? Muss nicht immer im Speicher stehen. Relais der Sonden-Beheizung defekt?
Oder einfach ein beschissener Wirkungsgrad des Motors. Inwiefern verhält sich die Öltemperatur im Vergleich zum alten VR? Höher? Oder nicht feststellbar, da Du einen Ölkühler drin hast?

Die Lambda hatte ich auch und hab sie auch immernoch schwer im Verdacht. Allerdings auch beim Fahren und gleichzeitiger Diagnose sind die Werte der Lambda soweit in Ordnung.
Ich musste heute nach Karlsruhe und im Prinzip war es die erste längere Fahrt. Also ab Tempomat bei 140 rein und Verbrauch beobachten. Die ersten 80km hing er bei ungefair 11 liter und dann plötzlich ging er ziemlich schnell runter auf 9,8-9,6 und da blieb er die restlichen 90km. Auf der Rückfahrt fuhr ich dann komplett mit 10 liter bei so 150 - 160km/h. Also absolut ok. Zumindest kann ich mich damit abfinden.

Die Öltemperatur kann ich leider nicht vergleichen da diese nicht über 84 Grad geht. Dank externem Ölkühler.

Was mir nun aber noch kam... wie ich den Motor zusammen hatte und ihn durchdrehte ging dies ziemlich schwer. Also man musste dazu schon nen Drehmoment nehmen und der Motor musste von einer zweiten Person festgehalten werden. Normal wenn Ketten Spanner usw. auf einander eingelaufen sind kann man den ja super leicht mit ner normalen Ratsche durchdrehen. Geht ja recht easy.
Ich hab nun schon mehrere Vr6 zerlegt gehabt, überholt und wieder eingebaut aber nie gingen die so zäh durchzudrehen. Da ich nicht so 0815 bin hatte ich auch alles nochmal nachgesehen... Spanner richtig, alles auf OT etc, aber alles einwandfrei. Bleibt mal ab zu warten ob der sich evtl. wieder einläuft.

Was ich noch im Verdacht habe und mal neu bestellt habe ist der Benzindruckregler. Den werd ich die Tage auch nochmal austauschen.

@Aggro

das ist bei ner mfa vom vr6 eigentlich unwahrscheinlich. Also ich kenn die nur als ziemlich präzise arbeitend. Die alten vom Golf 2 etc. die über den Unterdruck liefen, die waren durchaus mal nicht genau. Aber wie gesagt, das komm bei mir null hin. War eben tanken, da ich mojje nen gutes Stück zu fahren habe und da kam bei raus... 30 liter für 240km. Bei ner Fahrweise die fürn Arsch war...

@DC

hab den Tacho vom Golf 3 VR6 drin, da düfte es also bezüglich Wegstreckenkennzahl kein Thema geben. Zu dem auch allein von dem was ich fahre (Firma hin über AB und zurück über AB) kommt es hin.

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Original von XdeVilX
nach was hast du dich beid en anfällen gerichtet?
mfa oder reeller verbrauch?

die mfa kann nämlich auch ihre spinner haben

War auch nen Punkt den ich berücksichtigt habe. Habe mich nach beidem gerichtet. Nachdem der Tank leer war hab ich es ausgerechnet und rein rechnerisch stimmt der Wert der Mfa.

kpk & zapp

Jaaa... ich steh also nicht allein ratlos da! Und ich hab schon an meinem VR6 Wissen gezweifelt! Genau wie dDu es beschrieben hast kpk gings mir mit dem alten VR6 auch, den hatte ich auch überholt gehabt. Und den neuen hab ich auch bevor er ins Cabrio kam auseinander gehabt und allen piepapo erneuert. Der läuft auch wirklich erste Sahne, ruhig, zieht einwandfrei durch wenn man ihm mal gibt aber genau wie Du es sagst WENN er mal unter 10l kommt dann wenn 30km bergabgeht und man ihn rollen lässt. Hier bei mir auf`m Land und City bei normaler Fahrweise immer zwischen 11,5 und 12 liter. Zum kotzen...denn ich hab kein Schimmer was das ist.
Das irgendwas nicht stimmt zeigt mir das er, wie gesagt, in den letzten 1000km zweimal kurz nen Anfall hatte wo er rapide und urplötzlich mit dem Verbrauch runter ging und dann auch nen Moment sich dem Verbrauch wie in meinem alten Golf näherte.

Ich bin nun seit Tagen am suchen woran das liegen könnte. Der Verbrauch liegt im Moment so bei 12 litern.
Nun kommen mir hier sicher nen paar Schlaumeier mit "Das normal wenn man Gas gibt!" WEI? ICH AUCH! Ich fahr nun seit 5 Jahren Vr6 und mir ist geläufig was da durch geht. So zurück...
Also die 12 Liter hab ich bei gleicher Fahrweise wie beim alten Golf bei dem ich so 10,5 (alles Schnitt Angaben auf eine Tankfüllung) hatte. Wenn ich zur Arbeit eier, über die A3 hab ich auf dem Hinweg fast nur bergab wo man morgens im Berfusverkehr gut so mit 120-130 mitrollt, weil mehr eh nicht geht. Da bin ich oftmals mit dem alten Golf auf unter 9 Liter gekommen. Heute, wenn ich ihn fahr wie nen 75PS Diesel komme ich mit viiiel Glück überhauptmal unter 10! Fakt ist da stimmt was ganz gewaltig nicht.
Fehlerauslese zeigt mir nichts an, außer das Taktventil was ich nicht mehr drin habe, aber daran kann es doch eigentlich nicht liegen?
LMM hatte ich mal kurz im Verdacht und hab ihn dann mal getauscht, aber immernoch das gleiche.
Komisch ist das er in den letzten 1000 km zweimal den Anfall hatte normal vom Verbrauch her zu sein. Blitzartig ging er runter.
Temperaturfühler der die Wassertemperatur ans STG liefert hab ich nagelneu drin. Fällt also auch flach. Beim Auslesen im stand und bei Gas auf ca. 3000U/min gehalten springen die Lambdawerte auch nicht ungewöhnlich rum.

Jemand noch ne Idee oder was ähnliches gehabt und nen außergewöhnlichen Fehler gefunden?

Ich hab vorne wie hinten Dämmatten reingeklebt und so nen Dämmspray benutzt. Bilder hab ich davon keine.

Wollt nun mal berichten was nun letztendlich drauß geworden ist. Hab mir nun also vorne wie hinten das Andrian A2 Compo reingehauen. Vorne hab ich mir die Halterungen etc. vom Nokia System geholt und die Türen endlos gedämmt... hinten dann ebenfalls. Da war das ganze nit so einfach da man kaum Einbautiefe hat, hab ich mir nen anderen Halter bauen lassen damit ich etwas mehr Einbautiefe erreiche. Das ganze hatte ich dann über ne Helix laufen gehabt... und mir dann mal für zwei Tage ne genesis eingebaut und das war doch schon was anderes. Damit war die dann auch gekauft. Klang usw. ist recht gut geworden. Denke damit kann ich erstmal leben.