Mit etwas gefummel reicht es sogar nur den Spritzwasserbehälter ab zu nehmen. Hinter dem ist ein Loch, wo Du auch zwei Langlöcher siehst, an denen wird die Pumpe befestigt. Wenn man etwas "dicke" Finger hat reicht es maximal das Innenradhaus zu demontieren.
Nee, sorry im Moment hab ich keinen mehr da.
Ja hatte mal nen kompletten Kit Angeboten. Nee, den hatte ich dann verkauft. Hatte mehrer rumliegen. Die waren/sind für Benziner ohne eGas.
Der Einbau ist recht simpel. Die Unterdruckpumpe sitzt hinterm linken Koti unter dem Plastikradhaus. Von da geht ein Schlauch und ein Kabel in den Innenraum. Das GRA-STG sitzt original am gleichen halter die das STG für die Alarmanalge. Die werden gegeneinander geschraubt. Vom GRA-STG gehen drei Kabel an die ZE. Und zwar an D11, W1 und W4. Und natürlich die raus an die Pumpe. Der Unterdruckschlauch wird mit Verteilerstücken an das Ventil für Kupplungs-, Brems- und die Unterdruckdose fürs Gaspedal angeschlossen. Wenn man dann bei der tempomatfahrt Kupplung oder Bremse drückt geht er automatisch aus...
Joa, und das wars schon im großen und ganzen. Ist halt nen bissi fummelei die richtigen Kabel in der ZE finden für Tachosignal etc. aber mit etwas Geduld kein ding.
Echt Leder oder Kunstleder?
Hab schon nen paarmal ne GRA eingebaut. Ich sach mal sind ca.2,5 Std Arbeit. Benötigst:
- Unterdruckpumpe
- GRA STG
- zweimal Ventil (für Kupplungs- und Bremspedal)
- Unterdruckdose für Gaspedal
- Blechwinkel zum befestigen der Dose am Gaspedal
- Kabelstrang
- Unterdruckschlau
- Verbindungsstücke für Unterdruckschlauch
- Blinker bzw. GRA Hebel
Teuer soll ja erstmal nicht das Ding sein... nur möglichst genau soll er sein.
+/- 0,25%...das hört sich ja schonmal nicht schlecht an.
Ich muss mir mal noch`n Drehmoment für die feinen Arbeiten zulegen. Nun hab ich das schon einigemale gehört das z.B. bei den BBS die Schrauben unheimlich schnell abreissen wenn das Drehmoment nicht haargenau stimmt. Dann gibts da ja noch mehrere Arbeiten wie Pleulager tauschen etc. wo man nicht so großzügig sein sollte. Nun will ich solche Arbeiten eigentlich nicht mit unsere Drehmomenthure machen die zum Motor festzerren dient usw.
Suche also ne Firma die nen Drehmoment herstellt mit möglichst wenig Abweichung. Kann mir da jemand was empfehlen? Sollte so im Bereich 10 bis 80NM sein.
Nen 2er Syncro hab ich hier auch an der Hand.
Uns kommt es mehr auf dien Druck von unten her an...
80PS intercooler. Istsoweit auch von der Karosse tip top. Lediglich die Heckklappe fault etwas, ansonsten auch von unten top. Die Klappe werden wir tauschen, haben noch eine die machen wir dann gerad clean. Und die Innenaussattung ist nicht der renner... grau... :-k`*kotz* und der Fahrersitz hat links vom ein und aussteigen die Bezüge durcggescheuert. Haben aber noch ne G3 Recaroaussattung da, sie werd ich mal bei Gelegenheit umbrutzeln. Dann reichts. Das Cab muss ja fertig werden. Danach such ich mir nen G3 90PS TDI als Alltagsauto...
Nachdem ich nun meinen Colour Concept verkauft habe und das Cabrio ja noch mitten in der Arbeit steckt und es auch nicht als Alltagswagen dienen wird. Habe ich mir mal auf die schnelle ne Winter- und Alltagshur zugelegt. Nen G2 TD mit EuroKat2 und 5l Verbrauch... Schon ne harte Umstellung so von VR6 auf`n alten Diesel. :-a Zumindest ist er technisch einwandfrei und rennt 
schnelle und präzise Antwort ohne lauter dummbabbel Posts! So wünscht man sich das... Dangö!
Toby...
Gibt es für nen G2 Diesel neue ZE nen Tacho mit MFA und DZM? Wenn ja in irgendwelchen besonderen Modellen als standart?
Sorry die Frage ist etwas Neugebiet für mich so nen Selbstzünder...
Ihr Eierköppe...
Du musst auch mal gucken was bei einem 9000 Euro Kit, wie du den Preis angibst, dabei ist. Sicher kein K26 den Du für nen appel undn ei bei ebay bekommst. Sondern eher was in Richtung Kugelgelagertem GT30RS oder so... na ja und da siehsts auch schon anders aus. Da kostet der Lader schonmal ruck zuck 2000 Euro... Das ist eben der Unterschied... Aber das Thema hatten wir schon 100 mal. Man kann nen VR6 Turbo für 1500 Euro bauen oder einen für 8 oder 9000 Euro. Ist nur die Frage wie man es macht und was man haben will...
Dann wirds etwas "ekliger" als beim alten Modell. Ist nen gutes Stück gefummel bis man das mit der elektrik hinbekommen hat, aber es geht. Bei mir hats auch funktioniert. Meiner war nen Bj`11/95 und der Spender nen Passat `94. Und am Ende hat alles einwandfrei funktioniert. Ein Jahr lang ohne Probs nun ist er verkauft, aber läuft immernoch ohne Probs.
Was für nen Bj ist Dein G3? Bis `95 hatten die jeden Kabelbaum einzeln liegen. Später alle zusammen in einem dicken. Wenn Du alle einzeln hast alten Motorkabelbaum raus, neuen rein. Plug&Play... Relais für die Einspritzung ändern, sonst ist alles gleich. Wenn Du den neuen Kabelbaum hast kompletten Kabelstrang raus, Schaltplan nehmen, alten Motorkabelbaum rausisolieren und neuen dazu und wieder neu umwickeln. Rein damit anstecken fertig...
