Beiträge von 13teKrieger

Hast du schonmal die Federn von deinem Fahrwerk angeschaut, ob da vielleicht ein Federbruch vorliegt. In dem Video hört es sich so an, als ob deine Feder nicht genug Vorspannung hat und sich verwindet.

Würde vielleicht auch das mit dem Lenkradeinschlag erklären, weil beim Lastwechsel würde dein Auto vorne entlastet und somit hast du noch weniger Vorspannung und deswegen könnte er vorne links einsacken. Damit hättest du eine andere Spur und das könnte erklären, warum er nach links zieht. Wenn du vom Gas gehst, dann belastet du wieder die VA und die Vorspannung reicht wieder.

Ist nur so ein Gedanke, da du ja sonst schon alle Komponenten getauscht/überprüft hast.

Wenn du OBD hast, dann auslesen und mitlogen, ob die Werte stimmen.

Motor: AGU
Block: AGU
Kolben: AGU
Zylinderkopf: AGU
Verdichtung: Serie
Ventile: AGU
Einspritzdüsen: AGU
Nocke: AGU
Zündkerzen: AGU
Ölwanne: AGU

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60mm
Luftfilter: KN
LLK: Front-LLK 470x140x90
Drosselklappe: AGU
Ansaugbrücke: AGU

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 55mm
Krümmer (auch Dichtungen): AGU
Lader/Turbo: K03
Ladedruck:
Kat: AGU

Ölkühler:
Chip/Eprom /Abstimmung: ABT Chip
Getriebe: AGU Serie
Kupplung: AGU
letzte gemessenen Leistung: 182 PS
bisher gefahrene Strecke: 20,000
Sonstiges:

Hatte im vor der Eintragung im Schein stehen : 195/50 R15 82H, nach der Eintragung 195/50 R15 82V.
Das hat mein TÜV Prüfer jedenfalls so gemacht.
Also würde, laut der Abnahme, auch eine Traglast von 82 funktionieren.

Achja, hatte vorher den 2,0 L AGG Motor drin. Denke nicht, dass der 1.8T soviel schwerer sein sollte.

Ja, er hat einen Klopfsensor. Er müsste, wenn ich mich recht erinner, braun/bräunlich sein.

Digifant - Klopfsensor überprüfen
Mögliche Ursachen warum der Klopfsensor nicht richtig funktioniert:

1. Klopfsensor ist nicht mit 20nm angezogen
2. Abschirmung der Leitungen beschädigt
3. korrodierte Kontakte am Stecker

Wird kein Fehler gefunden den Klopfsensor versuchsweise tauschen.

Müsste die 030 103 937 sein.

Normalerweise dürfte das keinen Zusammenhang haben.

Entweder Motor defekt oder irgendwas von Kurbelpatent abgebrochen. Einfach mal die Türverkleidung abbauen.

AGG, ABF, AEP, AFT, AEX, AEE, AKR, AKS und AAA haben die gleiche Pumpe drin. 3 Bar von VDO.

Jedenfalls laut Teilenummer.

Habe fast das gleiche Problem, jedoch tritt es nur auf, wenn man den Wagen abgestellt hat und dann nach ca. 10-20 Minuten wieder losfahren will. Zum Beispiel nach dem Tanken auf der Autobahn. Vorher ging alles wunderbar und dann ist er wie im Notlauf. Nach ca. 20 Minuten fahrt und neustarten ist das Problem weg und er dreht wieder bis zum Begrenzer.

Wenn das Problem auftritt, dann ist auch bei ca.4800-5000 u/Min Schluss. Hört sich aber nicht nach Begrenzer an, sondern wie bei dir. Er will weiter drehen, kann aber nicht.

Fehlerspeicher ist nach so einem Vorfall auch leer und somit gestaltet sich für mich die Fehlersuche immer schwierig.

Handelt sich bei mir aber um einen 1.8T (AGU) im Golf 3.

Hört sich entweder nach Thermostat an, dass das nicht aufmacht und somit das Wasser anfängt zu kochen und es dann aus dem Ausgleichsbehälter rausdrückt oder die Kopfdichtung ist hinüber.