Beiträge von 13teKrieger

Wenn du es vom Stg abgreifst, dann ist es T80/4 auf G1/3. Am 10-fach Stecker (orange) T10/3 auf G1/3.

Kabel vom Stg ist lila / weiß.

Zitat von 13teKrieger

Pin 1 - Steuerleitung vom MSG
Pin 2 - Klemme 30
Pin 3 - Crashsignal (kannst du vernachlässigen)
Pin 4 - Klemme 15
Pin 6 - Klemme 31
Pin 7 - keine Ahnung
Pin 8 - Leitung zur Spritpumpe (M-2)
Pin 9 - Türkontakt (brauchst du ebenfalls nicht unbedingt)

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Die Motronic ist auch soweit gleich, jedoch gibt es wohl einen Unterschied in der Software (bzw. vom Steuergerät). Hatte damals auch ewig rum probiert, bis ich die "anderen" Schaltpläne gefunden. Wenn man googlet : AGU.pdf
dann gleich den ersten Treffer nehmen. Da sieht man dann das verbaute 409er Relais, welches sauteuer ist und nichts anderes wie das 167er macht.

Hab damals gar keinen Relaisträger verbaut. Hab passende Kabelschuhe an die Relaiskontakt gelötet (ist blöd wenn es man kaputt sein sollte) und das Relais oberhalb der ZE befestigt.

Achja wegen Modelljahr usw. im Normalfall sollte Monat und Jahr auf dem Steuergerät stehen (bei mir 12/98).

443 937 527 wäre der 9 polige Relaisträger.

Pins + Kabel sollte lieber der VW-Teilemann raussuchen.

Nein.

Also Mitte 97 - Mitte 98 ---> 167
Mitte 98 - 2000 ---> 409
nach 2000 ---> 167

Der AGU hatte damals eine kleine Sonderrolle bekommen
Von Oktober 1997 bis August 1998 wurde das 167er Relais verbaut (also genau wie Golf 2/3) anzuschliessen. Danach wurde auf das 409er Relais gewechselt, welches dann später (glaube um 2000 rum) wieder vom alten 167er ersetzt wurde.

Ich ging davon aus, dass es mit dem normalen (167er) nicht bei ihm läuft, weil er in seinen Beiträgen immer damit Probleme hatte, dass die Spritpumpe nicht lief.

Hatte damals genau das gleiche Problem mit meinem AGU.

Ne kannst dir aber einen passenden Relaisträger bei VW besorgen.

Pin 1 - Steuerleitung vom MSG
Pin 2 - Klemme 30
Pin 3 - Crashsignal (kannst du vernachlässigen)
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Pin 7 - keine Ahnung
Pin 8 - Leitung zur Spritpumpe (M-2)
Pin 9 - Türkontakt (brauchst du ebenfalls nicht unbedingt)

Du kannst doch nicht dein Steuergerät die Masse von der Kraftstoffpumpe schalten lassen. Das Steuergerät schaltet die Masse vom Kraftstoffpumpenrelais und nicht von der Pumpe.
Bei deinem AGU Steuergerät ist es eine Steuerleitung und keine reine Masseleitung die geschaltet wird. Dadurch funktioniert das normale 167er Relais (vom Golf 3) nicht, verbau das 409er Relais und dann läuft das auch.

Du kannst das auch wie Markus machen und mit dem 409er Relais dein Original 167er Relais schalten.

Die K-Leitung liegt in einem Verteiler oberhalb vom Sicherungskasten.

Haben sowas auf Arbeit von der Firma Haweka. Aber das Prinzip wurde schon beschrieben.

G1 Pin 3.

Wenn dort Masse (Signal vom Steuergerät) anliegt, dann schaltet das Relais. Gilt jedoch nur, wenn du einen AGU Motor vor Mitte 98 hast. Danach wurde es dann auf ein etwas komplexeres Relais geändert.

Kurbelwelle 90 Grad vor OT stellen (alle Kolben stehen mittig) dann Nockenwellen einbauen und auf OT drehen. Danach Kurbelwelle auf OT drehen . Somit bekommt man keinen Stress mit Kolben und Ventilen.

Könnte ein Ventil sein. Hatte sowas schonmal mit Hydrostößeln. Nach ein "paar" mal starten hat sich das dann gelegt.

Kannst ja mal einen Druckverlusttest machen. Dann weisst du wo die Kompression hin ist.

Könnte sein, dass das Steuergerät das Lastsignal nicht erhält (Kompressor/Magnetkupplung). Deswegen erhöht er den Leerlauf nicht und somit hast du einen etwas unrunden Motorlauf. Wenn du fährst, dann ist das egal.

Müsste Toffee Braun Metallic sein. Lackcode müsste 4Q4Q sein, wenn mich nicht alles täuscht.

Hatte damals beim TÜV in Berlin 288 Euro für die Eintragung bezahlt. Dabei war dann auch eine frische AU.

Naja bei der recht hohen Verdichtung die du jetzt hast, schmilzt dir wohl die Zündkerze weg und brennt ein Loch in den Kolbenboden. Mehr Verdichtung --> mehr Druck ---> höhere Temperatur ---> Kerze tot ---> Motor tot.

Kurz gesagt : Es führt eine Plusleitung zur Kontrolllampe, dann holt er sich die Masseverbindung aus der LiMa. Wenn dein Motor nun läuft und die Vorregung stattgefunden hat, baut sich auf der Masseleitung auch eine Spannung auf (im Normalfall Batteriespannung). Da nun von beiden Seiten "12V" an der Lampe anliegen leuchtet sie nicht (gemessen würden 0V über den Verbraucher rauskommen). Wenn nun die Spannung von der LiMa fällt, dann hätte man halt 9V vs. 12V und somit würden 3V am Verbraucher anliegen und die Lampe würde anfagen zu leuchten/flackern.

Ist mal kurz ausgedrückt.

Naja Schubumluft ist das Pop Off Ventil und hat eigentlich keine Anschlüsse. Was 2 Anschlüsse haben müsste wäre das N75 Ladedruckregelventil.

Hab das MFD2 bei mir im Golf 3. Funktioniert wunderbar mit dem Can-Simulator.
Wie das beim RNS-E ist, weiss ich leider nicht.