Beiträge von der16ventiler

hi. also mir ist das damals auch passiert als ich meinen 16v PL überholt habe.das war in der lehre, schon 6 jahre her.mir ist es gleich nach beendigung des anziehens aufgefallen.hab alle wieder gelöst, mir ein tag gedanken gemacht und mir gedacht das ich als lehrling sowieso kein geld habe und hab sie wieder reingeschraubt und richtig angezogen. so und nun 42tkm später halten sie immer noch.und ich fahre nicht wie oma damit aber damals war ich lehrling hatte kein geld,heute bin ich geselle, hab geld.heute würde ich sie neu nehmen. aber wie gesagt mit glück können sie auch halten...vielleicht hilft dir das...

kabel sind in ordnung,haben auch noch ale den kabelschutz drum.er ist sehr selten drin der fehler.kommt mir so vor das die erst nach ziemlich sportlicher fahrweise im speicher abgelegt werden.wenn ich normal rumcruise hab ich wochenlang nichts im fehlerspeicher...

hast alle schlüssel jetzt gerade gefeilt? schade, bei mir passt meistens einer von den schlüsseln, mit bischen wackeln und dabei hin und her drehen... aber nicht zu doll, nicht das der denn im zündschloß stecken bleibt und auch abbricht... sonst muss wohl doch der schlüsseldienst kommen...

ich meinte ja nicht unbedingt alles zerstören sondern mit den andern 5 schlüsseln probieren...beim 2er kommt man ja eigentlich auch ohne schlüssel rein ohne was kaputt zu machen... oder hast kein 2er?

das problem hatte ich auch schon.hatte mir insgesamt 3 verschiedene spurstangen für golf 2 bestellt(sollte laut verkäufer ausm golf 2 gewesen sein) und keine hat gepasst.zum glück kannte ich den vw teile fuzzi so gut, das er mir denn auch alle golf 3 spurstangen rausgesucht hat zum ausprobieren.und siehe da, es war eine vom golf 3.hatte genauso blöd geguckt, weil es ja irgendwie nicht angehen konnte das die spurstangen soweit auseinander gedreht waren und spur immer nocht nicht passte. hast du nicht ne teilenummer vom lenkgetriebe? damit wir erstmal feststellen können aus was für ein auto das kommt?!

kommst auch nicht über heckklappe rein?die spinnen ja auch gerne die schlösser und denn noch mal am zündschloß probieren?!

naja, manche sättel hängen erst fest wenn sie warm sind.kalt ist alles ganz normal. ist der rost aussen an der bremsscheibe ziemlich hellrot oder normal rostig wie alle anderen scheiben?das wäre auch ein zeichen wenn die bremse fest wäre.stinkt die bremse nach längerer fahrt komisch oder qualmt sie vielleicht ein bischen?

danke für den tip,denn werde ich das mal wieder in angriff nehmen, denn kann ich es doch endlich pulvern lassen.hab schon gedacht ich muss weiter mit dem oxidierten alu rumfahren...

kann ganz gut sein...bei vielen gewindefahrwerken liegen manchmal schon koppelstangen bei.die sind in der länge verstellbar...damit das problem was du jetzt hast nicht passiert...

ersatzschlüssel wäre doch das erste woran man denkt,oder?! falls kein hast´, sieht wohl schlecht aus auf die schnelle... hast nicht ein ähnlichen vw schlüssel, mit ein bischen fummeln im zündschloß klappt das manchmal, aber auch nur manchmal.hatte mal das selbe problem, hab in meiner halle aber bestimmt 50 alte vw schlüssel, zum glück hatte da einer gepasst...aber wie gesagt,klappt nicht immer...denn könnte man aber erstmal wieder kurz fahren und sich ein neuen machen lassen...

kriegt man die verbinder nachher wieder richtig fest oder könnten die laschen abbrechen? würde das bei meiner 120er lima auch machen wollen weil das gehäuse gepulvert werden soll.hatte bloß angst das ich die laschen nicht wieder richtig fest bekomme, hatte überlegt ob man die sonst zusätzlich wieder löten könnte als sicherheit...

sorry, hat leider etwas gedauert mit mir...
also...hab erstmal rausgefunden das das tachosignal nicht mehr beim steuergerät an kam.hab ein widerstand von 3250 ohm vom geber zum leitungsverteiler gemessen.eigentlich soll da doch gar keiner sein, oder lieg ich falsch? ich mein das blau weise kabel, signalleitung. denn hab ich ihn in der mittagspause an au tester gehalten und folgende werte bei warmen motor.
leerlauf:
co 0,060
co2 14,90
hc 72
o2 0,01
lambda 0,998
alles bei 698 umdrehungen pro minute.
denn nochmal bei ca 3200 umdrehungen
co 0,086
co2 14,91
hc 44
o2 0,03
lambda 0,997.
sind doch alles normale werte,oder lieg ich da falsch?
morgen werde ich erstmal nach dem tachosignal gucken und ein neuen spritfilter einbauen

jetzt erst überschrift richtig gelesen... ABD, also hast ein 1,4er und nicht 1,3er... sorry

hast du wirklich den 1,3er motor? soweit ich weiß gibts bei dem motor doch keine möglichkeit überhaupt ne servopumpe zu verbauen,was sich denn ja mit der lenkung erledigt. beim 1,4 und 1,6 kennbuchstabe ABD, ABU gabs aber wieder servo.falls es sie doch gibt für den 1,3 lass ich mich gern belehren...

also in der schweller nähe unterm teppich läuft der kabelbaum nach hinten durch.da kannst dir die beiden kabel raussuchen und anklemmen. schwarz,weis und schwarz,grün waren blinker wenn ich mich nicht irre.kann man natürlich auch direkt hintern sicherungskasten anschliessen,aber das war mir zuviel kabelgewirr auf einmal um da noch mehr kabel reinzustopfen...

ja,hänge ihn morgen mittag mal an tester und schreib dir denn mal die werte...vor kat kann ich auch schlecht messen.hab nenn hartmann fächer und da ist das co messrohr nicht mehr dran...

manchmal hat er fehler drin, 2 sporadische... manchmal 2 wochen gar nichts im speicher und denn mal wieder...
"lambdaregelung, kein signal" oder "tachosignal, nicht plausibel". tachogeber ist neu, wie ansaug-, kühlmitteltemperatursensor.lambdasonde hatte ich auch schon getauscht,aber nichts gebracht...

jetzt wird hier schon gestritten wegen mir... hehe...hab heute mir mal die sonde angeguckt teilenummer steht 021906265b drauf.die ist entfallen und jetzt dafur 265 a. die ist widerum nur für den 2E motor.hab ich vielleicht ne falsche sonde drin? vom AAA soll ja nur mit ADY gleich sein...ich werd mir wohl ne neue bestellen.damit ich das komplett ausschließen kann.also falschluft schließ ich mal fest aus, weil ich ihn schon mehrmals abgesprüht habe.heute auch mit startpilot.hat nichts bewirkt... wie läuft denn das mit der breitbandsonde?kann man die 1 zu 1 austauschen.oder ist die extra?

ja läuft zu mager,er fettet ja dann die ganze zeit an.aber falschluft zieht er nicht.hab ihn mit bremsenreiniger abgesprüht und die lambda lernwerte ausgelesen.da kann man ja gut sehen ob er falschluft zieht.hatte den motor auch komplett überholt, vor 2 wochen hatte ich die ansaugbrücke beschichten lassen und dann wieder mit neuen dichtungen eingebaut.aber das problem war vor dem beschichten auch schon.hatte auch schon öldruck kontrolliert weil ich nicht mehr weiter wusste und mir dachte wenn die zuviel druck aufbaut das die hydros aufgedrückt werden.aber die ist damals auch mit neu gekommen und hat maximal knapp 7 bar bei kalten motor...echt verzwickte sache.mir fällt gerade ein das die drosselklappe bearbeitet wurde,die vorgänger von dem motor haben die teillastkante weggefrässt.weil das ziemlich grob war hatte ich die stelle noch poliert damits glatter ist. aber daran sollte es eigentlich nicht liegen,oder?

also die werte taumeln bis 2500 immer um 1. danach fängst an nach oben zu gehen und bei 1.20 bleibt lambda stehen.wie krieg ich denn softwarestand und serie raus? steht das vielleicht unter steuergerätidentifikation? weiß noch das die teilenummer vom steuergerät 021906258 bk lautet. motor sol allesl vom 8` 95er golf 3 sein.laut dem verkäufer von dem ich alles gekauft habe. codierung 1 steht noch dabei.aber das steht ja für schaltgetriebe, ohne abgasrückführung.hab vorhin noch rausgefunden das er über 2500 normal regelt wenn ich im stand gas gebe und es auf 3 oder 4tausend umdrehung halte...