Beiträge von sixteenvalves

Grüß euch!

Hab festgestellt dass mein Heizungskühler undicht ist, weil die Windschutzscheibe beschlägt und es wie in einer Sauna dampft.

Ich will den jetzt wechseln, aber... :-r

Gibts da irgendeinen Trick, weil mit Klima ist ja das ein ganz gewalter Kasten.

Ich hab schon alles abgebaut A-Brett, Luftschläche,...aber irgendwie werd ich wohl nicht herum kommen den Klimakasten abzubauen.

oder weis irgend wie man den ohne viel Aufwand herausbekommt?
Ansonsten muss ich die Klimaanlage leer machen :motz.

Morgen!

Gibts nicht eine Seite wo man fast alle TN vom 19E bestellen kann.
Weil diese Zubehörseiten offerieren meist die gängisten Ersatzteile.

Wenn man aber etwas spezielles haben möchte, dass man normal nur beim Freundlichen bekommt steht man natürlich an und nicht jeder möcht die Preise bei VW bezahlen.

z.b. Schraube für Fahrwerkjustierung(Exzenter) ~ 2,5€ das is fast schon Wucherei und dabei war das gar keine exzentrische Schraube!!!!!

Bei mir wars mal so dass sich die Leerlaufeinstellschraube gelöst hat infolge der hochfrequenten Vibrationen und dadurch sich das Standgas erhöht hat so um die 1500-2000.

Es soll schon vorgekommen sein das manche die Schraube überhaupt schon verloren haben

However
Dass du den Fehler beseitigst indem du wieder so "zügig" fährst ist mir allerdings auch schleierhaft.

Vielleicht solltest du auch mal die Drosselklappen reinigen.

PF bis 15 Grad vor OT...Offtopic

Ich kann mir vorstellen das beim Kollegen die Zündung nicht vom STG verstellt wurde.
Dann ists auch klar warum er mit 15 Grad vor OT so gut ging und mit der Originaleinstellung gar net.

Was willstn schon mit 6° vor OT bei 5000 U/min.

original Ersatzteil = Qualität

hauptsache doppelt soviel verlangen wie üblich.

Es gibt eine Unterdruckleitung vom Rückschlagventil des Bremskraftverstärker in Richtung VEZ welches sich normalerweise auf der BEIFAHRERSEITE im Wasserkasten befindet.
Diese Leitung sollte halt dicht sein, da ansonsten dem VEZ die Lastinformation für ZZP-Verstellung fehlt.

Hört sich an als ob der ZZP nicht verstellt wird.

Könnt vielleicht der Klopfsensor sein.
Hast du den mit 18-25Nm festgezogen?

Eventuell auch die Unterdruckleitung zum VEZ, das VEZ selber oder der Zündverteiler.

Wo gibts solche Filtereinsätze?
Hab schon ein bisschen in der Bucht gesucht bin aber nicht fündig geworden.

Hallo Leute!

Welche Nummern sind auf diesen Wellen eingegossen.

Hab welche an der Hand aber bin mir mit den Nummern nicht sicher.

Danke für eure Hilfe!

Zitat

Desweiteren würde mich interessieren, was für ein Widerstandswert beim G60 anliegt, wenn man vom Drosselklappenschalter Pin 2 (Masse) gegen Batteriemasse misst wenn die Zündung eingeschaltet ist. Wenn das mal jemand messen könnte, wäre mir sehr geholfen.

Das ist keine Gute Idee, Widerstand zu messen in einem spannungsführenden System.

also hier die PINS.
Für die einzelnen Werte hab ich das Auto jetzt nicht hier.

CO-Poti: zwischen P6 u. P9...temperaturabhängiger Widerstand
zw. P6 u. P5...Potentiometer 0....ca.1k

DK-schalter: P6 u. P11...Leerlaufschalter
P6 u. P15...Volllastschalter

Kühlmittelgeber: P6 u. P10 ca. 3kO...200

Masse an STG: P13, P19

Lambdasonde: P2

Klopfsensor: P7,P4(ja, ja ich weiß sind 3 Anschlüsse, aber auf meinem Schema wird ein Anschluß doppelt verwendet und zwar für Masse und zur Abschirmung. Noch was das ist ein Quarz, k.A. wie man den misst)

Einspritzventile: P12 -> Masse für ESV

PIN 14: Stromversorgung Digifant u. Plus für LL-regelventil
PIN 22: Masse für LL-regelventil

Viel Spaß

Vielleicht auch mal das STG abhängen und schaun was an den PINs für Widerstandstwerte auftreten, CO-Poti, Tempfühler,...

somit könnt man den Kabelbaum als Fehlerquelle ausschließen

Wenn das Problem nur bei den ersten 5 Sek besteht und es sich auch an der Einspritzdauer abzeichnet würde ich sagen dass entweder das CO-Poti oder das STG nicht ganz sauber läuft.

Hast es schonmal probiert es einfach abzuschließen und zu fahren.

Es wäre überhaupt interessant was er im Notlauf macht!

Hört sich nach Benzindruckregler an.

Zitat

Das Kabel für den Kühlmitteltemperatursensor war abgescheuert.

Irgendwie hat das wohl auch den Zündzeitpunkt beeinflusst, deshalb war der von mir eingestellte ZZP viel zu spät und die Füllung wurde größtenteils im Krümmer verbrannt. Das hatte aber den positiven Nebeneffekt das der KAT frei gebrannt wurde, hin ist er aber noch nicht :-3.
Dummerweise hatte es eine Buchse für die Schaltung weggeschmolzen :-r.

Es könnte aber auch an dem PL Zündverteiler gelegen haben den ich durch den KR ausgetauscht habe.

Außerdem wurde der CO-Gehalt richtig eingestellt.
Von 9% CO auf 1.9% am Endrohr.
Das LLRV wurde gereinigt und neu justiert.
Vorher hat er immer die Drehzahl bei 20001/min gehalten nach einmal Gas geben.

Es wurden alle Unterdruckschläuche gewechselt->kann ich nur jedem empfehlen!

Das wars im Großen und Ganzen.

Nach einer ausgiebigen Probefahrt mein Feedback:

Es ist schon interessant wie deutlich sich der Unterschied zwischen einer ausgeleiterten Einspritzanlage(KE-JETronic) und einer Halbmodernen(Digifant 1) darstellt.

Der Motor ist verbrauchstechnisch Spitze.
Ich hab noch nie so wenig Benzin verbraucht bei so einem Bleifuss.
By the way "Bleifuss". Man muss sich schon zusammenreißen um nicht ständig das Gaspedal durchzutreten.
Es macht unheimlich viel Spass reinzutreten und sofort eine spürbare Resonanz zu erleben.
Wenn ich das gewusst hätte wer er schon voriges Jahr umgebaut worden.

Übrigens besten Dank an alle die mich unterstützt haben!

Dankeschön geht auch an Andreas, Patrick, SLS, RLH Poysdorf, Fa. Motorbike

Zitat

Schlitzträger/steuerkolben hängt fest

Dann würd er aber die Drehzahl nicht halten, sondern sofort absaufen.

Wenn dann würd ich sagen dass das LLRV nicht richtig oder verzögert schließt.

Hast du dir den LL-Schalter angeschaut?

So erst mal Danke für gar nix!

Hab das Problem inzwischen schon lokalisiert.
mit Hilfe des Diagnoseanschlusses(Gott sei Dank).

Das Kabel für den Kühlmitteltemperatursensor war abgescheuert.

Fetter ist er auch schon eingestellt.

Vielleich kann ja irgendwer diese Frage beantworten:
Den Fehlerspeicher kann man löschen wenn man Masse am PIN20 bei ausgeschaltener Zündung anlegt, dann die Zündung einschaltet und danach für mind. 10sec. Masse anliegen lässt, oder?

Bei mir bringt das gar nix.
Es sind immer die gleichen Fehler im Speicher.

Keiner nen Vorschlag? :-7

Sodala

Mein Feedback:

Es ist alles so angeschlossen so wie ich es für richtig gehalten habe.

Ich hab den Zündzeitpunkt, CO-Gehalt und LL eingestellt.

Das notwendige EP-ROM ist von SLS.

Leider hab ich noch zwei Probleme.

1) Er springt wenn er kalt ist wunderbar an, sobald er aber 5 Minuten gelaufen ist, kann ich ihn nur noch starten wenn ich die ESD abschließe starte und gleich nachdem er zündet wieder anschließt, dass alles bei Vollgasstellung.

2) Der Motor zieht einfach nicht wie ein 16V sondern eher wie ein RP.
Ich hab beim CO einstellen den Fehler gemacht den Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung vergessen abzuziehen. Nehm mal an dass er jetzt viel zu mager läuft. Eingestellt hab ich ihn auf 3,5% CO am Endrohr.
DAnn bin ich ne Proberunde gefahren ~20km ->Öltemp: 116°C, glühender Abgaskrümmer.

Gott sei dank fahr ich keinen Turbo sonst wär der schon tot 8o!

Hat irgendwer Vorschläge?

Zitat

nein das LRV vom KR ist dreipolig und das vom G60 zeipolig passt auch mechanisch nicht !

Da bist du leider fehlinformiert.

Das Leerlaufregelventil vom KR hat ebenfalls nur zwei Kontakte aber einen dreipoligen Stecker ebenso wie beim G60, da es ein gewöhnliches Hubventil ist(wie auch beim G60).

Das Leerlaufstabilisierungsventil vom PL hat drei Kontakte, da es ein Drehschieberventil ist.
Eh klar Extrawürste beim PL