Beiträge von sixteenvalves

  • Steuergerät Digifant 1

    OK, danke!


    Das Problem als Ganzes ist eigentlich folgendes:


    Motor wurde revidiert und zwar wurde folgendes gemacht


    -Kolben Verdichtung 11,8
    -Schrick Nockenwellen 268°
    -leichte Zylinderkopfbearbeitung
    -und alles andere was dazugehört(Ölpumpe, lagerschalen neu, etc. etc.)


    das alles wurde bei einem 16V Motor MKB: PL mit 027 Z-Kopf gemacht.
    Dieser wird nun schon seit vorigen Jahr mit einer Digifant 1 vom G60 betrieben.


    Nun zeigt der Motor die Symptome die ich oben schon beschrieben habe beim starten.


    Folgendes wurde schon überprüft:
    -Temperaturfühler hat beim STG anschluss 1,7 kOhm
    -ESD strahlen Benzin aus
    -DK-Schalter funktionieren
    -Steuerzeiten stimmen auch
    -Zündkerzen geben einen Funken
    -LSV summt auch


    Beim ersten mal starten nach ca. 2 Stunden läuft er kurz für 3 sek. und dann stirbt er einfach ab.
    Danach kann man ich nicht mehr mit Standgas anlassen, nur ein paar Zündungen sind dann zu vernehmen.
    Ich hab auch schon probiert mit Vollgas zu starten, dann springt er zwar an aber läuft manchmal auf 3 Zylinder und verreckt sofort wenn ich die DK zu mache.


    Ich hab früher die ESD vom G60 verwendet, nur waren die viel zu fett für den Motor.
    Momentan habe ich die vom VR6 in Verwendung.


    Die Düsen wurden auch schon an meine zweite Einspritzleiste angeschlossen und getestet.
    Der Strahl kam wie erwartet jede halbe Kurbelwellenumdrehung.


    Da dachte ich mir noch das STG zu fett einspritzt zum Starten.
    Daher habe ich den Temperaturfühler abgezogen und nochmal getestet...


    und siehe da der STRAHL von den ESD war um einiges intensiver -> also war das STG nicht im NOTLAUF vorher.


    Deshalb vermutet ich dass etwas mit der Zündung nicht stimmt, vielleicht kaputte Zündspule.
    Vielleicht hatte schonmal einer von auch solche Symptome, denn ich bin mit meiner Weisheit fast am Ende.

  • Steuergerät Digifant 1

    Wie empfindlich ist das Steuergerät bezüglich fehlender Masseanschlüsse.


    Ich meine hier konkret den Masseanschluss am Zylinderkopf.
    Dummerweise war ein der Ringanschluss abgerissen und ich hab das erst bemerkt als ich schon ein paar mal probiert hatte zu starten.


    Natürlich sprang der Wagen überhaupt nicht an und wenn dann nur mit Vollgas und nur auf ein paar Pötten laufend...
    Deshalb meine Vermutung das das STG einen sensiblen Schaden davon trug.

  • Unterschiede Ölkühler Golf 2/3 - Entlüftungsgehäuse

    Gruß an alle!


    Ich hab mal aus Interresse nachgesehen welche Ölkühler es für den GOLF MKB:PL/KR gibt.


    Nun, es gibt zwei verschiedene.
    Da wär einmal


    1) 068 117 021 B ->teuer über 100€


    und


    2) 068 117 021 BX -> auch teuer aber unter 100€


    Worin liegt der Unterschied, denn angegeben sind beide für PL und KR?


    edit:
    Passen die Entlüftungsgehäuse vom Golf 3 2E,ABF auch vielleicht an die Golf 2 PL/KR Blöcke?


    MFG

  • jetta 2 motor blockiert?!

    Hallo


    Ich hätte auch eine Vermutung und zwar:


    Benzinschlag


    soll bedeuten das zuviel flüssiger Kraftstoff angesaugt wird und bekanntermaßen lassen sich Flüssigkeiten nicht zusammenpressen.


    Ich würd mal die Zündkerzen ausbauen und nochmals probieren, aber bitte nicht dabei rauchen sonst hast flambierte Augenbrauen. :(

  • wichtig

    ähm...ist das nicht gangabhängig?


    sprich je schneller du fährst desto schneller dreht sich die Kardanwelle.


    nicht aufgepasst in Sachen Getriebe :?:

  • hydrostössel 1.8 20V

    Guten Morgen!


    Inwiefern sind die Hydrostössel vom PL/KR/9A/ABF die selben wie vom AGU.


    Ich kann mir vorstellen das die Auslasshydrostössel die selben sind aber die Einlasshydrostössel kleiner sind im Durchmesser da drei anstatt zwei Stössel zum Einsatz kommen.


    Die Frage stellt sich mir da ich noch einen neuen Satz(8 Stk) vom 16V PL zuhause habe und der KOPF vom AGU demnächst revidiert wird.


    Best Regards!

  • sind orginal VR6`Ventile Natrium gefüllt?

    In dem original Rep-Leitfaden vom KR/PL ist zumindest beschrieben, dass man die Auslassventile beim Entsorgen zuerst zersägen soll und danach maximal 10 davon in einen Eimer Wasser werfen soll.


    Wenn das mit den natrium gekühlten Ventilen wirklich nur Humbug sein sollte, dann wollte VW woll selbst Mechaniker überzeugen die mit diesen REP-Fäden arbeiten.:?:

  • MAP Sensor Golf 3 ABF

    ist zwar eher für Überdruck ausgelegt, werde aber dennoch nachfragen ob auch MAP für 0-1 bar verfügbar ist.
    Wenn nicht... naja dann wird wohl ein ABF oder ADL Steuergerät dran glauben müssen.


    Oder anders gefragt: wer hat für seinen ABF Turboumbau den originalen MAP-Sensor, welcher ausgetauscht werden musste, noch aufgehoben?


    Übrigens, danke für den Tip!