Hmmm ... wenn ich mich recht erinnere sind ja "nur" 2 Rueckschlagventile verbaut oder ?? einmal das zum Aktivkohlegedoehns und das 2. weiss ich grade so ausm stehgreif net mehr 
Sollte man ja aber ohne probs testen koennen ob die noch gehen 
Gruß!
Tobi
Moinsen,
hab mir nun Spontan beim Freundlichen nen neuen LMM gekauft da die den zufaellig grade da hatten, weil auf Loch im Kolben wegen Defektem LMM hatte ich so spontan ma keine Lust Standgas ist nun besser als vorher. An die DK hatte ich auch schon gedacht, werde die auf alle faelle auch mal sauber machen, aber mit dem eigentlichen Fehler von Wegen Signal zu groß sollte die ja nix zu tun haben.
Gruß!
Tobi
Moin zusammen,
war grade auf dem Weg nach Hause und da ist mir an ner Ampel aufgefallen das mein 2er mim APX im stand ein wenig unrund läuft -> heisst Drehzahl ging immer leicht nach oben und unten ( hat halt geschwankt ).
Also ich grade eben direkt noch mal Ausgelesen das teil, und bis auf die ueblichen Fehler hatte ich nun noch nen Fehler mit dem Luftmassenmesser drinnne, von wegen "Luftmassenmesser Signal zu groß - Sporadisch"
Kann es sein das mein Luftmassenmesser nen Hau wech hat oder koennte es noch andere Gründe fuer den Fehler geben ? nicht das ich nun zum Freundlichen renn, mir nen neuen LMM kauf und der Fehler ist immer noch da dann
Gruß!
Tobi
Tachen zusammen,
und zwar hab ich hier ein kleines Problem mit nem Motor SG von nem bekannten.
Das SG ist aus einem 540i und ist von BOSCH, im SG ist einer der Transistoren die fuer die Zuendspulen sind abgeraucht ... neu kostet der Spass bei BMW ~1200€ *schluck* deswegen meinte ich ich schau mal ob ich was rausbekomme.
Auf dem Transistor ist die bez.:
(boschlogo)30021
42001.1
9740
Was ich schon rausbekommen habe ist das hier wohl IGBT Transistoren verwendet werden .... nun waere halt die Frage was da genau fuer ein Typ drinne ist, oder ob man diesen vlt in einen Vergleichtyp umschluesseln koennte ?!
Vielleicht hat ja hier jemand einen Tip fuer mich ... bzw kann mir vlt weiterhelfen was da fuer Transistoren verbaut wurden oder welche man nutzen koennte ?!
Danke schon mal,
Gruß
Tobi
Moin,
muesste eine Azev "F" sein ....
Gruß!
Tobi
Moin,
Hmmm naja aber im KI hatte ich deswegen noch nie en Fehler ... nur im Motor SG wenn ich direkt das Signal abgegriffen habe, und die Geschw. hat beim TT KI auch immer funktioniert ?!!? von daher finde ich das halt en wenig seltsam.
Gibt es bei den Hallgebern unterschiede ?? ich hab immoment den vom Corri drauf wenn ich mich recht erinnere...
Gruß!
Tobi
Hmm .. naja das wie gesacht schon komisch ...
aber mehr als direkt einfach das Geschw. Signal vom geber am Getriebe abgreifen und dann direkt auf den Pin vom Motor SG geben hab ich ja net gemacht ... und so viel Falschmachen kann man da ja net 
*planlos bin* aber hauptsach iss ja das es nu geht 
Gruß!
Tobi
Gude Eddi,
Joa das schon klar meinte nur damit das beim Muckel kein Hallgeber am getriebe war
Wie gesacht warum das bei mir net geklappt hat weiß ich leider net ... hat mich halt ein wenig verwundert
Aber geht ja nun auch so ... keinen plan was meinem Motor SG da net gepasst hat ??!!??
Grüße
Tobi
Echt Strange das das bei mir dann net ging ... bzw das Motor SG sich beschwert hatte ... 
Bei Muckel war das ein wenig anders da er ja noch ne Tachowelle hatte und keinen geber am Getriebe, da mussten wir uns dann dem Gala Signal bedienen und ans Motor SG geben das das ein Geschw. bekommen hatte. Er hatte ja noch das originale 2er KI mit Tachowelle drinne
Gruß!
Wenn dann sollte der im KI im Fehlerspeicher liegen ...
Olá Eddi ... hmm das iss strange dann ... wie gesacht bei mir war er im Fehlerspeicher
Bist du direkt vom Geber ams Motor SG gegangen oder nutzt du vlt doch das Gala Signal *ma doof frag*
Gruß!
Also bei mir war das so ... hatte ja das Prob das der eine Ausgang vom TT KI net wollte ... also hatte ich das Motor SG direkt am geber angeschlossen und hatte dann den fehler "Unplausibles geschw. Signal" im Motor SG abgelegt ... dann am 2. geschw. Signal Ausgang vom TT KI angeschlossen und der fehler war wech ... denke mal das das Signal vom KI noch korrigiert wird, bzw. das Signal vom KI ein wenig anders aussieht bzw. dann wie das Gala Signal ist
Gruß!
Tobi
Naja kommt ja drauf an was man am getriebe hat ... wenn man wie bei 2er eigentlich normal ist ne Tachowelle hat muss man sich dem Gala Signal bedienen und das ans Motor SG geben, wenn man aber nen Hallgeber am getriebe hat kann man das Signal leider nich direkt ans Motor SG geben weil das damit nix anfangen kann ( war bei mir so ), sondern muss dann erst vom Hallgeber ins KI gehen und vom KI geschw. Ausgang dann wieder ans Motor SG.
Gruß!
Tobi
Naja kommt auf den Tacho drauf an .. was fuer einen du hast ... und am Motor SG kann man ja nix abnehmen ... da geht das geschw. Signal ja rein vom Tacho.
Gruß!
Tobi
soweit ich weiss bezieht der das Signal vom KI am geschw. Ausgang ... oder man kann auch das Gala Sginal verwenden ... muss dann nur jeweils am richtigen PIN vom Motor SG angeschlossen sein
Gruß!
Tobi
Moin,
da es hier ja um Autogas LPG umrüstung geht schreibe ich einfach mal hier rein ... Hat denn schon jemand Erfahrungen mit dem 20VT ( MKB APX 165Kw ) und LPG im G2 gemacht ?? Habe hier um die Ecke auch einen ( meiner Meinung nach recht kompetenten ) Umrüster, und war nun schon die ganze Zeit am grübeln ob ich das machen lassen soll ... grade bei dem momentanen Spritpreisen
Wäre nun die Frage was sowas kosten darf bei nem Turbo Motor ... und wie schaut das dann aus wenn man das teil noch chippen lassen will ... klar von der Oktanzahl sollte es ja keine Probleme geben weil ja hoehere Oktanzahl als Super +, aber wie schaut das dann mit der Abgastemp aus ?? was sagen die Ventile dazu?? weil auf so en "Flashlube" teil hab ich net wirklich Lust da da der Liter Öl ja auch 15€ kostet!
Thx,
Gruß!
Tobi
Moin,
also die Atometer Anzeigen sind schon echt schick besonders die Carbon Serie
Wie iss das denn mit der Öltemp anzeige ... iss da ein geber dabei oder woher bekommt die das Signal ?? und wie schauts da in verb. mit nem 20VT aus ? weil das wuerde mir noch fehlen zzt
Und wie schaut das bei denen miit "externen" haltern aus ... weil im A-Brett hab ich nimma so wirklich platz
Ich hab zzt Oeldruck, Ladedruck, und Benzindruck von der Carbon Serie verbaut, siehe:
Gruß!
Tobi
Moin,
also ich hab bei mir den vom 3.2er TT verbaut siehe hier,
Der kasten ist aber net wirklich kleiner als der originale vom TT .... aber is in sachen leistung denke ich mal net schlecht!
Was es da an schicken kleinen sachen so gibt bin ich grade ein wenig überfragt bzw iss mir grade nix bekannt ... *sorry*
Gruß!
Tobi
@ Biturbo
hier hatte ich mal einen Anschlußplan eingestellt wie ich meinen APX mit der G2 ZE verkabelt hab, wie das genau beim AJQ ist oder was da die Unterschiede sind zum APX kann ich dir leider nicht sagen, aber vielleicht hilfts ja so als Anhaltspunkt schon mal weiter. Am besten ist es wenn man sich die Schalpläne besorgt da kann man dann schön alles durchgehen und schauen was man braucht, oder halt mit den Angaben von mir vergleichen.
Gruß!
Tobi
Moinsen,
so habe uebers WE nun mal den TempSensor ngewechselt ... und siehe da ... es war wirklich der Sensor. Nun mit dem neuen geht die Anzeige ohne Ausfaelle *freu* aber schon seltsam das, haette nie gedacht das ein Sensor so rumspinnen kann!
Gruß!
Tobi
Joa ich werd dann morgen mal beim freundlichen vorbeischauen und mal guggn was so en Sensor + Stecker kostet und dann mal schauen .... also die Masse hatte ich kontrolliert ...
Wie gesacht werd da morgen noch mal schauen
Gruß!
