Beiträge von tobi20vturbo

  • Golf 4: Transponder/WFS anpassen

    Moin,


    nein der Login steht nicht auf den schluessel.


    Den Login kann eigentlich nur der freundliche "auslesen" bzw. sichschicken lassen, wobei die Werkstatt bzw. der Techinker den Code selber gar nicht mehr sieht so wie ich das mitbekommen habe da das alles mittlerweile online abläuft!


    Ja esgibt tools mit denen man den login aus dem KI / Tacho auslesen kann aber die kosten halt alle ne gute stange geld und sind so einfach auch nicht verfuegbar.


    Wie gesagt das anlernen geht nur mit dem Entsprechenden Login, nur kommt man da leider nicht so einfach rann.


    Gruß!


    Tobi

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Moinsen,


    Soooo bei mir gibts nur auch Langsam Stuecke beim Umbau ( sollte ja auch so sein nach 5 Wochen komplett durchschrauben! )


    Hier mal ein paar Stand heute Abend Pics:


    Soo schauts vorne rum aus,



    Mein Luftfilter fuer die Sekundearläuftpumpe ( ausm Modellbau ) ^^



    Wischwasserbehaelter mit Wasserstandgeber vom TT,



    Pop Off vor die DK gelegt mit Baileys DV30,



    Innenraum muss noch die ZE zusammengestekt werden *lach*



    Wenn ich die Bilder alle mal Sortiert habe werde ich mal eine Umbaustory machen, habe auch einen Belegungsplan gemacht wie man den APX kabelbaum und TT Tacho am G2 anklemmt wenn der von Fehlern befreit ist werde ich den auch noch hier ins Board stellen, vlt hilfts ja dem ein oder anderen :)


    Grüße!


    Tobi

  • Golf II - Einbau und Codierung von TT und Golf IV Tacho

    Moinsen,


    Soo hab nu auf die schnelle mal die teile besorgt nur bei 2 sachen hab ich net 100% das bekommen was du meintest, und zwar hab ich anstatt nem 300ohm wiederstand nur nen 330ohm widerstand bekommen, und bei den Dioden hab ich auch net die 1N4148 bekommen sondern ne andere Standart Diode ... siehe Bild



    geht das auch mit den teilen oder muss es exakt 300ohm Widerstand und die 1N4148 Diode sein ?


    Update:


    Das hatte mir Odium noch per PM geschrieben:


    Zitat

    Original von Odiuml
    Die Werte müssen nicht genau stimmen. Der eine Widerstand kann irgendwas um die 300 ohm haben. Bei den Dioden ist es wichtig, dass es Dioden sind und nichts anderes großes Grinsen


    Du hast also alle Wichtigen Bauteile da Winker


    Gruß Winker
    Grischa


    Und so schaut das nun aus nachdem ich das geloetet hab ... das Gruene Kabel ist der Ausgang zum TT Tacho, den Ausgang zur Handbremsenleuchte hab ich nicht gemacht da ich das direkt abgreife.


    Da ich grade keinen 82Ohm Widestand da hatte hab ich einfach einen einstellbaren genommen und den auf ~82Ohm eingestellt.





    Leider ist mir die Lochraster platine ein wenig abgebrochen beim zerschneiden ... aber sieht man ja wenns eingebaut ist eh nimma ;)


    Gruß!


    Tobi

  • Golf II - Einbau und Codierung von TT und Golf IV Tacho

    Aaha ok nu hab ichs glaub ich gerafft ^^


    Ich denke mal dann werde ich schnell die komplette schaltung bauen ... auf die 2 Dioden und den Widerstand kommts dann auch nimma drauf an !


    Die Handbremse und Bremsfluessigkeits signale nehm ich dann wie gesacht aus der ZE raus und klemmse direkt an den TT Tacho und am Stecker X dann die platine mit der schaltung drauf und da dann X1-3 an den TT Tacho -> ABS anschluss,


    Hoff mal so isses dann nun richtig :)


    Dickes Thx schomma !!!


    gruß!


    Tobi

  • Golf II - Einbau und Codierung von TT und Golf IV Tacho

    Sooo nun noch mal zum verstaendniss ^^


    X/2, X/3, X/4, X/5, X/7 und X/8 sind die Pins an der ZE am Stecker X


    X1-1 bis X1-4 und X3-1 bis X3-4 sind bezeichungen von dir ?


    Was ist BR, P9 und WS1 ?!?


    Das mit der Handbremse und dem Bresmfluessigkeitsstand hatte ich genaso vor ... die Leitungen direkt aus dem stecker von der ZE machen und am TT Tacho anklemmen an den entsprechenden leitungen.
    Wenn ich das so mache muss ich dann beide schaltungen bauen ? oder reicht auch nur die obere und wird die schaltung dann einfach paralell zur normalen G2 ABS lampe mit platine angeklemmt ? oder anstatt ...


    Sorry fuers viele fragen ;)


    Gruß!


    PS: R3 sind 83ohm gemeint oder ?

  • Golf II - Einbau und Codierung von TT und Golf IV Tacho

    hmm bei der Handbremse haengt ja auch noch der Bremsfluessigkeitsstand drann ... und der ist ja am TT Tacho auch ein einzelner eingang ... ist ja so wenn beimn G2 Bremsfluessigkeitsmangel angeht ist die Handbremsleuchte quasi immer an. also heisst am TT Tacho wuerde dann bremsfluessigkeitsmangel angehen und die Handbremsleuchte immer leuchten.


    Ich dachte das ich nun halt einfach die Handbremse direkt anzapfe bzw. das kabel was in die ZE geht vom Handbremsen schalter kappe und dann das kabel am stecker oben nehme um es an die Bremsfluessigkeitsmangel Anzeige anzuschilessen.


    Nur halt mit dem ABS war mir noch net so ganz klar wie ich das mache ...


    Oder geht das dann mit der schaltung von dir das man die Handbremse und Bremsfluessigkeit getrennt bekommt ? weil liegt ja beides an der Handbremsenlampe an .


    Gruß!


    Tobi

  • Golf II - Einbau und Codierung von TT und Golf IV Tacho

    Hmm aaaha sowas hab ich mir schon fast gedacht.


    Wie wuerde denn so eine schaltung aussehen ... hatte heute mal die lampe offen und hab gesehen das da noch dioden und en widerstand sind.


    Kann man einfach den ausgang der an die Lampe geht invertieren ?! also die platine wiese ist behalten und einfach nur anstatt der Birne ne den ausgang invertieren ?!


    Wie muesste denn so eine schaltung aussehen ? *dooffrag*


    hatte irgendwie schon an ein relais gedacht oder sowas ....


    gruß!


    Tobi

  • Golf II - Einbau und Codierung von TT und Golf IV Tacho

    Hi,


    habe heute mein TT Tacho im 2er zu 99% angeschlossen fehlen nur noch ein paar kabel wie Handbremse und ABS Lampe.


    Nun bin ich bei der ABS Lampe nicht weitergekommen, beim G2 gehen ja 3 Kabel an die ABS kontroll lampe aber ich hab net rausbekommen welche man an den TT Tacho anschliessen kann. Beim TT Tacho muss die leitung ja auf Masse gezogen werden das die Lampe ausgeht ( wenn man kabel auf Masse legt ist die Lampe aus ).


    Hab hier grade eben schon gesucht aber nix passendes dazu gefunden :(


    Hat hier jemand nen Tip welche leitung man an den TT Tacho am ABS eingang anschliessen muss / kann das man ne Funktionierende ABS lampe hat ?


    Gruß!


    Tobi

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Hi,


    also fuer den Wassertemp geber bauste am besten einen orginalen vom G60 in den kuehlkreislauf mit ein da der von der 1.8T motoren mit dem orginalen G2 Tacho keine richtigen werte liefert.
    Muckel1 hier im Board hat sich da grade einen kleinen Flansch geschweisst indem der fuehler ist und den dann grade in den Kreislauf gebaut und da dann die originale Anzeige drann angeschlossen.


    Gruß!


    Tobi

  • 1.8T APX zu viel Ladedruck

    Hi!


    Hmm also das hoert man nicht so gerne :(


    Aber das mit den Unterdruckschläuchen würde ich eher nicht mehr tippen ..
    Da du ja nun die Wastegate Dose neu eingestellt hast und wie du schon schreibst im Notlauf der Druck nur ~0.4bar betraegt ist die Unterdruck bzw. Druckseite zur Wastegate Dose OK. Sonst wuerde wenn das N75 nicht mehr regelt ( stecker ab ) der LD ja auch nicht nur auf 0.4bar geregelt werden, das geht ja dann komplett auf "mechanischen" weg. Heisst wenn entsprechender LD da ist wird ueber den ueberdruck im System das Wastegate ( klappe im Turbolader ) geoeffnet und somit der Ladedruck weggnommen ( Abgas stroemt an der Abgasturbine vorbei ).


    Hattest du die Software im STG schon die ganze Zeit drinne ?! also ging das mit dieser schon mal einwandfrei ?! wenn nicht wuerde ich zzt eher mal auf die software tippen das da irgendwas nicht 100% passt mit deinem STG, auch wenn die Motoren ( APY / APX ) Identisch sind ist vlt bei den STG´s etwas unterschiedlich ... Ich wuerde nun wenn es die moeglichkeit gibt einfach mal versuchen den orginalen Softwarestand aufs STG zu spielen und damit noch mal testen ob dann alles wieder normal ist -> also LD so um die 1bar. Dann kann man zumindest schon mal ausschliessen was an der Hardware defekt ist oder was net 100% passt.


    Irgendwie scheint da was mit der Regelung nicht zu funktionieren ... oder was auch theoretisch noch sein koennte ist das dein N75 vlt einen knacks hat heisst wenn es angeschlossen ist nicht mehr regelt ( also den "weg zur druckdose aufmacht ) -> wobei dann eigentlich ein Fehler abgelegt sein sollte waere aber auch noch eine option die man testen koennte und vlt einfacher waere als komplett neuen Softwarestand aufzuspielen.


    Sonst hab ich so um die Uhrzeit grade auch keine Ideen mehr die man testen koennte oder wie man dem Fehler auf die Spur kommen koennte .. ist auf jeden fall seltsam was da passiert oder was los ist :(


    Hoffe das hilft dir ein wenig weiter .. oder du kommst dem Fehler noch auf die Spur !


    Grüße!


    Tobi

  • VR6K verkaufen? Oder nicht? Rat gesucht...

    Moin,


    also ich glaub ich werde das genauso handhaben ... Bin ja grade dabei mir nen 2er 20VT zu basteln, wollte den eigentlich dann komplett das ganze Jahr fahren,aber wenn ich mittlerweile schon drueber nachdenke was da an Geld un Zeit drinne steckt isses mir doch ein wenig zu teuer. Von daher werde ich fuer unter der Woche meinen Volvo weiterfahren und wenn man ma Dampf haben will dann halt den Golf ein wenig "Quaelen" ;)


    Aber ich glaube verkaufen wuerde ich den Golf nie wieder ... wie geschacht was da an Geld un Zeit drinne steckt isses einfach zu schade.


    Gruß!


    Tobi

  • V5 Turbo Tuning

    Oki dann geb ich mich geschlagen ... dann koennte das mit dem Turbo Krümmer "kastrieren" auch funktionieren, halt einfach einen Flansch abschneiden und dann das offene zuschweissen waer wohl dann auch noch ne option.


    Gruß