Moin,
also ich hab die Oelleitung glaub ich eine bohrung weiter rechts festgemacht das die quasi direkt am Motorhalter vorbeigeht, sollte aber auch so gehen.
Den Motorhalter haben wir einfach mit ner großen Ratsche richtig gut festgezogen, also nix mit Drehmoment oder sowas ... nach dem Motto nach Fest kommt ab 
Gruß!
Tobi
Moin,
also ich hab die komplette Spritzwand mit so Glasfaser / Alu Matte verklebt ... vom Linken Dom bis zum BKV 
schaut dann Quasi so aus:
Gruß!
Tobi
Moin,
danke fuer das "schöne Auto" !
naja so im nachhinein denk ich auch das die Bilder bzw. die umgebung net die beste war 
Sah da wo das auto Stand "live" besser aus ... werde aber noch mal nachbessern!
Gruß!
Tobi
Moin,
hab ich grade beim Stöbern in youtube gefunden
Ist zwar kein "wirklicher" W12 aber sind trotzdem 12 Zylinder in nem Lupo 
Gruß!
Tobi
Moinsen,
bin heute net ans Auto gekommen, weil keiner mehr in der Halle war, von daher konnte ich nicht testen.
Aber das mit den Zuendschalter habe ich schon durchexerziert gehabt, habe nen anderen ausgebaut den dranngemacht und dann einfach mal mit nem Schraubenzieher gestartet ging auch ohne probleme an aber auch nicht mehr aus, und auch das abziehen des Steckers hatte keinerlei Veraenderung gebracht 
Gruß!
Tobi
Moin,
haste denn schon bei allen bei dir in der Naehe nachgefragt ?
Na wegschicken ist ja auch net so das problem, oder denkste das du das STG nicht mehr wiederbekommst oder es kaputt gemacht wird ? Und sooo lange sollte das ja dann auch net dauern und du hast deine Ruhe damit!
Gruß!
Tobi
Hi,
Joa ich hab hier schon eine andere ZE bereitliegen ... die wollte ich morgen dann mal Tauschen, das komische ist ja das es bis Donnerstag morgen einwandfrei funktioniert hat.
Ich hoffe ja mal nicht das es irgendwo ein problem mit den Kabeln ist das da was von 30 auf 15 geht weil das zu suchen wird sicherlich nicht so einfach.
Gruß!
Tobi
Hi,
Joa sowas hatte ich auch schon befuerchtet
Nur wie und wo faengt man da am besten an ?! iss ja quasi de Suche nach der Nadel im Heuhaufen *hmpf*
Gruß!
Tobi
Moin
hm ich kenne mich net so mit G3 WFS aus ... aber koennte mir vorstellen das das eigentlich schon gehen koennte wenn man das Motor STG an die WFS anlernt.
Baudrate geht doch eigentlich Automatisch, und comport ist normalerweise 9600Baud.
Warum laesst du nicht einfach die WFS im Motor STG deaktivieren ?
Gruß!
Tobi
Joa an sowas hab ich auch schon gedacht,
nur wo faengt man da dann an zu suchen ?! und was mich halt ein wenig Stutzig macht ist warum dann alles wieder aus ist wenn man die Batterie einmal Kurz abgeklemmt hat ?! eigentlich sollte doch bei sowas dann alles wieder angehen wenn man den Strom wieder anklemmt oder ?
Und warum ging alles bis gestern Mittag noch ganz normal
Gruß!
Tobi
Hi,
hmm wie meinste das mit dem Hauptstromkabel ?
Das komische ist ja das es die ganze Zeit ging, heisst bis gestern habe ich das Auto einfach uebers Zuendschloss ein und auch wieder komplett ausschalten koennen, dacht erst das es vlt die schalter am Zuendschloss sind aber die habe ich ja heute auch schon gg andere getauscht bzw halt mal den Stecker komplett angezogen.
Gruß!
Tobi
Hi zusammen!
Ich habe seit gestern ein mittleres bis großes Problem beim Auto ausschalten, gestern abend den Golf mit Hänger zum vermessen gefahren dort angekommen dann vom Hänger runtergefahren, wollte das Auto abstellen und es ging nicht mehr aus ( nur noch mit abwürgen ) auch der Tacho blieb komplett an. Ich das denen von der Werkstatt gesagt und später noch mal vorbeigeschaut und derjenige der es auf die Bühne gefahren hatte meinte das alles ganz norma ausging dann. Heute morgen nach dem Vermessen hatte ich aber direkt wieder das selbe Problem, teilweise geht der Motor aus aber der Tacho bleibt an oder beides bleibt einfach an
Normal wenn ich die Zündung aushabe gehen keine Fensterheber und auch keine Lüftung etc. wie es normal sein sollte. Wenn nun aber der Fehler auftritt ( wie es nun heute schon den ganzen Tag ist ) dann gehen die Fensterheber der Tacho bleibt wie gesagt an und auch der Motor geht nicht immer aus, die Lüftung zb. geht aber dann nicht mehr ( so wie es eigentlich sein sollte bei Zündung aus ).Teilweise hoert man auch ein oder 2 Relais brummen/summen wenn man die Zündung ausmacht was sich nicht wirklich gut anhoert!
Geht man dann an die Batterie macht den Pluspol ab und wieder drann ist alles wieder aus, dann einmal Zündung an ( Motor muss nicht laufen ) und will wieder ausschalten bleibt alles ( Tacho und Fensterherber ) wieder an *hmpf*
Ich habe dann nacheinander jede Sicherung rausgezogen und wieder reingesteckt um zu schauen ob sich da vlt was tut das es wieder ausgeht, aber hat auch nicht geaendert. Das selbe habe ich dann nacheinander mit jedem Relais gemacht, also Relais raus -> Zündung an und wieder aus um zu schauen ob sich was aendert wenn ein Relais fehlt, aber hat auch keine Änderung ergeben. Dachte vlt haengt irgendwie irgendwo ein Relais.
Was auch teilweise noch passiert ist war das beim TT Tacho den ich verbaut habe die Geschw. Anzeige bis auf ~150Km/h hochging und dort dann stand ( der Tageskilometerzaehler ist dabei dann gelaufen ) heisst der Tacho hat dann wohl irgendwie ein Signal bekommen was er als Geschw. Signal erkannt hat.
Habe auch den Zündanlassschalter durch einen anderen getauscht um zu testen ob dieser vlt kaputt ist aber genau das selbe ergebniss, auch wenn ich die Kabel komplett abgezogen habe am Schalter nachdem ich die Zündung an und wieder ausgemacht hatte blieb alles an
Muss über den Zündanlassschalter irgendwie was auf Masse geschaltet werden sodaß es gar nicht ausgehen kann wenn man nur den Stecker abzieht ? oder sollte dann in Jeden Fall alles ausgehen ??
Wie vorher schon geschrieben wenn man dann kurz die Batterie abgemacht hat und wieder rann, dann war alles aus, also TT Tacho aus und Fensterheber gingen dann auch nocht mehr -> wie halt normal Zündung aus.
Gibt es irgendwo noch ein Relais das fuer so etwas verantwortlich ist oder sein koennte was nicht direkt auf der ZE ist ?oder ist gar in der ZE direkt noch ein Relais ? weil anders muesste ja alles genauso wieder angehen direkt nachdem ich die Batterie wieder angesteckt habe, oder ?
Ich bin auf jeden fall grade ziemlich ratlos!! Hoffentlich hat da jemand von euch noch einen Tip an was das liegen kann oder nach was man noch schauen koennte !?
Würd mich über jede kleine Hilfe freuen, würde die Kiste naemlich gerne am Mi beim TÜV vorfahren ( bzw. TÜV kommt vorbei ) das ich alles restliche noch eintragen lassen kann.
THX!
Gruß!
*ein ratloser* Tobi
Moin,
wie schaut das eigentlich mit den gewichtsunterschieden zwischen nem normalen G60 und nem 1.8t20V Motorblock mit anbauteilen aus ?
Der Motor ansich sollte doch nicht wirklich so viel schwerer sein, oder vertu ich mich da nun so arg ?
Gruß!
Tobi
Motor
Block: APX
Kolben: APX
Zylinderkopf: APX
Verdichtung: APX original
Ventile: APX
Einspritzdüsen: APX
Nocke: APX
Zündkerzen: APX
Ölwanne: APX
Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Edelstahl Rohr 2.5" ( 63,5mm ) + Samco 90° bogen 63mm / Samco Red Bogen 90° 70 auf 63mm
Luftfilter: Audi TT Bj 2006 ( 3.2L )
LLK: Großer G60 LLK
Drosselklappe: APX
Ansaugbrücke: APX
Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): ab Kat 63,5mm Fortex Anlage mit VSD MSD und ESD
Krümmer (auch Dichtungen: 3" ( 76mm ) Hosenrohr bis Kat
Lader/Turbo: K04
Ladedruck: noch Serie
Kat: 200 Zellen von Unifit
Ölkühler: 13 Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: noch Serie
Getriebe: 02A - AYN G60 5gang Getriebe
Kupplung: noch Serie G60 mit erleichtertem Schwungrad
letzte gemessenen Leistung: Serie 225Ps
bisher gefahrene Strecke: keine
Sonstiges: Benzindruck, Oeldruck,Ladedruck, Abgastemp Anzeige, TT Tacho verbaut und GFK Kotfluegel
Noch ein Paar Pix dazu
EY ! 
nix gg. HP aufm Kennzeichen *lach*
Gruß!
Tobi
LSV muesste das LeerlaufStellVentil sein wenn ich mich nun nicht irre.
gruß!
Tobi
Moin,
also nachdem ich das nun noch mal nachgeloetet hab schaut das nun so aus
Hab nun auch alles angeschlossen und das Auto soweit fertig gemacht ... und die kleine Platine scheint ihren Dienst zu tun! also das ABS laempchen im Tacho geht aus wenns soll und genauso ist es an wenn es ansein soll
Thx noch mal an Odium!
Gruß!
Tobi
Moin,
also ich hab mir die ganzen Boegen etc. bei Ebay besorgt ... hat auch ohne probs geklappt und bekommen bzw. gefunden hab ich da auch alles.
Gruß!
Tobi
Hi zusammen,
habe ja die letzte Zeit meinen Golf auf 20V ( APX ) mit TT Tacho umgebaut, und dachte mir ich stell mal den Belegung / Anschlußsplan wie ich nun alles angeschlossen habe hier ins Board,
vielleicht hilfts ja dem ein oder anderen weiter :o)
KI = Kombiinstrument ( TT - Tacho ), STG = Steuergerät, GRA = Geschwindigkeit Regel Anlage, G2 = Golf 2, ZE = Zentralelektrik
-- > Stecker T4b ( Stecker 4x im Motorraum links ) < --
- Pin 1 -> Spannungsregler ( w ) -- > Stecker T10a/Pin5 ( weiß )
- Pin 2 -> Spannungsregler ( D+/61 ) --> Stecker T32a/Pin12 ( grüner Stecker KI )
- Pin 3 -> Magnetschalter Klimakompressor ( nicht benötigt )
- Pin 4 -> Masseverbindung im LTG Strang Klima ( nicht benötigt )
-- > Stecker T10g ( blau ) < --
- 1:1 übernommen vom Egas-Pedal an Blauen Stecker
-- > Stecker T6m ( braun ) < --
- Pin 1 -> Sicherung 15A Klemme 15 ( über Zündschloss ) --> an Stecker G2/Pin4 an G2 ZE ( Sicherung Nr. 15 an G2 ZE ( orginal 10A durch 15A ersetzen ))
- Pin 2 -> Kraftsoffpumpen Relais ( J17 ) --> an Stecker G1/Pin3 an G2 ZE
- Pin 3 -> Zündanlassschalter ( 50b ) --> an Stecker F/Pin1 an G2 ZE
- Pin 4 -> Sicherung 15A -> Klemme 30 -> extra Sicherung an Klemme 30 -> direkt an der G2 ZE abgreifen
- Pin 5 -> Sicherung 10A -> Klemme 30b über Krafstoffpumpen Relais --> extra Sicherung an Stecker Z1 an G2 ZE
---> ( für N80, N112, Relais für Sekundär Luftpumpe, Heizung für Lambdasonde, Lambdasonde Luftmassenmesser )
- Pin 6 -> Nicht belegt
-- > Stecker T10a ( weiß ) < --
- Pin 1 -> Nicht belegt
- Pin 2 -> CAN - LOW --> Stecker T32a/Pin18 ( grüner Stecker KI )
- Pin 3 -> CAN - HIGH --> Stecker T32a/Pin19 ( grüner Stecker KI )
- Pin 4 -> Kupplungspedalschalter --> extra Sicherung 7,5A an Klemme 15 (( Zündschloss ) orginal Strang B135 )
- Pin 5 -> Sapnnungsregler --> Stecker T4b/Pin1
- Pin 6 -> STG für Lüfter für Kühlmittel / Klima ( nicht benötigt )
- Pin 7 -> Nicht belegt
- Pin 8 -> E-Gas --> Stecker T32/Pin13 ( blauer Stecker KI )
- Pin 9 -> Crash Signal ( nicht benötigt )
- Pin 10 -> Nicht belegt
-- > Stecker T10e ( schwarz ) < --
- Pin 1 -> GRA Lenkstockschalter ( nicht benötigt )
- Pin 2 -> GRA Lenkstockschalter ( nicht benötigt )
- Pin 3 -> GRA Lenkstockschalter ( nicht benötigt )
- Pin 4 -> Bremspedalschalter/Pin4 --> Pin56 Motronic
- Pin 5 -> Bremspedalschalter/Pin3 --> Pin55 Motronic
- Pin 6 -> Nicht belegt
- Pin 7 -> Nicht belegt
- Pin 8 -> Nicht belegt
- Pin 9 -> GRA Lenkstockschalter ( nicht benötigt )
- Pin 10 -> Nicht belegt
-- > Stecker T10x ( orange ) < --
- Pin 1 -> Stecker T32a/Pin5 ( grüner Stecker KI ( W - Leitung ))
- Pin 2 -> Stecker T32/Pin25 ( blauer Stecker KI ( Verbraussgnal ))
- Pin 3 -> Schalter für Rückfahrleuchte ( Rückfahrlichtschalter ) --> Stecker F/6 an G2 ZE ( über Sicherung 14/10A in ZE abgesichert )
- Pin 4 -> Hochdruckgeber + STG für Lüfter für Kühlmittel / Klima ( nicht benötigt )
- Pin 5 -> Nicht belegt
- Pin 6 -> Geschwindigkeits Signal --> Stecker T32/Pin3 ( blauer Stecker KI )
- Pin 7 -> Bedienungseinheit Klima ( nicht benötigt )
- Pin 8 -> Bedienungseinheit Klima ( nicht benötigt )
- Pin 9 -> Drehzahlsignal --> Stecker T32/Pin11 ( blauer Stecker KI )
- Pin 10 -> Verb. für Rückfahrleuchte ( Rückfahrlichtschalter ) --> Stecker F/7 an G2 ZE
-- > Stecker T14i ( Stecker 14x im Motorraum links ) < --
- Pin 1 -> Öldruckschalter ( hoch ) --> Stecker T32/Pin10 ( blauer Stecker KI )
- Pin 2 -> Sicherung 10A -> Klemme 15 --> extra Sicherung direkt an Klemme 15 ( Zündschloss )
- Pin 3 -> Geschwindigkeits Signal --> Stecker T32/Pin28 ( blauer Stecker KI )
- Pin 4 -> Kühlmittel Temperatur --> Stecker T32/Pin8 ( blauer Stecker KI )
- Pin 5 -> Sicherung 10A ( für Einspritzdüsen )-> Klemme 30b über Krafstoffpumpen Relais --> extra Sicherung an Stecker Z1 an G2 ZE
- Pin 6 -> Sicherung 10A ( für N75 und N249 ) -> Klemme 30b über Krafstoffpumpen Relais --> extra Sicherung an Stecker Z1 an G2 ZE
- Pin 7 -> Masseverbindung Motorraum
- Pin 8 -> Nicht belegt
- Pin 9 -> Gebermasse
- Pin 10 -> Nicht belegt
- Pin 11 -> extra Sicherung 7,5A an Klemme 15 (( Zündschloss ) orginal Strang B135 ))
- Pin 12 -> Ölstand / öltemp --> Stecker T32a/Pin15 ( grüner Stecker KI )
- Pin 13 -> Nicht belegt
- Pin 14 -> Nicht belegt
-- > Sicherungen < --
- Z1 -> 3x Sicherung -> Sicherung 10A -> Stecker T6m/Pin5
-> Sicherung 10A -> Stecker T14i/Pin5
-> Sicherung 10A -> Stecker T14i/Pin6
- Klemme 30 -> Sicherung -> 15A -> Stecker T6m/Pin4
- Klemme 15 ( Zündschloss ) 2x Sicherung -> Sicherung 7,5A ( orginal Strang B135 ) -> Stecker T10a/Pin4
-> Stecker T14i/Pin11
-> Sicherung 10A -> Stecker T14i/Pin2
- G2 ZE -> Sicherung 15A Stecker G2/pin4 an G2 ZE ( Sicherung 15 in ZE orginal 10A durch 15A ersetzen ) -> Stecker T6m/Pin1 --->( Klemme 15 ( Zündschloß ) für Motronic )Sollten jemand Fehler auffallen oder jemand Verbessrungsvorschlaege haben dann einfach bescheid sagen, ein wenig Feedback ist immer gut!
Ich weiss nicht ob es die beste Lösung ist aber bei mir funktioniert es so 
Vielleicht ist das ja was fürs Technik Archiv ?
Grüße
Tobi