Beiträge von ThomasK

Hallo!

So wollte mich mal wieder zu dem Problem melden..

Also das gute Stück fährt.. Motor läuft..

Was es nun im Endeffekt gewesen ist, weiß keiner so genau..

Auf jeden Fall bin ich komlett von vorn an das Teil rangegangen. Als erstes stand die Geschichte mit den Steuerzeiten auf dem Programm. Da hatte ich ja die Vermutung mit dem Zahnriemenrad unten. Ich alles demontiert und geschaut. Aber alles OK. Das war schonmal gut. Dann den Zündverteiler demontiert, da zwar der Verteiler auf 1 Zylinder stand, aber das große Rad nicht mit der Keilriemenscheibe fluchtete. Alles auf OT, Verteiler auf ersten Zylinder, Zahnriemen drauf und gespannt. Alle Riemen wieder montiert. Dann noch den blauen Temp Geber und Klopfsensor gegen welche aus dem Lager getauscht, Masseverbindungen saubergemacht und Festgezogen, Schlüsselrein, rum und läuft.

Lief noch ein wenig komisch, deshalb Zündung nach Gefühl eingestellt. Laufenlassen, ausgemacht, wieder an.Kkein Problem. Probefahrt, läuft super das Ding. Echt geil mit dem anderen Strg. Hat ja vorher schon eingetragene 113 PS..

Jetzt steht das Teil schön in der Scheune und macht Winterschlaf..

Hi !

Fahr zu VW und bestell dir Teilenummer: 113881451.. Kostet 1,30 Euro..

Müßte das Teil zum verschließen sein. Heißt zumindest Schließer für Reißverschluss..

Hallo!

So, heute war ich nochmal am Auto. So viel Zeit hatte ich leide rnicht und Wetter war auch nicht besonders, aber hoffe mir kann nochmal jemand helfen, da ich noch fast irre werde..

Also, da mir die Sache mit den verstellten Steuerzeiten immer noch Sorgen bereitet, möchte ich genau wissen, das Mechansch wirklich alles in Ordnung ist.

Habe heute Markierungen geprüft usw. Aber entweder bin ich zu blöd, oder da ist wirklich keine Markierung auf der Schwungscheibe. Ich habe den grünen Stopfen rausgedreht und die Gussnase an der Getriebeglocke ist zu sehen. Dann müßte doch eigentlich zwischen den beiden Gussnasen auf der Schungscheibe, eine O Markierung und ein Strich für den Zündzeitpunkt zu finden sein, oder ? Das ist doch der sicherste Punkt um zu sehen, ob der Motor auf dem ersten Zylinder gaunu auf OT steht. Habe aber gedreht und geschaut, aber sehe nichts. Kenne es selber auch nur vom G60. Da ist das ganz klar zu sehen. Oder wie ist das beim AUG Getriebe ? Das wäre mir schonmal sehr wichtig. Und mit dem Schraubendreher Prüfen, ob der Kolben oben auf dem Totpunkt ist, ist leider zu ungenau.

Also, ich hoffe die Mechanik Freaks können mir helfen. Wenn ich bei dem Motor, die Steuerzeiten genau einstellen will, bzw überprüfen will, wie gehe ich vor, wenn ich die Vermutung habe, das mit dem Kurbelwellenrad was nicht stimmt ??

Denn das ist erstmal wichtig, das Mechanisch alles Top ist, und dann such ich weiter an der Elektrik.

Hallo!

Wie Harti schn sagt, die drucklose Seite ist kein problem. Kann man verlängern etc. Obwohl das natürlich auch nicht so erlaubt ist.. Aber die Druckseite ist echt ein Problem. Rein Theorestisch könnte jeder so eine Leitung bauen. Aber lehnen es ab, da es sich um sicherheitsrelevante Teile handelt und besonseren Zulassungen und Prüfbedingungen unterliegen.

Hallo!

Also ich kenne das auch in Verbindung mit so einer Hydraulikpumpe und Kolben. Da kommen spezielle Aufsätze für Verschiedene Fahrzeugtypen drauf, und wird dann einfach aus und eingepresst. Im Normalfall, wenn der Mechaniker meines Vertraues Zeit hat, geb ich die Achse ab und hole sie fertig mit neuen Lagern wieder ab. 10 er in die Kaffeekasse und gut.

Hallo!

Die Sache mit dem Klopfsensor hab ich noch nicht geprüft. War heute auch nicht am Auto. Muss mal sehen, wann ich es schaffe. Ist jetzt eh im Winterschlaf.. Dann werd ich mal ganz in Ruhe anfangen. Erst mechanisch alles prüfen, denn das mit den verstellten Steuerzeiten, hat uns sehr gewundert. Dann in der Ruhe alles prüfen und testen.. Und einstellen..

Super bekommt der eh immer.. Also ist das mit dem CT Steuergerät kein Ding.

Hi !

Also ich weiß gar nicht was ihr wollt. Man muss auch unterscheiden, was man investieren will und zu welchem Gebrauch.. Ich fahre den 9A selber im Corri. Für 230 auf der Bahn reicht der völlig und um gegen neue gleichmotoriesierte anzukommen ist gar kein Problem. Das bei 8,5 l Verbrauch ? Ersatzteile sind kein Problem. Und Krümmer etc kann ja nun was anderes genommen werden. Im Grunde ein guter Motor. Eine wesentlich bessere Wahl als ein PL oder KR. Hatte den selber mal im Golf. Da geht schon so einiges. Deshalb mal alle auf dem Teppich bleiben. Nicht jeder hat das Geld zu einem VR6 Turbo oder ähnlichem. Und wenn ich auf Leistung aus bin, nehme ich bestimmt keinen 16V. Egal ob PL / 9A oder ABF !

Hallo!

Richtig, aber auch die passende Manschette für Servo..

Hi !

Hattest du denn schonmal solch ein Gurtsystem in der Hand ? Die ELRA Schiene als solches ist nicht nur ein Teil, was man einfach mal so biegen kann.. Außerdem ist die Golf Scheibe im Vergleich zur Corrado Scheibe ein Segel. Ich hab mir ja auch schon viel in den Kopf gesetzt, aber sowas war bis jetzt jenseits meiner Vorstellungskraft. Außerdem wie sieht es denn mit dem Kniepolster aus ??

Hallo!

Das mit dem Gurtsystem vergiss mal ganz schnell. Allein schon deswegen, das es von der Schienenform der ELRA Schiene nicht passt, gibt es keine Verkleidungen, Aufnahmepunkte etc..

Hallo!

Also ich kenne nun so viele, die den 2H mit dem PF steuergerät fahren. ist aber auch klar, das der Motor dann neu eingestellt werden muss.

Dann weiter zum Problem.. Also ausgegangen ist er wohl auch nur, da ich zuviel Gas gegeben habe, weil ja nichts kam. also würde ich da einen sporadischen Fehler ausschließen. Aber Hallgeber werd ich nochmal checken.

Aber das mit den Steuerzeiten, kommt mir bis heute noch komisch vor. Denn wie kann sich das so verstellen. Aber einstellung haben wir ja geprüft. Geschaut wenn das rad an der kerbe steht, der erste Zylinder ganz oben ist. Aber war schon dunkel ohne Ende und waren ziemlich genervt. das werd ich nochmal prüfen. Wo ist bei dem Motor eigentlich die Markierung am Schwungrad ? Unterdem Deckel hab ich nicht wirklich was gesehen..

Ansonsten ist es echt verwunderlich.. Die Digifant ist doch echt unproblematisch.. Mal sehen, wer noch Infos hat..

Hallo!

Ist es ein PF motor ? Dann mal den schwarzen Temp Geber Prüfen. Wahrscheinlich ist der defekt..

Hallo!

das ist ja sehr nett, das hier alle Steuergeräte verkaufen wollen, aber habe doch ein funktionstüchtiges vom PF. äre sehr nett, wenn mal jemand Tips zum problem geben würde und keine Verkaufsangebote.. Danke.

Hi !

Auch bei mir geht es den Winter am Golf los. ja ja. Die totgesagten leben länger.. meinen Fire and Ice gibt es noch. Es geht in naher Zukunft los.. Aber dazu bald mehr.. In Planung ist ne Menge. Man darf gespannt sein..

Leider jenseits der Preisvorstellung.. das PF welches zur Leistungssteigerung verwendet wird geht für 35 weg. Also 25 Euro wären interessant, ansonsten nicht..

Hallo!

Wäre wenn eh nur zum testen und als Ersatzgerät.. Aber wer mich kennt, weiß das ich keine Angebote mache.. Entweder der Verkäufer sagt was er haben möchte, oder lässt es. Dann gibt es aber auch kein Geschäft.

Hallo!

habe jetzt das vom PF. Und damit muss es auch laufen.. Denke das hat noch andere Gründe. Wenn überhaupt, wie ist denn dein Preis für das Teil ??

Hallo!

So, heute hab ich endlich mal an dem Auto weitergemacht und es nimmt kein Ende. Vielleihct liegt es auch nur an der Einstellung, aber hört es euch mal an.

Habe das Steuergerät gewechselt. Also eins vom PF eingebaut. (Endung CT). Alles nochmal gecheckt, alle Verbindungen fest und Kontakte gereinigt. Bei der Gelegenheit auch nochmal das LSV gereinigt und 2 Unterdruckleitungen gewechselt. Zündkerzen nochmal trockengelegt, da sie vom letztem Startversuch mit dem 2H Steuergerät voll Benzin waren. Dann gestartet und zack, Motor springt an und lief im Stand Top. Laufen lassen, mal hochgedreht, alles OK soweit.

Dann ne Probefahrt in die Felder.. Hab beim losfahren schon gemerkt, das das nicht wirklcih über 100 PS sind. Kam kaum auf Drehzahl und nicht schneller wie 80-100 km/h. Bin dann angehalten und im Stand lief er. dann auf den Rückweg. Ging aus und das wars. Ging nicht mehr an.

Dann zurückgeschleppt ( Steuergeräte nabgeklemmt) und Diagnose. ist für die Kurze zeit ziemlich warm geworden.. Kerzen raus und alle trocken. Steuergerät nochmal aufgemacht, alles OK. Der eigentliche Fehler ist weg, das die Steuergeräte hochgehen.

Dort wieder stehen lassen und nach den Prüfarbeiten nochmal gestartet. Motor gestartet, und läuft. Allerdings beim hochdrehen leichte Fehlzündungen. Also denke ich, das die Einstellung nicht zum Steuergerät passt. Also Zündung und Co. Dann laufen lassen, Motor aus, erneuter Startversuch wieder nichts..

Was könnte es noch sein ?? Hat jemand eine Ahnung ??

Suche außerdem mal die Einstellwerte für den 2H und den PF..

+edit+ Eins ist mir noch engefallen. Das Kabel von der Lambda ist verlängert, wegen dem Hartmannfächer. Wurde sauber verlötet, aber vieleicht stimmt da was nicht. Gibt es eigentlich Lambdas mit extra langem original Kabel ?

Hallo!

Das ist ja schon mal sehr interessant. Befestigung ist dann also wie im Corri. Da hab ich den Einbau ja schon hinter mir.

Also besteht das Kniepolster aus 5 Teilen. Halter ZE / Halter L und R / Konsole und das Polster selber.

Mal sehen, vielleicht werde ich das verbauen. Müßte nur mal sehen, ob ich das mit der Votex kombiniert bekomme.

Wie sind denn die Preise für die Teile ?

Hallo!

Ich habe mal Fragen zum Kniepolster im Golf 2 welches aus dem US und Postgolf bekannt ist.

1.- Welche Verionen gibt es ? Mir ist mit und ohne Mittelkonsole bekannt.

2.- Wird dann eine spezielle Mittelkonsole benötigt ? Ist das in Verbindung mit dem Votex Aufsatz zu verwenden ?

3.- Sind bei dem Golf Kniepolster auch untere Abdeckungen vorhanden, wie beim Corrado ?

4.- Wo wird das Teil befestigt und was wird zur Befestigung benötigt ?

5.- Falls es abdeckungen von unten gibt, passen die bei Hydraulischer Kupplung ??

Mal schauen wer Infos hat.