Beiträge von ThomasK

Hi habe auch noch einen neuen originalen liegen. Der hat auch ne Folie drauf. Und ein originaler von 91 der als Deko an der Wand hängt hat auch den Rand auch geklebt, nur fällt es bei dem nicht auf, da die Formen noch besser waren..

Hi !

Also der Lucas Halter kann nicht von der VR6 Bremse in 280 mm sein, denn die Scheibe ist ja schon 22 mm. Ich glaube du hast eine 256 mm Bremse mit unbelüfteter Scheibe. Ich meine die Golf 3 Diesel ( die kleinen) hatten die. Also sind Halter und Sättel für die G60 Geschichte nicht zu gebarauchen.

Die VR6 Sättel passen. Aber 54 ist nicht gleich 54. Die 256 mm hat auch 54 er nur passen die Scheiben dann nicht.

Hi !

Also der Fire an Ice hat den normalen Teppich. Nix mit Velour. Habe ich auch schonmal gehört, ist aber nicht so. Ich habe bis jetzt noch keinen Velour gesehen, außer den blauen aus dem Edition one/blue.

Hi !

Die Düsen und den Behälter für Fahrzeuge ohne Seilzuggetribe gibt es noch beim VW Händler zum Sparkurs.

Das Relais habe ich selbst über E bay für 2,49 bekommen. Ist auch in vielen Audi Modellen zu finden. Die Pumpe wird auch oft neu verkauft. Ist in vielen neuen Modellen und sogar bei BMW verbaut. Ich habe da mal 2 ganz neue für 15.- Stück bekommen. Schläuche und Zubehör gibt es noch bei VW..

Hi !

Sind beide Modelle mit originalem ABS ausgerüstet ?? Oder unterschiedliche Systeme ?

Hi muss das Thema mal nach oben holen. Habe hier einen Tezet Fächer liegen..

Es handelt sich noch um die alte Version. Als die mit Federn und Dichtring. Also die Federn fehlen leider..

Nun die Frage: Woher bekomme ich Ersatzteile für das Teil, oder passt was von anderen Modellen ?

Oder noch besser, hat den schonmal jemand auf ein Flexstück umgebaut ? Also in dem Bereich wo die Federn sitzen ist die Rohrführung gerade. Durchmesser der Roheenden wenn man den Flansch raustrennen würde ist 60,5 mm. Müßte nur mal nach der max Länge schauen.

Jemand ne Idee ?

Hi !

Klar hab es die.. Auch für die breiten Stoßstangen. Einfach in meinen Umbaubeitrag schauen. Da sind die Düsen als neu verpackte zu sehen..

Ist problemlos nachrüstbar. Der Harti hat sie ja schon dran.

Hi !

Ich mußte das auch feststellen das Leute mich angeschrieben haben, das was in meinen Beitrag geschrieben wurde, aber nichts später erscheint.

Ne Alleinunterhaltung brauche ich da nicht zu führen. Solte Sachen leben vom Feedback meine ich...

Wenn ich da was weg haben möchte, sage ich Bescheid..

Vielleicht sollte man das mal anders machen.

Schau mal unter meinem Namen. da hatte ich das auch schonmal gefragt.

Wie ist denn jetzt die 98 er ZE ? Ohne oder mit interner Verbindung im Gehäuse ?

Mhh, geregelt wird das zwar, nur der ABS Motor fährt mit 1 bar.. Der VR6 ( wenn es eine der neuen Pumpen ist) mit 4 bar bzw 3 bar.. Deswegen hätte ich da Bedenken..

Hi !

Die Teilenummer wurde auch nicht geändert. Ist ja aufwärtskompatibel. Die ersten neuen ZE s hatten die Brücke außen, die neueren intern. Denn im Zuge der Ausstattungsmerkmale wurden die 30 er Klemmen zu wenig. Deshalb der Verteiler dort. Habe selber 2 verschiedene ZE s mit gleicher Nummer liegen. Einmal mit interner Brücke einmal ohne..

Die Frage hatte ich schonmal gestellt.. Die haben die ZE irgendwann mal intern geändert. dann ist die Brücke drin und man kann den Verteiler einsetzen.. Bei denen, wo die Brücke außen dran ist, muss man die auch haben.. Einfach mal den Kontakt durchmessen.

Hi !

Ich suche die Teilenummer von dem VW Radio Ausbau Werkzeug um beim 3 er Golf das Radio rauszunehmen. Ich meine die konnte man ganz normal über den Teiledienst bestellen..

Und weiter gehts...

Dann machte ich mich gleich mal ran das erstandene Spiegelglas zu montieren. Bloß nicht das alte beschädigen, denn das sieht noch aus wie neu. Vorsichtig mit dem Kunststoffspachtel zwischen Glas und lackiertem Spiegel und rausgehebelt. Stecker abgezogen und sicher im Karton verstaut. Dann das neue geteilte eingebaut. Stecker dran und eingeclipst.. Sehr schön.. So sieht es aus..

Und endlich ging es an der linken Tür weiter.. Da ich ja nun eine gut erhaltene Leiste bekommen habe kam die zum Einsatz. Diese war wirklich im Top Zustand ohne irgendwas. Also nochmal gereinigt und vorsichtig nachgebogen, damit sie wieder richtig gut sitzt. Vorsichtig mit dem Kunststoffhammer aufgeschlagen und passt. Sehr schön. Dann kam gleich noch die neue Fensterdichtung zum Einsatz, sowie eine fast neue Verbindungsklammer..

Aber seht selbst:

Und mit montiertem Außenspiegel und mit Netzgerät bedienter Scheibe. Super. So gefällt mir das..

Imm Innenraum sieht man ja die Höhenverstellbare Lenksäule. Diese muss am WE einer originalen vom US Golf weichen..

Bald gehts weiter..
Es darf auch im Beitrag geschrieben und gefragt werden..

Hi !

Denke auch der Termin ist gut..

Nur Leute, was ist los ?? Hängen doch so viele hier im Forum rum.. Da geht doch noch was..

Wenn das so weiter geht, muss ich ja mit 2 Autos kommen..

Hi !

Die Keder vom 1 ser ist leider schmaler. Passen tut sie in die Dichtung, sieht aber meiner Meinung nach etwas blöd aus, da die 2 er Keder auf einer Seite etwas breiter ist. Leider ist die ewig schon nicht mehr lieferbar, sonst hätte mein Fire die auch bekommen.

Aber wen es nicht stört, der kann es verbauen.

Spreche jetzt von der Frontscheibe, da ich da noch ne neue Dichtung liegen habe. Wie sieht es mit den Seitenscheiben hinten aus ?

Aber irgendetwas gibt es da. Als ich meinen neuen Caddy bestellt habe und wegen der abnehmbaren Kupplung gefragt habe, sagte der Verkäufer, das man die immer abmachen muss, wenn man sie nicht benutzt. Bin da nicht weiter drauf eingegangen, aber da hat sich wohl mal jemand wieder was ganz tolles ausgedacht.

Moin !

Hier nochmal schnell ein kleines Update, um das Ganze hier aktuell zu halten. Das Fahrwerk ist auch eingetroffen. Habe mich ja nun nach einigem hin und her für das FK Silverline X entschieden..

Also sieht sehr wertig aus. Dämpfergehäuse tip top, Verstellringe auch aus Edelstahl, sogar 2 Verstellschlüssel dabei. Schonmal sehr schön. Das geilste sind aber die Koni Beschreibungen. Alles nur mit Pfeilen und Bildern beschrieben. Na man weiß ja worum es geht.

Dann an den Einbau. Aber erstmal die Vormontage. Können ja eh nur die hinteren Dämpfer rein. Hier sieht man das Federbein wie es vormontiert ist und mt dem Bonrath Lager bestückt ist. Auch die bekommen es nicht hin, mal ne gute Anleitung dabeizulegen. Aber nach starken Überlegungen wars dann erledigt.

Auf jeden Fall mußte ich feststellen das FK die Fahrwerke geändert hat. Die Federn hinten sind kürzer und das Gewinde höher.. Also rein mit dem Federbein. Passt auch genau zwischen die Achsaufnahme unten troz Beschichtung. Hatte es schonmal das ein Billig Dämpfer da ncht ohne Bearbeitung zwischenpasste. Natürlich montiert mit neuen Schrauben und Muttern, die erstmal nur handfest angezogen sind.

Nun ging es an die Verschraubung oben. Normal kein Problem, aber hier wieder die gute Anleitung der Firma Bonrath. Nach einigem Überlegen was wie rum rein kommt, wars dann auch erledigt. Hier auch mal zu sehen.

Ist auch noch nicht endgültig verschraubt, das mache ich, wenn der Golf wieder belastet auf dem Boden steht.

Und nochmal ein kleines Update..

Es sind auch einige Chromsachen eingetroffen. Deswegen konnte ich die Provesorien entfernen und durch verchromte Neuteiler ersetzten.

Das ist die rechte Tür. Chromschloß war ja schon länger drin. Jetzt auch die Schraube mit Scheibe für den SAPS und die Schraube mit Tellerfeder für die Chromgriffe.

Und noch weitere Teile eingetroffen.

Das erschreckende war das ja keine Rallye Scheinwerfer mehr neu zu kaufen sind. Ich habe allerdings mit biegen und brechen noch einen auftreiben können.. Sieht schon geil aus so ein neuer SW. Jetzt suche ich noch einen linken. Vielleicht bekomme ich noch einen rechten und würde gegen einen linken tauschen, der natürlich auch neu ist. Wenn jemand Interesse hat, mail an mich..

Und dann noch eine erschreckende Nachricht. Da ich ja nun wirklich alles an Specials haben möchte, darf natürlich das geteile Spiegelglas links nicht fehlen. Natürloch beheizt. Troz des hohen Preises bestelle ich eins bei VW. Da kam leider die Aussage " entfallen ohne Ersatz ". Na toll. Und da gebrauchte nicht in Frage konnen, da ich fast alle angelaufen sind, versuchten wir es über die einzelnen Händler. Und tatsächlich. Einer hatte eins da, telefoniert und 3 Tage später war auch das da.. Puhh, wieder was organisiert.

Bis denne..

So liebe Leser. Endlich geht es weiter.. Geht ja gar nicht das mein Beitrag so weit nach unten rutscht..

Also, bringe ich das mal auf den aktuellen Stand. Weiter ging es vorn mit den Querlenkern. Ich hatte ja schon gut vorbereitet, da die G60 Aggregateträger Aufnahmen für die Querlenker haben. Diese Aufnahmen mußte ich entfernen, da ich sonst die mit den Bonrath Querlenker Lagern bestücken Lenker nicht an die richtige Position bekommen hätte. Die sind nur für die normalen Träger ohne die Geschichte.. Also Querlenker rein und verschrauben. Vorn nur Handfest, da dort ja noch die Querlenkerstrebe deran kommt.

Dann aber hinten. Die rechte Schraube ging, nur die linke nicht. Da war das Gewinde nicht mehr wirklich schön und um der Gefahr zu entweichen die Schraube abzureißen, bin ich schnell zum Großhändler und habe mir den nötigen Gewindeschneider besorgt. Gewinde nachgeschnitten und gut. Puhh, Glück gehabt. Dann noch die nötigen Montierhülsen eingebaut und verschraubt.

Hier mal zu sehen, wie das montiert aussieht:

Alles natürlich schön auf Drehmoment angezogen. Der gute Hazet muss ja auch benutzt werden. Dann mal zu sehen, wie die beiden verbaut sind.. Sehr schön. So langam wächst was zusammen. Auch die gelackten, neuen Motorlagen sind zu sehen. Die Schaltbox ist inzwischen nochmal ausgebaut, aber dazu später.

Dann kam der Stabi an die Reihe. Die Koppelstangen sind ja auch schön beschichtet, sowie die Teller. Als Lager kommen na klar auch die Bonrath zum Einsatz. Dann erstmal überlegen, wie der Kram zusammengehört. Denn Anleitungen von sowas sind immer sehr dürftig. Aber nach einigen schlauen Überlegungen wars dann klar. Das Ganze mit neuer Mutter verschraubt und auf Drehmoment angezogen.

Seht selbst:

Auf der Spurstange ist schon die neue Kontermutter zu sehen. Neue Spurstangenköpfe liegen parat.

Vorn gings erstmal nicht weiter, aber dafür an der Hinterachse. Das Thema Bremssättel stand mal wieder auf dem Programm. Jetzt sollte ich den Kampf mit dem Fummeln aufnehmen.. Hätte ich mal bloß nicht angefangen..

Los ging ja alles ganz gut.. Teile habe ich mir alle besorgt, und dann kam der Simmerring rein. Stück für Stück, damit der auch nicht kaputtgeht. So siehts aus :

Dann der Beschichtete Handbremshebel. Natürlich nur der Außenteil. Die Welle als solches habe ich vom Abkleben noch mit 400 er und dann mit 600 er Papier von Rückständen befreit. Diese schön mit Kupferpaste benetzt und in die Aufnahme für den Stift auch einen Klecks Paste. Das ging ja einfach.

Dann die neue, verchromte Feder mit der beschichteten Schraube eingebaut. Sieht doch schonmal sehr schön aus find ich..

Das gleich bei beiden Sätteln, soweit alles kein Problem. Sieht auch schnmal sehr gut aus.

ABER dann. Nun hieß es den Sattel wieder zusammenzubauen.. Habe da ja schon die Abenteuerlichsten Dinge gelesen und nun stand ich selber davor. Meine Zange von Hazet war eingetroffen und passte auf Anhieb mal nicht. Die Stifte sind zu dick. Was sich aber mit abschleifen beseitigen ließ.

Dann habe ich es mit den abenteuerlichsten Konstruktionen versucht, die Feder zu spannen. Immer wieder ist alles zusammengebrochen. Aber dann habe ich das Passende gefunden. Ein Kupferrohr mit U Scheibe und Zwinge. Sattel vorsichtig eingespannt und ran mit der Konstruktion. Feder runter und ? na klar, Sicherungsring vergessen. Dann die Feder wieder zu weit gespannt das sich der Käfig unten leicht verbogen hat. Grr.. Wieder raus, nochmal gespannt und Ring rein. Zwinge gelöst und Pling.. war na klar nocht nicht drin.. Nochmal das ganze usw usw..

Also ich glaube ich habe 3 Stunden rumgebastelt, bis ich diese blöden Ringe drin hatte. Hinter weiß man na klar wie es geht. Aber Übung macht den Meister.

So sah es dann aus :

Dann kam ich erstmal nicht mehr weiter, da ich mir die Bremszylinderpaste von meinem Kumpel leihen wollte, denn ne ganze Tube kaufen ist Quatsch.

Also mir am nächsten Tag die Tube geliehen und wieder an meine beiden Freunde..

Mir nochmal schnell die gute Anleitung dazu besorgt, denn bevor man was kaputt macht..

Alles schön mit Paste eingerieben und das Gummi übergezogen. Ja ja, war klar.. versucht einzuführen und Flutsch.. Kommt mir alles bekannt vor.. Also mal so wie es da steht: Den Kolben vor die Öffnung halten ( wie sind die denn drauf ?) Aber dann klappe es.. Erst mit der Hand angedreht und dann mit dem Spezialwerkzeug eingedreht. Da ist mir auch mal eingefallen, was ich so alles habe..

Bis zum Ende eingedreht und Flutsch war er drin. Der 2 te Sattel war dann echt kein Ding..

Hier das Ergebnis:

So, geht bald weiter. Das Fahrwerk ist inzwischen auch da

Ich hatte auch mal 3 Schichtsystem bei einem Wolfsburger Automobilunternehmen Das war mit ein Grund warum ich da aufgehört habe. Nie wieder. Man lebt nur von Wochenende zu Wochenende. Außer man hat Frühschicht.. Kann kaum was mit Freunden unternehmen und eine Beziehung leidet auch drunter.

Jetzt bin ich selbstständig. Manchmal hat man nen langen Tag aber ganz ganz anders..