Beiträge von ThomasK

16V Golfer: Also ich schaue da nochmal nach. Aber bin mir eigentlich ziemlich sicher, das das etwas nach oben geht. Und in der Anleitung stand auch irgendwas zum Corrado. Werde das nochmal vergleichen. hab ja beide Autos..

Stefan: Die Zange mit einsätzen brauche ich ja auch für die Firma. Deshalb habe ich mir die zugelegt. hat mit den Einsätzen brutto ca 180.- Euro gekostet.

Als kabel habe ich mir LIY(C)Y-O bestellt. Ist eine flexible Steuerleitung. Ich denke die sollte gehen. Wird ja noch schön im Kabelbaum eigepackt und gut. Querschnitt habe ich 0,75 mm ² genommen. Leider ist das Zeug nicht mitgekommen und ich bekomme die Leitung erst im neuem Jahr.

Kann dir da gerne was besorgen. Bekomme ich alles als Meterware.

Und nochmal ein Kleines Update:

Das mit der Bremse hat leider noch nicht geklappt, dafür aber die Vorbereitungen.

Die Abs Ringe müssten noch auf die Achszapfen angebracht werden. Hier gibt es auch wieder 2 Version. Ich hatte aus vorsicht mal beide bestellt. Einmal die alten, die für die alten ABS Ringen an den Bremsscheiben passend sind und einmal die neuen die für die Golf 4 Ringe sind (die es auch nur noch gibt). Auf den ersten Blick sind beide gleich, doch wenn man sie übereinander legt, ist der neue (wie auch am Golf 3 verwendet)ca 2 mm größer im Durchmesser. Hier sind mal die Teile zu sehen:

Für das Auftreiben habe ich ein altes RP Abgasrohr genommen. Das passt genau drauf. Dann also den Ring auf den Zapfen getrieben und auf das Maß 9,5 mm (wie es im Rep Leitfaden steht) angepasst.
So sieht es dann aus:

Und weiter in Sachen Bremse:

Die Leitung von vorn war immer noch nicht angepasst. Also die noch angepasst und verschraubt. jetzt ist alles im Reglerbereich in Ordnung. Auch die Feder mit den passenden Teilen ist verbaut. Die Feder ist natürlich auch beschichtet und die Unterlegscheiben sind verchromt.

und nochmal montiert der Ganze Kram.

Es geht weiter, Teile sind bestellt und kommen leider auch erst im neuem Jahr. habe da auch noch was in Sachen Corrado zu tun, also langweilig wird es nicht..

Also bei mir geht das nicht auf dem Wege. da ist der Kabelkanal im Weg.

abe rich habe mal beim DirkG auf die Seite geschaut. Er hat die auch auf dem kurzen Weg auf der Achse verlegt und hat auch die beiden Punkte genommen. So mache ich das auch denke ich.

Aber wer noch Infos hat, immer her damit.

Hi !

vielen Dank für die Info. Doch leitungen von der Pluusachse hatte ich auch noch. Wobei die auch ohne Plus an den Corrado achsen ab 91 gleich sind. Ich habe aber eine G60 achse der ersten Generation. Da ist die ABS Kabelführung da im Weg und die Befestigungsnasen sind an anderen Stellen.

was ich noch weiß, ist das die Leitungen relativ rechtwinklig gebogen waren. Hat jemand vielleicht da noch Infos ?

Hi !

Ich habe da ein kleines Problem mit den Bremsleitungen an der Achse.

Wie ist die Bremsleitungsführung an der Hinterachse für die massiven Leitungen ? Ich weiß das leider nicht mehr, ist schon viel zu lange her. Am Corrado sind die Befestigungen für die Clipse leider anders. Also betrifft das nur die Achsen bis Modell 90 meine ich. Wer kann mir das mal beschreiben, oder hat ein Bild wo man das erkennen kann ?. Möchte die nicht einfach so irgendwie hinbiegen..

Hi !

Ich habe da auch ein paar Antriebswellen Fragen. Immer wird gesagt das die Wellen vom 90 PS und 107 PS gleich den 16V und G60 sind. Aber warum haben die denn dann andere Teilenummern ? Auch die Außengelenke haben andere Nummern. Lediglich die Hüllen sind gleich. Ich brauche für die eine Welle ein neues Außengelenk und leider wird im Zubehör nicht unterschieden, sondern es gibt eins für alle. es hieß mal, das die 16V G60 verstärkt sein sollen. Was ist da dran. Wenns egal ist, welcher Zubehör Hersteller ist da zu empfehlen ? Geht um die Radseitigen Gelenke.

Dann gleich weiter zu den Innengelenken.

Ich habe meine Wellen für den G zum Beschichten damals zerlegt. Nur leider weiß ich nicht mehr welches Gelenk ich da noch habe. Eins war ziemlich fertig, das andere noch Top. Das kaputte ist gleich in den Schrott geflogen, aber das was noch da ist ? Hmm keine Ahnung ob links oder rechts. Oder sind die gleich und unterscheiden sich nur durch die Manschette ? Wenn nicht, wie kann man erkennen welches welches ist ?

Hat da schon jemand Erfahrungen mit Zubehörteilen ? ich meine mal Spidan gehört zu haben, das die OK sein sollen..

Hi !

Ich kenne das Problem. Einfach meine Umbaustory lesen, dann weisst du was zu machen ist.

Hi !

@ 16V-Golfer: Das Endrohr geht leicht schräg nach oben. Das ist richtig so. Kenne ich nur so. Hatten alle Hartmann, die ich bis jetzt mal gesehen habe. Sonst würde der dicke Topf zu weit unter dem Wärmeschutzblech hängen.

Und weiter gehts:

Heute habe ich mich an den Kabelbaum gemacht. Die passenden Teile habe ich schon lange da gehabt. Nun endlich die Anfertigung meines Spezial Kabelbaumes. Parat lagen: Steuergeräte Stecker komplett als Set, Stecker für Geber und sonstige Motorteile, Gegenstecker, Steckerdichtungen und Einzelpins. Natürlich auch der Golf G60 Schaltplan. Hier mal ne kleine Übersicht:

Und ganz wichtig meine eigene Kontaktübersicht, da ich diverse Dinge geändert habe und nicht alle Leitungsfarben hatte. Dort steht welcher Pin mit welcher Farbe verdrahtet ist. Denn im Kabelbaum ist alles integriert. Motorsteuerung, Geber für Geschwindigkeit, Digifiz Signal für Drehzahl, Alarmanlage..

Hier mein Plan:

Dann wieder etwas Werkzeug. Da ich mir die Einzelpins von VW geholt habe, nun das passende Werkzeug. Eine Knipex Universalzange mit auswechselbaren Presseinsätzen. Das ganze im schicken Koffer. Somit kann ich nun perfekt isolierte und unisolierte Verbinder pressen. (weitere Einsätze folgen)

Als Muster dient ein originaler Golf G60 Kabelbaum. Um nochmal nachzuschauen und um die ca. Längen einzuhalten. Erstmal geht es darum, die Leitungen im Motorraum hängen zu haben. Die genaue Anpassung erfolgt, wenn der Motor drin ist.

Und los gehts. Erstmal alle Leitungen mit Pins in das Steckergehäuse. Wichtig war, die Querschnitte einzuhalten und die Längen anzupassen. Hier sind schonmal ein paar drin:

Und hier sind fast alle drin:

Leider habe ich vergessen das die Lambdasonde und der Klopfsensor geschirmte Leitungen bekommen. Also konnte ich leider nicht weiter machen. Habe heute noch schnell beim Großhändler Leitung bestellt. Bekomme ich zum Glück als Meterware. Deshalb gehts da morgen weiter. Auch die Bremse hinten soll endlich rein.

Ich werde berichten !!

Moin,

ich suche auch noch ein OBD Interface welches CAN Bus auslesen kann. Also für meinen Caddy BJ 2007. Was gibt es denn da ?? Wer hat Erfahrungen ?

@ Harti: Was hast du denn jetzt für eins ?

Und wie versprochen gehts weiter..

Wo ich schonmal im Heckbereich im Gange war, ging es an die Stromversorung. Hier war das ursprünglich verlegte 35 mm ² ja zu kurz. Also mußte das verlängert werden.

So war das vorher:

Und wie jetzt verbinden ? Da habe ich mir doch für die Firma gleich mal ein passendes Werkzeug gekauft. Da benötige ich die Zange öfter mal. Passender Kerbverbinder im 50 mm ² (35 mm ² passte nicht, da das kabel sehr feindrähtig ist) und verklebender Schrumpfschlauch.

Und dann die beiden Kabelenden verpresst und verschrumpft.

So ist das eine TOP Verbindung.

Dann sind wieder Teile eingetroffen:

Einmal der gebrauchte Tezet Fächerkrümmer. Mit Gutachten und natürlich aus Edelstahl. Ist die aktuelle Version mit Flexstück.

Und hier aus dem Forum neue Powerflex Buchsen für den Motorträger vorn. Die verden die Tage eingepresst.

Nur die Hinweise vom Hersteller befolgen und beim eindrücken gut mit Spüli einreiben. Ne Richtung wie bei den Normelen müßte es da nicht geben. Zumindest nicht bei meinen Bonrath. Und nicht wundern beim Eindrücken. Man denkt die gehen nie rein und dann flutsch und drin..

Ja klar die 55 mm Supersprint. Es ginbt gar keine 63,5 mm Supersprint. Nur die Powersprnt Dinger mit 60 mm ohne Tüv. Ich meine die 16V Anlage mit Gutachten / ABE. Einfach drunterbauen und losfahren.

Ich meine das du den Rohrdurchmesser auf 55 statt 50 mm erweitern solltest. Das gab es original auch so. Denke da haben die sich schonwas bei gedacht. Sollte dem Komplettpaket schon etwas bringen.

@ prozac1 : ich denke schon das hat was mit paßgenauigkeit zu tun. Jetex bastuck und viele andere bieten Ihre Anlagen für den Corrado an. Egal ob neues oder altes modell. Und dann darf gebastelt werden ? was soll der Quatsch ? Und soviel billiger sind die jetex auch nicht. Und wenn ich diese Riesen Blechdosen sehe. Gerade der ESD. Der liegt viel zu weit unter dem Unterboden, Da staut sich die Hitze und innen löst sich alles. Ne, also das hatte ich schon alles mal.

Den Supersprintgibt es auch mit einem Dezentem Endrohr in Rund. Sieht bei kleiner Stoßstange auch nett aus.

Ich meine die 16V Anlage weil dort der Rohrdurchmesser 55 mm statt 50 mm beim normalen GTI beträgt. Und der Edition one ab einer bestimmten Fahrgestellnummer hat die Serienmäßig drunter. Das wird auch schon seinen Grund gehabt haben. Wenn dann gleich auf 55 mm.

Und nochmal ein kleines Update.

Manchmal geschehen noch Wunder. Da ich ja noch einen neuen Rallye Scheinwerfer rechts bekommen habe und ichden wohl nur als Ersatz weggelegt hätte, habe ich tatsächlich noch einen neuen linken bekommen. Somit ist die Front komplett neu und schön klar. Werde dann wieder an den wohl einzigen Rallye SW mit LWR tüfteln. Einmal hat es ja gefunzt, nur muss das ganze kleiner werden.

Aber hier nochmal der original verpackte SW links:

Und da die Kraftstoffpumpe ja verbaut ist, konnte auch der Deckel drauf. Dieser ist natürlich auch neu beschichtet. Als Dichtband habe ich Kotflügelband genommen. Da hatte ich noch was. So sollte das abdichten. Aufgeschraubt natürlich mit VA Blechschrauben.

Und bald gehts weiter. Weihnachten ist Urlaub. Da muss noch was gehen.

Also ich würde allerdings nicht an die neue Anlage 2 runde Rohre braten. Das gammelt als erstes weg. Wenn würde ich die zwei Dezenten runden Rohne nehmen.

Und kannst ja noch den Kat vom 16V nehmen und dann auch die Supersprint Anlage vom 16V.

Hi !

Also ich verstehe das wirklich nicht. Hast du schonmal den Wisch der Supersprint Anlage genauer angesehen ? Da ist der Fächer abgebilet als Wahlweise zum Originalteil. Da ist nichtmal ne Nummer oder sowas angegeben. Nix.

Deswegen habe ich die Supersprint Nummer eingetragen und gut. Meines Wissens gibt es auch keine andere Nummer für die Dinger. Weil ja auch nichts in der ABE/Gutachen steht. Wobei der Begriff Gutachten wirklich ein Witz ist.

Moin,

möchte auch nochmal was dazu sagen. Ob unser Hobby allgemein Sinn oder Unsinn macht brauchen wir mal nicht zu besprechen. Oder ob sich was lohnt oder nicht. Lohnen tut sich das alles nicht. Außer für das eigene Gemüt. Ich finde es Schön einen GTi im original Trimm mit original Motor aufzupeppeln. Und da er aus Österreich kommt ist das ja auch nicht so einfach mit nem Motorumbau.

Und zur Auspuffanlage. Ich hatte schon vieles. Nur es gibt nur 3 Anlagen, die ich wieder kaufen würde und auch heute noch habe. 1.- Hartmann Phase 3. ( Kommt an meinen Golf) 2.- Gillet Power Sound ( Normale Stahl Anlage aber fast unkaputtbar ( Unter meinen 16V) und am Corrado eine Supersprint. Die Supersprint war eine der ganz wenigen, die extra für das neue Modell ist. Allein da sieht man schonmal wie Firmen wie Bastuck oder Jetex das mit der Paßgenauigkeit nehmen.

Und auf diesen Edelstahl Kram würde ich auch nicht vertrauen. Was bringt das, wenn die Hülle außen ganz ist, aber innen alles im Eimer ?

Ich rate weiterhin zu der kompletten Supersprint Kombi. Eintragung solte dann kein problem sein, da der Fächer zur Anlage gehört. Dann VSD Rohr MSD und ESD mit ovalem Hartmann typischem Endrohr. Oder 2 mal rund.

Hoffe dir geholfen zu haben. Und ein Motorumbau zieht auch ne Menge Kosten hinter sich. Gut soll Leute geben, die das einfach so reinklatschen und meinen alles überflüssig, aber ich hätte das Glück halt nicht.

Also Supersprint ist qualitativ um längen besser als dieser ganze Edelstahl Blechdosen Kram. Schonmal in der hand gehabt ? Auch wie die Dinger geschweißt sind ? Also da ist Supersprint um Längen besser.

Fächer würde ich nach nem gebrauchtem Tezet ausschau halten. Oder Supersprint. Wie die raceland nachbauen sind kann ich nicht sagen, aber wie das halt mit so nachbauten so ist.

Hi !

Also beim Fächer wirt es bei der leistung kaum einen Unterschied machen, ob 4-1 oder 4 - 2 - 1. ich habe selber beide Varianten. Supersprint und Tezet. Also wenn ich einen neu kaufen würde, den Tezet. Aber teuer. Oder hat einen Supersprint. oder den Raceland als Nachbau. Also mit der Bastuk Tröte wirds wahrscheinlich weniger an Leistung, da diese 63,5 mm hat. Würde da auf max. 55 mm Rohrdurchmesser gehen. Ich würde heute (da es wohl keine Hartmann mehr gibt, ich aber zum Glück noch eine bekommen habe) immer wieder zu Supersprint greifen. Habe ich am Corri auch und bin wirklich zufrieden. Aber halt nicht so laut wie die Bastuk. Nur ich bin geheilt. Den Schrott hatte ich schonmal.

Und zum Chip. Hmm, also wenn dann einen machen lassen auf deine Abstimmungen.

Hi !

hat schonmal jemand bei ZF ein Lenkgetriebe überholen lassen ? Mit welchen Kosten ist da zu rechnen ?

Hätte da noch eins was in den Corri zwecks Plusachsen Umbau soll. Und das hat schon deutlch über 200 tkm auf der Uhr.