Du hast ja keine Leistungsangaben dazu gemacht. Die Möglichkeit mit dem FU wäre auch möglich, nur ist Vorsicht geboten, wenn die Maschine eine elektronische Steuerung hat, wo wieder der Neutralleiter benötigt wird.. Das gibt der FU nicht raus..
Also dann lieber die Maschine an einem Ort plazieren, wo Drehstrom ist..
So und weiter gehts...
Nachdem ich ja die Übeltäter für den Wasserschaden gefunden habe, ging es an den hinteren Türen weiter..
Erstmal habe ich da gleich noch ein paar Bitumen Platten und Reste eingeklebt, die ich noch so gefunden habe.. Nicht viel, aber besser als nichts.
Bei der rechten Tür auf dem Bild sieht man schön die originalen Teile: original ZV, original elektrische Fensterheber mit original Kabelbaum und natürlich auch der Seitenaufprallschutz, kurz SAPS. Vielen Dank noch mal an den Verkäufer hier aus dem Forum. Dazu mußte natürlich der Fensterheber raus, aber zum Glück ist hinten beim 4 Türer schon alles vorbereitet.
Dann habe ich mir bei VW die Universalfolie und den 1K Kleber besorgt.. Man ist das ein Schmierzeug.. Aber wenn man es richtig macht, klappt das super.. ich mache das so: Kleber auftragen und min. eine halbe Stunde antrocknen lassen das er angezogen hat. Dann die Folie auflegen und andrücken. Fest.. Um im Falle eines Falles bekommt man das auch wieder ab.
So fertig eingeklebt auf der Fahrerseite.. Hier mußte auch eine Ersatzfensterleiste innen her, denn die alte war gebrochen..
Und weiter vorn im Innenraum. Da ich nicht gleich alles zerlegen wollte ist hier das Armaturenbrett noch drin. Auch die ZE hängt noch ! dran. Also mache ich mich in Sachen Wasser und Folgeschäden auf die Suche. Und siehe da. Der Beifahrerfußraum war als erster dran.
Die Dämmatten an der Stirnwand habe ich als erstes entsorgt. Man waren die ekelig.. Zu sehen im Bild auch die schön verlegten Kabelbäume. Alles an der originalen Stelle. Dann habe ich mal das Bitumenzeug was lose war entfernt und es sah alles irgendwie merkwürdig aus. Bis ich dann drauf gekommen bin.. Der Unterboden steht doch irgendwie nach oben. Und richtig.. Der Blick unter das Auto erklärte jetzt auch warum da so viel mit Unterboden Schutz rumgeschmiert wurde. da haben doch irgendwelche Deppen mal die Bühne unter dem Boden angesetzt und das Blech nach innen gebogen.. 
Also mußte der Kunststoffhammer her und alles wieder richten. Ging aber sogar recht einfach. Mit wenigen Schlägen kam das Blech wieder in die originale Position. Viel Schlimmer war, das jetzt das Wasser in der Mulde im Innenraum stand und da zum Glück nur leichte Rostschäden verursachte.
Hier mal der Zwischenstand auf der Beifahrerseite. Habe das meiste wegschleifen können. Dann kam Rostumwandler, weiteres Schleifen und versiegeln mit Rostblocker zum Einsatz. Zum Glück alles halb so wild.. Ist nun mal 20 Jahre alt die Kiste und stand fast immer draußen..
Dann gings zur Fahrerseite. Na ja, da gehts das nächste Mal weiter. Man darf gespannt sein. 
Na Stern Dreieck ist aber was ganz anderes...
Das ist zur Anlaufstromregelung. Anlaufen im Stern mit weniger Leistung und dann ins Dreieck mit höherer Leistung.
Ganz einfach.. Ohne Drehstrom nix Drehstrom. Selbst wenn das irgendwie gehen würde liegt da sicher nur ein 3x1,5.. Das wird dann eh nichts.
Also das ist doch nun wirklich nicht schlimm. Würde da auch nichts ersetzen. Da macht man mehr kaputt als alles andere. Wenn man unter der Karosserie Dichtmasse sucht, findet man so einige Stellen, die man so nicht sieht !
Das kannst du vergessen. Wenn die Maschine auf 400 V Drehstrom läuft, also auch ein Drehfeld zum Drehen des Motors braucht gehts nicht.
Gibt es denn keine Möglichkeit einen Anschluß zu legen ?
Ich hab doch keine Bestandsabfrage online bei mir.. Als ich am Umbauen war, gab es die noch. Dann muss man halt suchen, ob man eine noch recht gut erhaltene bekommt, oder einfach einen Golf 3 Tank nehmen.. Fertig.
Hi !
Also die Corrados Modell 89/90/91 hatten den 55l mit großer Öffnung (von den allerersten Mal abgesehen). Dieser passt problemlos unter den 2 er Golf. Habe ich selber so verbaut.. Nur der Tankstutzen sitzt beim Corrado Tank etwas anders als beim Golf Tank. Das heisst die Gummimanschette ist etwas zu kurz, da der Corri etwas runder ist. Mit einer neuen Tankmanschette vom 2 er, die noch schön weich ist, lässt sich das aber umgehen und passt. Nicht 100% aber 90 % ig.
So, endlich mal wieder ein Update..
Und weiter ging es mit der Demontage. Eigentlich hätte man die Kiste total sprengen sollen und richtig aufbauen oder halt schlachten und weg. Einerseits habe ich das Letzte nicht übers Herz gebracht und für das Andere fehlte mir der Platz. Also Stück für Stück draußen fertig machen..
Hier dann erstmal weiter auseinander bauen.. Im Kofferraum liegt auch noch der Ganze HIFI Kram, welcher komplett entfernt wird. Denn es soll das originale Aktiv System Einzug halten (was sich später als nicht so gute Idee rausstellte). Aber original ist erstmal alles...
Zu sehen der gute Sprühkleber. Damit habe ich noch 2 originale neue Schaumstoffpuffer an der Heckklappe für die Heckablage angeklebt. Ja die Detais..
Dann habe ich eine originale Vorförderpumpe für das Digifiz erstanden. Diese mußte natürlich auch gleich rein. Leider passte der Stecker nicht und mußte umgebaut werden. Natürlich war keine Kabeltülle für den Stecker aufzutreiben. Mal wieder Entfallen ohne Ersatz. Also mußte eine ähnliche genommen werden.
Und so eingebaut:
Natürlich habe ich gleich den Kabelbaum nachgesetzt und schön eingewickelt..
Und weiter gehts im Kofferraum.. Dann ist mir erstmal aufgefallen das ich die ZV Pumpe falsch eingebaut hatte. Jetzt ist sie originalgerecht eingebaut.. So muss das sein 
Und auch gleich das originale Ablagefach ins linke Seitenteil. Gab es zum Glück noch mit Zubehör beim VW Dealer.. Und auch der Halter für den Verbandskasten.. So ist es schön original
Die Dom Teppiche waren ja schon drin. Es handelt sich noch um die alte, schöne, flauschige Version aus einbem 84 er Carat.
Und weiter im Kofferraum.. Im jugendlichem Leichtsinn habe ich damals den Bolzen für das Reserverad abgeschnitten.. Blöd wenn ein originales Reserverad rein soll.
Zum Glück hatte der Harti mir einen Bolzen aus der letzten Blue Schlachtung rausgeschnitten. Dieser kommt hier wieder zum Einsatz.
Also das gute Schutzgas raus und los gehts..
Ist so ein super Gerät. Das möchte ich absolut nicht mehr missen..
Also, bis bald.. Das ich endlich den Beitrag mal auf den Aktuellen Stand bekomme.
Also so wie auf dem Bild haben die neueren 9A s das alle. Kenne ich nur so.. Allerdings die ersten im Passat sollen noch die alte Variante gehabt haben.
Klar kann das gehen.. es geht vieles. nur richtig ist es nicht.. Problem ist das die Zündspule keine saubere Rechteckspannung liefert. Dieses unsaubere Signal kann halt das Fiz zerstören. Wie gesagt kann. Aber verstehe die Diskussion auch nicht. Wenn das da nicht ran gehört, schließ ich es auch nicht da an.
Das G60 Steuergerät liefert auch das saubere Signal. Also denke ich mal, das der PF das Signal auch liefern kann.
Das Signal fürs Fiz muss separat vom TSZH Klemme 7 oder wenn es ein neuerer Motor ist direkzt vom Steuergerät geholt werden. Wenn der DZM zapelt beim gas geben, dann hägt es sicher an Klemme 1. Vorsicht dabei, wenn das Fiz an Klemme 1 direkt an der Spule hängt, kann es dadurch zerstört werden..
Hallo,
da es wirklich super schwer ist einen Corrado VR6 Aggregateträger zu finden, deshalb die Frage wie genau sich die Träger im Bereich der Lasche unterscheiden. Im Golf sind ja alle identisch, also leicht zu finden. Der Corrado VR6 hat ja die kurzen Laschen hinter dem Stabi, wie auch der G60, richtig ?? Deshalb nun die Frage: könnte man die Laschen am Golf 3 Träger kürzen und die Löcher bohren, so das der Träger sich nicht vom Corri VR unterscheidet ? Oder sind die Laschen ja auch anders gebogen ? Hatte das leider noch nie in der Hand.
Ist sonst noch was unterschiedlich ? Ist da was bekannt ??
Haben denn alle Gummi Ventile drin, oder wie ??
Also Bonrath wurde von MHW übernommen. Nur zur Info
Welche Metallventile passen eigentlich in die Jubi BBS Felgen ? Origianl waren da ja Gummi drin. Bekommt man die bei jedem reifen Onkel ? Gibt es da unterschiedliche Längen ??
Selbst wenn die Reifen noch gut sind, sind die eine nette Zugabe. Aber ich denke auch die 400.- sind das maximum. Denn die wurden ja nun mal serienmäßig verbaut und wer aufarbeiten will, kaufst schlechtere vom Zustand her..
Und warum gar keinen Golf mehr ? Warum siegt die Vernunft ?
Hi,
welche Teilenummer hat das Steuergerät ?? Könnte möglich sein, das man das nicht auslesen kann..
Habt ihr denn neue Dichtungen bei der Kontage am Krümmer verwendet ? Und auch den Brennring mit Paste eingesetzt ? Gerade da kann es durch das trockne zusammensetzen undicht sein.
Und bau bloß den Kat ein. Erstmal stinkt die Karre wie blöde und steuerhinterziehung ist es auch noch. Und das das Leistung bringen soll. Mhh. ich glaubs nicht. Der 112 PS ist doch ein ganz anderer Motor. Ist nicht einfach ein PF wo der Kat weggelassen wurde
Das kann ich nur bestätigen. Die Fühler sind alle untereinander kompatibel. Da muss der Fehler woanders liegen.. Leitung vom Steuergerät zum Fühler prüfen, Steuergerät mal tauschen..
Hi !
Da bin ich ja mal gespannt ob die hinteren vom Seat ankommen. Das sind nämlich die gleichen wie beim Golf und sollten laut Aussage meines Seat Händlers entfallen sein. Na ich bin mal gespannt. Wenn deiner noch welche besorgen kann, dann gleich welche an mich.
