Beiträge von atm

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Original von steve
Tja, nun bin ich knapp 428 KM gefahren und schon in der Reserve. Kann ja nicht sein :-r

Kannes evtl. noch mit einem defekten Unterdruckgeschichte zusammenhängen ? Ich weiß bald nicht mehr weiter.

Ach ja, ein offenes Popoff hängt da dran, aber daran kann es wohl doch nicht liegen, oder ?

bau es doch einfach wieder zurück,
meine lamdasonde war auch def. und der verbrauch stieg auf 13l/100km, allerdings waren die kerzen auch nicht mehr das wahre.

... er meinte sicher den anschluss zur fahrerseite, ist wie bei den 225ps´ern

das problem mit dem Schlauch hatte ich auch schonmal mit dem gt28rs, an billigen schellen sollte man nicht sparen.
zu den bastuck, das beträgt alle mit eg-betriebeserlaubnis, also mit abe (da diese anlagen nicht lauter als serie seien dürfen, ausser im stand)

ich weis, dass der audi eine 240mm kupplung hat, aber ist es auch die gleiche kupplung wie in den 1,8t(6gang) bzw. 2,8 (204ps) ?
sprich passt die verzahnung im getriebe?
habe nämlich noch eine vom 1,8t liegen, wenn die passt ist ok, wenn nicht muss ich mir eine neue holen.

ich hoffe es kann mir einer die frage beantworten, danke schonmal.

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Original von mr.b
zu 1. Olli von Exklusive Tuningparts macht das gerne

das würde ich nicht so herum posaunen, olli wiss warum....

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Original von 6N-Lady 1985
hab gestern für 1,30 € super voll getankt...finde das geht noch im vergleich zu 1,42

Ich brauch immer knapp 100€ für volltanken, nein mal spass bei seite, die preise haben sich wieder etwas gesenkt, aber wer weis für wie lange noch.

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Original von Bora-Driver
So viel um ist aber nicht vom V5 zum VR6, hatte nun 10VR6 und nun schon 2V5 Motoren plus meinem im Fahrzeug und einen 20V V5 Kopf hier! Die Teile etc. alles dann ab Essen Motorshow Fertige Kits bei der Firma TURBOMOTORSPORT, mit denen wir anhand von meinem Fahrzeug gerade das alles Entwickeln!

das sind aber nicht die roßlauer?
die bieten ja auch die ganzen "turbokits" für 900€ an.

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Original von mr.b
Können das hier noch mehr bestätigen mit dem Samco-Schlauch?! Wäre ja heftig wenn es wirklich so wäre.

Was ist denn der Unterschied zu dem "J" Schlauch zu meinem vom APX und zu dem vom S3, also dem APY?

also ich fahre auch mit samco, meiner wurde aber auch auf dem prüfstand abgestimmt.
der "J" schlauch ist am laderanschluss/-bogen verstärkt, verhindert das zusammenziehen.

xxx C ist das originale (bei allen 1,8t?),
XXX H ist vom 200 turbo
und xxx F ... müsste man mit der kompletten nummer suchen lassen.

bau doch einfach mal dein taktventil bei ihm ein und schau was passiert.

gibt es unterschiede in den verteilergetrieben von g60 und vr6?
sind die evtl. gleich?

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Original von turbogolf

Das würde ich so nicht sagen klar das der Benzindruckregler den Systemdruck in abhängigkeit vom Saugrohrdruck regelt.
Würde man aber einen 5 Bar Regler fahren und die Pumpe könnte nur 4 Bar leisten dann ist die logische Folge davon das auch nicht mehr genug Benzin ankommt und das Gemisch abmagert.

Eben, die 16V Pumpe (im Vergleich zur 1,8t Pumpe)kann, könnte mehr leisten, optimal ist dies sicher nicht, eine Zusatzpumpe ist natürlicher immer besser.

Was willst du nur über den Polo wissen, war zu einem "richtigen" Prüfstand und du hast ähnliche Leistungsangaben mit deinem 1,8t(K04).

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Original von turbogolf

Ist auch nicht so gut oder die sind ja ständig voll offen das sollte eigentlich nicht so sein oder?

Was für Düsen ( Hersteller ,Nummer ,Tuner, Firma) kann ich konkret fahren beim 225PS Umfeld?

Und warum soll das LLM-Gehäuse noch größer sein der vom 225PS ist ja schon 76mm im Durchmesser das sollte doch reichen oder?

Weiß jemand was die Original 16V KR Benzinpumpe an Förderleistung hat oder bis wieviel PS sie reicht?

Wo bekomm ich so ein Öl und Wasserleitungs Set?

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Das stimmt, es ist nicht optimal, aber bei der Leistung brauchst du Düsen in der Größenordung.

Wiegesagt jenach Tuner, meine wollte es so.

Die 16V Benzinpumpe kann mehr leisten, wie die 1,8t pumpen(max 330ps), da sie einen wesentlich höhren betriebsdruck(5,5bar) haben.

turbolader-gunstiger.de, ist einer von vielen, die dies anbieten.

es gibt soviele prüfstände, die weit mehr anzeigen(die meißten tuner haben einen)

hier mal das datenblatt von der letzten messe.

1,8t Basis AGU

- Garrett GT28RS

- ATP - Turbokrümmer

- große Einspritzdüsen 440

- großer LMM (85mm)

- Hosenrohr 3“ mit 100 Zellen Rennkat

- Turbo-Öl / Wasserset (Stahlflex)

- großer Front-Ladeluftkühler (600x230x65mm)

- Platin Zündkerzen

- Gruppe A Sport Auspuffanlage 2,75“

- Spec 3+ Kupplung

- Fidanza Alu-Einmassenschwungrad (2,6kg)

Karosserie:

- KW-Gewindefahrwerk

- Frontschürze, Heckschürze und Seitenschweller
modifizierter R32 Style

- Zender Motorhaube (Carbonlook)

- OZ Felgen 8x19

- Reifen Dunlop Sportmaxx 9000 235/35R19

Fahrleistungen:

0 – 100 in 5,5 sec ; Vmax 276km/H (Begrenzer)

Wie gesagt billig ist es nicht, aber wenn du eh alles neu machst, würde ich mir das noch mal überlegen.
an den 2 Kopfdichtungen wirst du keine Freude haben.

allerdings sind 1,5bar gehalten(gt28rs 86) deutlich unter 350ps

(fahre Ladedruck OB 1,8 bar / Haltedruck 1,6 bar , 343PS und gut 450Nm )

@ SDI-Driver , ich weis was du meinst, Hubraum ist durch nichts zu ersetzen.

16VT, alles eine frage mit wieviel druck, der tuner das taktet, anderer benzindurckregler.
bei der leistung sind die grünen 440ccm zuklein?

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Original von SDI-Driver
Bastuck Fertiganlage würde ich schonmal gleich lassen....eventuell die Bastuck Turboline, dass sind aber Einzelteile....

Wenn dann würde ich das gleich ordentlich machen und 2 Liter Kurbelwelle mit Kolben usw. Dann spricht die Sache auch noch schöner an.

SDI

ja das stimmt, die fertiganlage sind in den schalldämpfern auf 55mm verjüngt.
habe mir von bastuck das 70mm mittelschalldämpferersatzrohr gekauft (golf 4, da fertig gebogen bis über die achse und 2 uni-schalldämpder in 70mm).

klar sdi, dann den motor noch drehzahlfest machen (8000-8500upm) und man kann einen GT35R nehmen, aber macht das sinn, dann steigen die kosten ins uferlose?

Solche umbauten gibt es auch, aber für die straße sind solche autos sicher nichts mehr.
gute 300PS(gt28rs 64a/r) sind im fronttriebler noch recht gut fahrbar, alles andere würd teuer.

Es ist die Innenfläche des Gehäuses im symetriepunkt (Area) im Verhältnis zum Radius (Mittelpunkt Austrittsfläche zum Mittelpunkt Area).

- 3,5 Zoll LLM Gehäuse / Sensor RS4 (jenach tuner, wollte meiner haben)
- FMIC
- 511 ccm Porsche GT2 Düsen evtl. 440 mit 4bar (jenach tuner)
- RS4 Benzinpumpe bzw. zusatzpumpe
- z.b. Carillo Pleuel
- z.b Mahle Kolben
- verdichtung sollte max 8,5:1 sein
bei der leistung überlegenswert
- Sputter Pleuellager
- ARP Hauptlagerbolzen / Kopfschrauben
- Racimex Ölkühleranlage
- EMS erleichtert(evtl. alu) mit Sachs Sinterkupplung
- 3 Zoll Downpipe mit 100/200 Zeller HJS Kat
- Bastuck Anlage 70 mm oder größer

du solltest schon etwas auf der hohen kante haben, es kommen noch etliche ausgaben hinzu, ich spreche aus erfahrung.

wenn du weniger leistung anpeilst ( ca 310ps) kannst du den motor original lassen (dann einen gt28rs 64a/r).

ich selber fahre einen gt28rs 84a/r

@ GÖ-16vT ich sagte ja ausgereitzt, ein k04 bringt auch nicht 100tkm 280ps, aber selbst mit einer humanen abstimmung(ca 1,4-1,5bar gehalten) sind gute 350ps realistisch (gt2871 64 bze. 86a/r)

bei der leistung den gt2871, dem ansprechverhalten zuliebe mit kleinen abgasgehäuse, wobei der lader dann bei ca 370ps am ende ist, mit großen abgasgehäuse sind ca 410ps realischtisch(ausgereitzt)
ld gehalten allerdings über 1,4bar

den gt25/40 würde ich am 1,8t (vag) nicht empfeheln(im vergleich schlechteres ansprechverhalten), ist i.o. aber nicht optimal

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Original von XdeVilX
regt euch ab. die preise fallen doch schonwieder. und zwar deutlich

auf längere sicht leider nicht.